Перший тест Skoda Octavia III - AutoScout24
Реклама змушує нас вірити, що моделі Skoda "просто розумні". І чехи не обіцяють занадто багато: їх остання пам’ятка «Октавія» також стала справді розумною з численними практичними ідеями.
Щоб не втягнути материнську компанію VW повністю в парад, Skoda повинна піти на кілька компромісів. Шкода тепер означає солідну якість та велику кількість місця за доступною ціною. Superb, зокрема, встановлює стандарти у своєму класі, оскільки він коштує менше, ніж VW Passat, і пропонує майже стільки місця для ніг, як розкішний седан. Нова Octavia третього покоління наздоганяє цю дисципліну і на 4,66 метра переросла компактний сегмент за розмірами. Ви можете почувати себе комфортно спереду і ззаду майже на довжині Audi A4.
Розробники Octavia врятували фокус із подвійними дверима багажника, як і у Superb, але новачок, який виглядає як класичний седан з ергономіком, має великий люк, який інакше відомий з моделей хетчбек. Завдяки щедрому отвору з висотою завантажувального порогу менше 70 сантиметрів багажник розміром 590 літрів можна легко упакувати, а якщо скласти заднє сидіння, поміститься навіть 1580 літрів. Практично: килимові покриття в багажному відсіку можна перетворити, перетворивши пухнастий килим на грязевідштовхувальний і нековзкий килимок. А за запитом переднє пасажирське сидіння може також скластися вперед, щоб звільнити місце для надто довгих предметів.
Непомітна жерстяна сукня
Так що Octavia, яка знаходиться десь між VW Jetta та Passat і - як і новий Golf - складається з частин модульної поперечної матриці, відрізняється від "Das Auto". - Мобільні телефони, звичайно, десь потрібно робити. Той, хто вважає, що з дизайном VW це вже неможливо, буде краще навчений з новою Octavia. Якби ви описали дизайн-мову Вольфсбурга як просту, лише словниковий запас залишився б нудним для нової Skoda.
Оскільки дизайн, як відомо, справа смаку, ми вважаємо за краще називати чеську сукню з листового металу нейтральною, прямолінійною. Великі поверхні, кутові фари (в яких лише дизайнер впізнає цитоване «кришталеве скло бехміше») і кілька помітних країв та складок пропонують оку лише кілька точок, щоб застрягти, і розум навряд чи викликає ейфорію - але також не для жаху. І той факт, що одна людина думає, що може впізнати Audi ззаду, а інші хочуть побачити злом BMW Hofmeister у графічному оформленні заднього скла, принаймні не найгірші асоціації.
Цілісний інтер’єр
Зла мачуха з Вольфсбурга також подбала про інтер’єр, відмовивши Шкоді в найякіснішому пластику, як відомо від VW. Натомість Октавія тут тверда, приземлена і гарна. Тому що те, що в інших місцях це навіть краще, не означає, що у Skoda має бути погано, і лише дуже мало водіїв Octavia, можливо, будуть заважати невкритому металевим металом на дверях або ще більш приємними поверхнями Golf або Passat жадати. Найбільше невідповідні звуки можуть доноситися ззаду, оскільки задні дверні панелі виготовлені з твердого пластику, тоді як спереду використовуються більш м’які матеріали.
Що стосується навігаційних технологій, VW знову одягнув пожертвовані штани, а також обробляє Skoda за допомогою останнього покажчика, з великим сенсорним екраном, датчиком руху та керуванням жестами, як це відомо з сучасних смартфонів. А численні системи допомоги в штаб-квартирі Skoda в Младі Болесав в Чеській Республіці також були в захваті: розпірки та асистенти дальнього світла, системи розпізнавання дорожніх знаків та попередження про виїзд з смуги, системи попередження сонливості та автоматичні системи паркування, міські асистенти екстреного гальмування та гальма на багато зіткнень потрапили в Octavia.
Чотири бензинові, чотири дизельні, чотири трансмісії
Octavia III буде випущена в лютому 2013 року з вісьмома двигунами, усі чотирициліндрові агрегати з безпосереднім уприскуванням з турбонаддувом. Чотири бензинові двигуни варіюються від 1.2 TSI з 86 і 105 к.с. до 1.4 TSI (140 PS) до 180 PS 1.8 TSI, поточна модель - також з точки зору споживання. Оскільки навіть якщо агрегату, який пов’язаний з двигуном Golf GTI, потрібно лише 5,7 літра на папері, на практиці він навряд чи буде маневреним в однозначному діапазоні. Інші бензинові двигуни мають об'єм від 4,9 до 5,3 літра.
У нижньому кінці шкали споживання знаходиться Octavia Greenline з версією 1.6 TDI потужністю 110 к.с., яка ковтає лише 3,4 літра дизеля на 100 кілометрів і теоретично повинна проїхати до 1470 кілометрів. Без пакету Greenline 1,6-літровий двигун розвиває 105 к.с. і споживає 3,8 літра; є також слабша версія з 90 к.с. і 2,0 TDI, що забезпечує 150 к. С. Найслабший і найпотужніший дизель споживає 4,1 і 4,5 літра на 100 кілометрів.
За винятком відповідного базового двигуна, усі бензинові та дизельні двигуни оснащені технологією зупинки-запуску. На додаток до механічних п'яти (1.2 TSI з 86 к.с. та 1.6 TDI) та шестиступінчастою коробкою передач, Skoda пропонує трансмісію DSG із подвійним зчепленням із семи передачами для більш потужного 1.2 TSI, 1,8 TSI та 105 к.с. 1,6 TDI; Для 320 ньютонметрів 2.0 TDI існує лише шість автоматично переключених передач.
Хороший вибір: 1.2 TSI
У нашому першому тесті нас перемогла модель 1.2 TSI потужністю 105 к.с., що є хорошим вибором для більшості приватних клієнтів. Якщо ви подорожуєте вдвох або удвох, 175 ньютон-метрів крутного моменту, який застосовується від 1400 до 4000 обертів, достатньо для швидкого прогресу, і маневри обгону на сільській дорозі не потрібно планувати заздалегідь. Навіть із задніми пасажирами та багажем двигун не досягає своїх меж, але тоді виглядає трохи менш жвавим. Майже дев’ять літрів витрати бензину, згідно з даними бортового комп’ютера після першого кола, - не мала справа.
Добре класифіковану шестиступінчасту коробку передач можна легко перемикати, і не обов'язково її потрібно замінювати коробкою передач з подвійним зчепленням. Вибір профілю водіння, який впливає на рульове управління, реакцію дросельної заслінки, DSG та кондиціонер в режимах Еко, Спорт, Звичайний та Індивідуальний, є більше трюком; це насправді не потрібно.
Багатоланкова вісь лише для потужних двигунів
У будь-якому випадку, Октавією можна точно керувати за допомогою прямого керування. Шкода також спокійно робить швидкі повороти, доки в якийсь момент не дає сигналу легко контрольованим натисканням на передні колеса, що зараз вона занадто дика. Перше випробування ще не довело, чи може багатопотужна задня вісь, яка спочатку замінює лише вбудовану в 1.8 TSI задню вісь із поворотною балкою, може помітно її покращити.
Що ви можете сказати про Skoda, це те, що вона дотримувалася дієти. На ребрах Octavia на 102 кілограми менше, ніж у попередниці, що робить його більш спритним і спритним і вкладається в динаміку кривої. Однак пряма лінія виграє завдяки збільшеній колісній базі (плюс одинадцять сантиметрів до 2,69 метра) та ширшій колії. І ті, і інші дають чеху міцніші ноги та плавніший біг. Говорячи про тиху: шумоізоляція також не є причиною для критики.
Розумні ідеї
Тож не йдеться про те, що Octavia - це твердий седан, яким приємно їздити. Але воно стає «Просто розумним» лише за допомогою кількох простих рішень, які мають бути дуже корисними у повсякденному житті. Як і Rapid, Octavia також має скребок для льоду, прихований у кришці заправного палива. Це означає, що двері можуть залишатися зачиненими до тих пір, поки машина не буде очищена, і на сидіння не випаде сніг.
Усередині різні вставки для підстаканників дозволяють точно закріпити пляшки та чашки різного розміру, а спеціальний тримач для мобільного телефону запобігає його польоту, коли він не знаходиться в додатковій телефонній коробці, що встановлює зв’язок із зовнішньою антеною за допомогою індукції, і тому прийом чіткий має покращитися. Всі типи пристроїв також можна заряджати одночасно від 230-вольтової розетки ззаду.
У Skoda традиційно паркувальний квиток можна прикріпити до лобового скла затиском, а коли ви їдете знову, його можна викинути у смітник у кишені дверей. Захисний жилет зберігається в межах досяжності під сидінням, а додаткові кронштейни, які можна використовувати із застібками на липучках, доповнюють кріпильну сітку та кріпильні вушка в багажнику.
Дешева база, безліч варіантів
Звичайно, одне чи інше зручність має бути відмовлено в основному привабливому обладнанні. За 15 990 євро (1,2 TSI і 86 к.с.) пропонується гальмо з декількома зіткненнями, електросклопідйомники спереду та радіо з USB і допоміжним входом, але позаду немає розетки. Кондиціонер, датчики паркування та обігрів сидінь також коштують за додаткову плату, а деякі опції, такі як бортовий комп'ютер або автоматичний помічник для паркування, повністю зарезервовані для вищих ліній обладнання Ambition та Elegance.
Скільки потрібно доплачувати за інші двигуни та версії, Skoda покаже лише через кілька днів, але лише дуже мало Octavias, ймовірно, зійде з конвеєра менше ніж за 20 000 євро. Skoda хоче встановити нові стандарти в компактному сегменті з Octavia третього покоління, але чеський седан фактично переріс клас Golf; На 4,66 метра Octavia знаходиться в середньому класі, але принаймні базова ціна залишається в компактній лізі. Skoda також залишається вірною своїм основним цінностям - пропонувати достатньо простору та надійну якість, поєднуючи їх із розумними детальними рішеннями для створення успішного загального пакету.
Завдяки широкому асортименту двигунів, добродушній поведінці водіння та численним способам зробити себе по-справжньому гарненьким, нова Octavia задовольнить майже всі вимоги, приватні клієнти та часті водії отримають свої гроші. Нова модель дасть імпортеру номер 1 Німеччини подальший приріст і дозволить збільшити частку ринку до понад п'яти відсотків. Для порівняння: у Opel більше немає восьми відсотків.
Особливо, коли Skoda додає ще більш практичний універсал у травні 2013 року, цільова група знову значно розшириться. Трохи пізніше для любителів швидких темпів також з’являться екологічна версія природного газу та версія RS. Окрім цього, Octavia III знову буде доступна з повним приводом та у скаутському виданні з міцними пластиковими дошками. Тому що не тільки для автомобілів, але і для стратегії моделі Skoda: Просто розумно.