Peugeot 208 BlueHDi 100 перевіряє нашу думку щодо єдиного дизельного двигуна - л автомобільного журналу
Відсутність любові до дизельного палива, новий 208 тепер пропонує лише один дизельний паливний агрегат. Досить доступний, його 1.5 BlueHDi забезпечує 100 к.с., тверезий, але залишається трохи звуковим.
Народжене в 2012 році перше покоління маленького Peugeot відкрило інноваційний i-Cockpit, де лічильники перевершують крихітне кермо. Сьогодні новий 208 іде ще далі завдяки 3D-версії цього дисплея, тепер повністю цифровий від фінішу Allure, де на двох рівнях з’являється безліч настроюваних відомостей. Гарантований ефект, навіть якщо для певних морфологій обід керма може приховувати нижню частину інформації. Цей дисплей у центрі завершено 10-дюймовим сенсорним екраном (на GT Line, 7 дюймів в іншому випадку), що контролює майже всі функції, за винятком кількох, що активуються клавішами "піаніно", розташованими трохи нижче, такими як розморожування, переробка ... Елегантно, ці 14 клавіш вимагають від вас відвести погляд від дороги, щоб знайти їх, що є менш інтуїтивним, швидким та ергономічним під час руху, ніж проведення вліво-праворуч по екрану, відкрите Volvo та все частіше використовується (Renault, Porsche, Alfa Romeo тощо).
Темна атмосфера
Все інтегровано в досить виліплену приладову панель, одягнену в м’які матеріали - але з твердими верхівками дверей - і прикрашену великою кількістю місця для зберігання. З іншого боку, незважаючи на довжину на 10 см (4,06 м зараз), проживання не покращується. Досить просторий спереду, незважаючи на враження від тісноти, пов’язане з дуже темною атмосферою, 208 залишається трохи тісним для великих на задніх сидіннях, втрачаючи 6 см у плечах. Але ей, як правило, ми рідко їдемо довго в 5 на міському автомобілі, тим більше, що багажник не перевищує 230 дм3, як його попередник. Шкода, бо завдяки своїм добре відкаліброваним підвіскам, прогресивним, окрім певної тремтіння задньої осі на дрібних дефектах дороги, цей міський автомобіль міг зіграти мандрівника в розділі про комфорт.
Достатньо
Під капотом, в умовах зниження рівня дизельного палива, особливо у міських автомобілях, Peugeot вирішив запропонувати лише один варіант дизельного палива. Завдяки своїм 100 к.с. 1,5 BlueHDi, який дуже доступний на будь-якій швидкості, достатньо для повсякденного використання, не вражаючи. Для того, щоб, ймовірно, зменшити споживання палива та забруднюючі викиди, на початку змагання регулятор дросельної затишки дуже тихий, що вимагає дуже сильного натискання, щоб крутний момент 250 Нм, офіційно доступний від 1750 об/хв. Вибір, завдяки якому він здається менш м’яким, ніж є, тим більше, що досить довгий рівень коробки 6 (дуже довгий на 6-й передачі навіть при ледь 2500 об/хв при 130 км/год) дещо стримувати підвищення.
Вокаліз. дизель
На щастя, його замовлення в коробці прогресувало добре. Якщо воно не дуже точне, воно тепер принаймні м’яке і досить швидке, щоб більше не бути неприємним.. Набагато краще, тому що вам не слід вагатися, щоб перейти на нижчу передачу, щоб пройти по вторинній мережі (від 80 до 120 км/год за 11,5 с на 5-му, проти 18,6 с на 6-му). Принаймні ця тривала постановка допомагає тверезості цього дизеля, який задовольняється в середньому 5,5 л/100 км. Помітна цінність, але значно вища, ніж споживання нового дизеля Clio (4,8 л/100 км для 1,5 BluedCi 85 та не більше 5 л/100 км для варіанту потужністю 115 к.с.). Однак головним мінусом є те, що 208 недостатньо задихає дизель, який гуркотить у місті та під час розгону., і завжди залишається звуком у стабільному темпі. У порівнянні з ультрадискретним BluedCi від Clio, контраст справді різкий.
Менш різкий
З іншого боку, 208 використовує свої чудові Michelin Pilot Sport 4 - 17-дюймові колеса на GT Line - для гальмування, як у спортивного автомобіля (лише 63 м до зупинки зі швидкістю 130 км/год), і мають справді ефективну передню вісь на сухому ґрунті - трохи більше, ніж у Clio - навіть якщо ми не знайдемо повністю різкої сторони попереднього 208 року. Все з чудовою стійкістю, тому що задня частина ледве допомагає повертатись, коли це потрібно, якщо поворот закривається, перш ніж осісти на її опорах. Трохи менш захоплююча та обнадійлива поведінка на мокрій дорозі, де передня вісь залишається досить ефективною, але потім втрачає зчеплення без зайвого попередження, а потім досить широко ковзає, перш ніж відновити зчеплення.
Шановний Peugeot
Це може здивувати, тому що управління, досить приємне в місті, але консистенція яких варіюється від твердої до трохи надто легкої для зовнішнього вигляду дороги, не дозволяє добре відчувати наявне зчеплення. А далі, на автостраді, усім не вистачає центрування навколо середньої точки, що вимагає виправлень, щоб їхати прямо. Не забуваючи, що допомога в обслуговуванні в лінійці складає два центи - неприємно - застосовуючи затримки, іноді відверті та дивовижні, навіть коли ви не так близько до ліній. Функція, яку потрібно відрізати від шосе. Окрім цього мінусу, 208, таким чином, має переконливі переваги, але звинувачує в своїх якостях трохи дорого. Вартість GT Line 24 000 євро (ціна листопад 2019 р.) Вимагає на 1100 євро більше, ніж Clio BluedCi 115, більш тверезий, безшумний та ефективний !