Патрульний катер ВМС Венесуели затонув після врізання в круїзне судно зони
від Laurent Lagneau 2 квітня 2020 р
Введене в експлуатацію в 2011 році венесуельське патрульне судно ANBV Naiguatá, спроектоване іспанською компанією Navantia, затонуло під час прибережної спостережної місії на північний захід від острова Ла-Тортуга 30 березня, трохи після опівночі.
Оснащений радарами, відносно добре озброєний для корабля цього типу [1 гармата 76 мм, два 20 мм і два 12,7 мм] і реалізований екіпажем з близько сорока моряків, ANBV Naiguatá затонув після зіткнення з лайнером RCGS Resolute, судно під португальським прапором, що належить компанії Columbia Cruise Services, штаб якого, всупереч своїй корпоративній назві, знаходиться в Гамбурзі, Німеччина.
Патрульний чітко помітив лайнер. Але, вважаючи, що він перебуває у венесуельських територіальних водах, він спробував сісти на нього. Згодом версії двох частин розходяться.
Президент Венесуели Ніколас Мадуро звинуватив екіпаж RGCS Resolute у тому, що він діяв "агресивно". І він припустив, що мав на собі "найманців", які бажали його скинути. "Ви повинні бути дуже наївними, щоб сприймати це як поодинокий випадок", - сказав він у ефірі громадського телебачення.
Крім того, міністерство оборони Венесуели засудило ставлення 32 моряків лайнера, які, за його словами, нічого не зробили, щоб прийти на допомогу екіпажу патрульного катера, що зазнав лиха. Що, стверджував він, є "порушенням міжнародних правил, що регулюють порятунок на морі". При цьому, додав він, наші "негайні пошуково-рятувальні зусилля в поєднанні з робочими характеристиками. Професійний і мужній екіпаж забезпечив порятунок усіх моряків".
Тільки компанія Columbia Cruise Services представила ще одну версію інциденту. Отож, оскільки вона не вміщала жодного пасажира на борту, і поки їй належало відвідати Віллемстад, столицю Кюрасао, Резолют RGCS скористався можливістю виконати "планове" технічне обслуговування свого бортового двигуна. Тільки її портовий двигун працював, щоб тримати безпечну відстань від острова Ла-Тортуга.
Саме тоді, за словами власника, патрульний вступив у контакт по радіо з Резолютом RGCS, перш ніж звинуватити його у в’їзді до венесуельських територіальних вод і наказавши їхати за ним до Пуерто-Морено.
"Оскільки Рішут RCGS у той час плавав у міжнародних водах, капітан хотів підтвердити цей конкретний запит, який би відхилився від маршруту, яким він планував піти", - говорить Columbia Cruise Services.
Поки капітан лайнера зв’язався з власником судна для отримання вказівок, «пролунали постріли», і незабаром після цього ANBV Naiguatá наблизився до правого борту RCGS Resolute під кутом 135 °. А решта відомо ... Якщо цивільний корабель зазнав незначних пошкоджень, які, ймовірно, не вплинуть на його придатність для моря [тим більше, що для круїзів в Антарктиді він має посилений корпус], венесуельське патрульне судно, відправляючи 1720 тонн, брало воду.
Більше того, на відміну від тверджень Каракасу, зв’язаний круїзний лайнер зв’язався з Морським рятувальним координаційним центром [MRCC] Кюрасао. Потім він пробув там годину, достатньо часу, щоб переконатись, що його присутність не потрібна для порятунку венесуельських моряків.
Однак у цій справі є деякі сірі зони. Оскільки Резолюція RCGS дрейфувала, вона цілком могла потрапити в територіальні води Венесуели, не роблячи цього навмисно. Цей сценарій передбачений морським законом: тоді ми говоримо про «невинне право проходу». Чи було цього достатньо для мотивації "м’язового" втручання ANBV Naiguatá?
Можна висувати принаймні три гіпотези: або капітан патрульного катера хотів бути ревним, або влада Венесуели запідозрила лайнер у незаконних діях, або, як це зробив Іран з британським нафтовим танкером Stena Impero, Каракас хотів скористатися ним з причин, які, отже, ще залишаються визначеними.