Перемога кнопок Формула 1 кермо
За останнє десятиліття кермо значно змінилося із введенням електроніки у спорт
(Motorsport-Total.com) - У минулому рульові колеса у Формулі 1 були круглими і виключно там, щоб керувати автомобілями на ідеальній лінії навколо траси. Але це було давно. Сьогодні вони є центром управління в кабіні пілотів, оснащеним кнопками та перемикачами, які повинні полегшити роботу водія, а машину швидше навіть на Гран-прі Канади. І вони теж вже не круглі.
Так само дорого, як автомобіль середнього класу: кермо Формули 1 Zoom
У книзі історії Формули-1 не потрібно повертатися так далеко, щоб побачити швидкі зміни на кермі. У 1992 році він все ще був круглим, із шматком металу посередині, на якому, як правило, були прикріплені лише три кнопки - одна, щоб перевести її в режим холостого ходу, одна для активації пляшки для пиття та друга для радіо. Це ще не були вирішальними факторами для загальної продуктивності автомобіля. # W1 #
Від керма до командного центру
Але тріумф електроніки у Формулі 1 запустив революційний розвиток. Одним з першопрохідців наприкінці 1980-х був тодішній гуру технологій Джон Барнард, який встановив в машину Найджела Менселла систему, яка дозволяла йому перемикатися коромислом, не відриваючи рук від керма. Це було не тільки простіше, але й економило час, коли на Гран-прі було близько 3000 перемикань передач.
Але це був лише початок. З роками все більше і більше кнопок і перемикачів було додано, наприклад, для активації автоматичного стартера або обмежувача швидкості на піт-лейн. Крім того, водій тепер може використовувати кермо для оптимізації тонкої настройки свого автомобіля під час перегонів, наприклад, регулюючи розподіл гальмівної сили між передніми та задніми колесами або змінюючи систему тяги, диференціал та паливно-повітряну суміш двигуна.
Шукаємо потрібну кнопку з 300 предметами
Велика кількість кнопок вимагає певної спритності з боку пілота для оптимальної роботи автомобіля. Великий дисплей надає інформацію про поточні налаштування, щоб він не втратив слід у суєті. Він також відображає важливі параметри для водія, такі як тривалість кругів, швидкість та швидкість двигуна. Ця зручність має свою ціну: підрахувавши команди, кермо коштує близько 25 000 євро.
Насправді їх «ручний інструмент» дорогий і водіям. У будь-якому випадку, багато хто хотів би віднести своє кермо назад до ями своїми руками, якщо їм коли-небудь доведеться припаркувати свою машину без нагляду на краю доріжки. Однак правило говорить, що вони повинні повернути його на кермо, щоб гоночний автомобіль залишався маневреним. Згідно з правилами, водій повинен мати можливість зняти кермо та залишити кабіну протягом п’яти секунд.
Функціональність, схильна до помилок
Кермо сучасного гоночного автомобіля Формули-1, безумовно, є універсальним. Окрім рульового управління, він має в середньому ще дванадцять інших функцій. Близько 20 різних кнопок і перемикачів є нормою. "Я б не зайшов так далеко, щоб сказати, що водії загалом завалені всіма кнопками, - каже експерт" Формули-1 "Крістіан Даннер, - але потенціал помилок, як неодноразово показувала практика, є відносно високим".
Кнопка, неправильно натиснута в розпал, може призвести до непорозумінь, наприклад, при радіозв'язку з коробкою. Іноді водій отримує покарання за проїзд, оскільки випадково натискає іншу кнопку замість обмежувача швидкості під час руху до ями, і тому занадто швидкий. Тим не менше, одностайна думка експертів полягає в тому, що кнопки та перемикачі краще розташовувати в межах досяжності керма, ніж якби вони були розподілені в інших місцях кабіни.
1,3 кілограма легкої ваги мухи
Кермо - справжній високотехнологічний продукт, і не лише завдяки своїй багатофункціональності. Що стосується самого автомобіля, то для виготовлення керма використовуються спеціальні легкі матеріали, такі як вуглець, алюміній та титан, а також сталь, гума та пластик. Загалом він складається приблизно з 120 окремих частин, але все ще важить лише близько 1,3 кілограма. На виготовлення потрібно близько 100 робочих годин. За один сезон Формули-1 для одного водія виробляється п’ять кермів. Рульові колеса для двох водіїв команди в основному однакові, навіть якщо відповідна функція не завжди розташована в одному і тому ж місці: один воліє мати перемикач праворуч від великого пальця, інший - ліворуч від вказівного пальця.
Навіть водії автомобілів не просто використовують кермо для керування
Навіть у серійних автомобілів кількість функцій та опцій налаштування різко зросла з роками. "Тенденція у серійному виробництві - подібно до Формули 1 - перехід функціональних можливостей на кермо означає більший комфорт та більшу безпеку, оскільки водій менше відволікається від дорожнього руху і в той же час завжди може тримати руки на кермі - за умови, що він знайомий з автомобілем є ", говорить доктор Хартмут Вольф з «Технологічного центру Allianz». "Тому що між моделями різних виробників автомобілів є великі відмінності щодо типу та розміщення елементів управління".
У Формулі 1 кількість кнопок і перемикачів може бути скорочена найближчим часом. І тоді, коли Макс Мослі, президент Міжнародної федерації автомобілів (FIA), перемагає зі своїми планами реформування Формули-1, за допомогою яких він насамперед хоче стримати дорогий розвиток постійно нових електронних засобів. Менша кількість електроніки, наприклад через стандартизоване програмне забезпечення для всіх команд або усунення контролю тяги, автоматично означатиме менше кнопок на кермі. Для Крістіана Даннера це рівняння, яке працює. "Це автоматично висуне продуктивність водія ще більше на перший план, - прогнозує він, - але безпека, звичайно, не повинна страждати від змін".