Під оборотами погано для двигуна форуму
Механічні наслідки: нуль, якщо тільки не так. Якщо ви відчуваєте або чуєте, як паразитна вібрація, ви знаходитесь на межі балаканини, скоріше спускайтеся по звіту.
Наслідки на споживання: незначні.
Наслідки водіння: нездатність швидко реагувати на раптову проблему, крім гальмування, з ризиком зупинитись. Тож негативні наслідки.
Краще їхати зі швидкістю, де у вас мінімум пікапу і де ви добре контролюєте свій темп. На 5-й швидкості 50 км/год незначне коливання частоти обертання двигуна доводить вас до 60, тоді як на 3-й ви чуєте дуже добре, що ви їдете швидше з 55.
Тож їхати на низьких оборотах, а не на вершині тахометра, добре обмежити шум у місті та забезпечити якомога менший витрата палива, але з точки зору водіння та безпеки його слід використовувати з розумом. = Не занадто багато
У тій же темі, що найменше носять механіки:
Перший ковзання або котитися другим, щоб обмежити балаканину та/або ковзання зчеплення ?
Пам’ятайте, як ви читали у старій публікації, що краще мати довгий овердрайв, ніж короткий. Хтось може мене підтвердити, бо автор цього речення катається на харлі?
насправді це залежить від характеру двигуна, в цілому 4 ніжки дуже добре підтримують низькі оберти, і тоді, особливо навантаження двигуна, для ефективного перезапуску потрібна понижена передача,
Особисто я маю довгі прямі лінії без уповільнення, обмежуючись до 50, я осідаю на 6-му, 3000 об/хв на 60, не турбуйтеся .
Пс: Якщо ваш "пасеться", це тому, що ви перебуваєте "в коровах".
Під обертами ваш двигун гикає, чухається, але не пасеться.
- Це майже "кумедні" ці режими: 2 роки тому ми не говорили про "випас", зараз 50% двигунів пасуться !
Невелике прискорення = невелике споживання
________________
Електронне консалтингове дослідження.
=> Розрахунки на поставку двигунів PAP, керованих ШІМ (підсилений).