Підготовка льотчиків-винищувачів L; армія Росії; Повітря шукає; новий літак d; навчання

від Laurent Lagneau 6 вересня 2020 р

повітря

Також робіть набагато швидше і менше. Це філософія планів FOMEDEC [Модернізована підготовка та диференційована підготовка екіпажу винищувачів] та MENTOR 1, які глибоко змінили підготовку пілотів та штурманів, офіцерів систем озброєння [NOSA] Повітряних Сил.

До того часу початківець пілот [або штурман] розпочав навчання на авіабазі 701 [в якій знаходиться Повітряна школа] з початкової військової підготовки [МВФ], а потім із загальної військової підготовки офіцера [FMGO], перш ніж бути представленим до основи повітроплавання в ескадрильї планерних інструкцій.

Врешті-решт, і після отримання теоретичних основ, учень продовжив початкову льотну підготовку на борту Cirrus SR-20 ескадрильї льотного навчання [EIV] 3/5 "Comtat-Venaissin" та 2/93 "Cévennes", перш ніж взяти керівництво базою 709 у місті Коньяк-Шатобернар і продовжити навчання у льотній школі французьких ВПС. Цей етап, що включає 45 місій під управлінням літака Grob 120, повинен дати можливість визначити його подальшу орієнтацію [полювання або транспорт].

Потім він продовжував навчання на літаку TB-30 Epsilon [протягом 6 місяців], потім на Alphajet, після вступу в Школу авіації Шассі [EAC], що базувалася в Турі. Після отримання значка пілота-винищувача йому довелося завершити кар'єру в оперативній перехідній ескадрильї [ETO] в Казо.

Проект FOMEDEC, який матеріалізувався в квітні 2019 року, зберіг етапи, проведені на Салоні провансу, а також на Grob 120. З іншого боку, він полягав у об'єднанні проектів, проведених на TB-30 Epsilon і Alphajet, завдяки введення в експлуатацію 17 турбовинтових двигунів Pilatus PC-21 та інтенсивне використання моделювання. Зараз це економить 6 місяців на підготовці пілотів ... і дозволяє економити сотні мільйонів євро на рік. Ця реформа призвела до перенесення EAC з Туру на коньяк.

Потім з’явився план MENTOR 1, контури якого дав генерал Філіп Лавін, начальник штабу Повітряних Сил [CEMAA] в жовтні 2019 року. Завжди з ідеєю робити швидше за меншу ціну, він прагне витримати операційний перехідний етап, проведений в Казо, з “доповнюючим етапом” у коньяці, що передбачає введення в експлуатацію 8 інших ПК-21, а також додаткового тренажера. Досить, щоб скоротити час навчання майбутніх екіпажів на 6 місяців.

Але мова йде про те, щоб піти ще далі з проектом MENTOR 2, який до 2025 року повинен не тільки скоротити час навчання майбутніх екіпажів на три з половиною місяці, а й виправити недостатність, яка спостерігається під час початкової фази, яка триває місце в Салоні де Прованс.

Літак Cirrus SR-20, який використовується на цьому етапі, "залишається дуже обмеженим у своєму розвитку в третьому вимірі. Наприклад, вищий пілотаж неможливий, що є недостатньо дискримінаційним для відбору та підготовки майбутніх бойових пілотів », - фактично пояснив підполковник Седрік із штабу французьких ВПС у колонках останнього випуску Air Actualités.

Однак коли Cirrus SR-20 вступив на озброєння як заміна літака D140, було аргументовано, що він забезпечить "льотні якості ближче до винищувачів і гостріше, ніж простий легкий літак". І це, таким чином, дозволить "покращити вибірковість, одночасно розширивши можливості початкової льотної підготовки". "

У будь-якому випадку планується замінити Cirrus SR-20 ..., а також Grob 120, що використовується у коньяці, на один пристрій. І тому ВПС шукають іншого тренера, турбогвинтового типу. Після досвіду Embraer 312F Tucano [на службі в аерошколі з 1994 по 2009 рік, примітка], огородження польоту якої не поширювалось на велику висоту, наступник Cirrus SR-20 повинен буде демонструвати "продуктивність, сумісну з експлуатація районів середньої висоти ".

Водночас ця реформа початкової підготовки скоротила б курс студента-пілота на три з половиною місяці. "Метою є скоротити час навчання, збільшуючи час навчання та збільшуючи набуті навички", - підкреслює підполковник Седрік.

Редизайн цього курсу також спрямований на зменшення витрат, не жертвуючи якістю навчання [зараз ми думаємо з точки зору "системи" ... і система PC-21 ближча до "системи" Rafale, ніж могла. Alphajet, примітка редактора]. Таким чином, наприкінці цієї реформи вартість навчання пілота зменшиться майже на 50%.