Підготовка, об’ємний звіт

Підготовка, об'ємний звіт

Повідомлення від Regne51 »Середа, 28 травня 2008 р. - 10:42

привіт, тому я отримаю оригінальний циліндр для роботи цього літа. Найкраще було б тягнути довго, щоб не робити занадто багато обертів і, отже, менше втомлювати циліндр, який доведеться крутити щодня!

Тож я думаю про те, щоб поставити свій 11 * 48, але для запуску він має гарне об’ємне співвідношення.

Яка межа детонації 95 ? Я думав поставити ступінь стиснення 11 до 1, що дало б мені об'єм камери 3,9 см3.

А який об’єм добре свічки на довгій основі, будь ласка?

Дякую

HM Doppler LC (183/125/125), 17,5 карбюратор, виконаний в 21 і змонтований гнучкий, підготовка корпусу, ніндзя G2r, vario origin direct (1,260 кг), 11 * 56, вішалка для пускової установки близько 9000 об/хв: p

Повідомлення від Алекс. »Середа, 28 травня 2008 р. - 12:56 вечора

Повідомлення від CalimeroTeknik »Середа, 28 травня 2008 р. - 13:47

3,9 куб.см це не 11/1, а 14/1, це те, що я маю на вертольоті, і це експериментальна камікадзе, тому що 140 ° виходить так 10 японців.

На якій схемі вихлопу, щоб була японська ?
Стискаючи стільки, ваша відповідь повинна бути точною.

Щоб уникнути несподіванок, не перевищуйте об'ємне співвідношення 13/1 методом 4Т.

Спочатку я не ставлю нижче 4,5 куб.см при максимальному для повсякденного двигуна і 5 куб.см для звіту 4Т. (Я виявив, що це найкраще, воно становить 8,2 японських і добре подовжилося)

Поговоріть про знос, і ви хочете недооцінити свій двигун, стискаючи, як психічний пацієнт.
Знайдіть помилку.
Якщо так сильно стиснути двигун, він дуже швидко зноситься.
Швидше, ніж змусити його "кричати" з розумним об'ємним співвідношенням.

Краще чергувати вільно, з японським ступенем стиснення 8 або трохи більше до 9, і ступенем стиснення "4Т" нижче 13-14.

PS: щоб циліндр не зношувався, є лише один спосіб: пропустити наждачний папір 40, повернувши його скрізь, і наполягаючи на краях вогнів, щоб їх округлили.
Підібрати сегменти із зазором близько 0,20 мм (щоб все тестувалось від 0,1 до 0,3, ось що добре працює)
Майте віло в хорошому стані, добре відцентроване в корпусах і з не скрученим шатуном.
ET, повітряний фільтр для гармошки з паперу. (що дуже добре фільтрує)
Зважаючи на це, моя підготовка, яка постійно дорівнює 7000 тр., Вимагає лише зношеної плити, набагато менше в будь-якому випадку, ніж деякі оригінальні двигуни, погано змонтовані або в середньому стані на рівні vilo тощо.

Не соромтесь зробити кілька обертів, це не те, що сполосне ваш циліндр.
Я б сказав, що нижче 6500 це зовсім незначно.

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

MBK51 MagnumRacing, головка блоку циліндрів Malossi G1R, 4,0 куб. См і 0,6 мм, шліфувальний пристрій 120 °/168 °, попередньо підготовлений циліндр/поршень, 17,5 15-футовий карбюратор 15PHBG, доплерометричні клапани ER2 без упорів, Giraudo vilo, роздільна свічка B8HS, дрібнорозрядний казан, ER3 доплерівський варіо, ER2 доплерівський шків зчеплення, пружина та циліндр двигуна.