Підручник r; інновації, очищення та повернення; блиск; л; Втеча

Від видалення іржі до очищення та полірування колектора до глушника, поки все не засяє

Кілька нових рішень з відновлення як нових, так і без обладнання

Складність:
Тривалість:
Бюджет:

Будь то з нержавіючої сталі, іноді покрита хромом, вихлопна труба є частиною, особливо схильною до старіння. Завдяки впливу на дорогу, але перш за все завдяки значному виробництву тепла. Ряд, подібний до "горщика", окислюється, старіє, тьмяніє і ями, щоб з часом іржавіти. А від іржі колектор може навіть проколотися або тріснути, роблячи ваш глушник таким же галасливим, ніби його там не було.

У кращому випадку глушник втрачає гарний райдужний колір будь-якої нової лінії або просто чистий зовнішній вигляд. Ось декілька порад та підказок, щоб повернути його на повну славу за допомогою швидких та простих рішень.

Вихлоп для відновлення

Є кілька рішень і особливо два методи. Один посібник, заснований на змащенні ліктя та великих зусиль, другий механічний, що вимагає невеликого обладнання, починаючи з дротової або акумуляторної дрилі. Не соромтеся ділитися власними рецептами, навіть якщо вони від бабусі, вони найкращі !

Необхідні матеріали перед початком роботи

Рідина для миття посуду або марсельське мило
Belgum Alu або еквівалент
Сталева шерсть 000 або 0000
Шліфувальна вата
Чиста тканина або мікрофібра
Завершальна щітка 60х30 зерно 180
Дриль з тримачем для дисків та повстяними дисками

Вмивання перш за все

Перш за все, миття в гарячій воді засобом для миття посуду або марсельським милом є хорошим рішенням для видалення жиру та домішок, що є на лінії. Це навіть найкраще повсякденне рішення. У всіх випадках слід бути обережними при використанні струменевого обладнання під тиском та обладнання типу Karcher, що запобігає потраплянню води всередину, з ризиком корозії, а потім всередині.

Тепер, якщо на глушнику є ознаки корозії або якщо поверхня потьмяніла, рекомендується використовувати засоби технічного обслуговування.

Ефективний спосіб шліфування свердлом: Щітка з карбіду кремнію на хвостовику

Якщо вихлопна труба сильно пошкоджена, не соромтеся використовувати механічні полірувальні розчини. Потрібна шнурова або акумуляторна дриль, але гарантований результат без зайвих зусиль, лише трохи часу. Розчин не тільки є дуже ефективним на всіх типах підкладок, але він також активний на багатьох типах руйнувань, починаючи від слідів смоли і закінчуючи різними відкладеннями.

Починаємо з монтажу фінішної щітки і починаємо шліфувати, що прибере частину блиску, якщо все ще залишиться. Примусово чи натискати на шліфувальну машину не потрібно. Щітка повинна виконати цю роботу. Ви задумаєтеся над тим, щоб надіти маску, щоб захистити свої дихальні шляхи від усіх частинок, які відлетять.

Залежно від щітки, шліфування може спричинити мікро подряпини, важливість занадто сильного натискання та рівномірного руху, щоб не перетинати та не посилювати глибину будь-яких подряпин.

Таким чином можна відшліфувати як глушник, так і трубопровід і колектор.

Для вихлопів рекомендуються силіконові щітки

Так само іржа з легкістю відходить. Ці щітки забезпечують як зачистку, так і фінішну обробку, і найкраще, вони не травмують руку, якщо ви шліфуєте.

Вихлоп після невеликого очищення

Для важкодоступних деталей можна використовувати невелику дриль типу Dremel, на яку ви змонтуватимете маленькі полірувальні диски.

Перш за все, потрібен час і терпіння, щоб перейти від одного кроку до іншого, і ви можете швидко витратити кілька годин на цю шліфувальну деталь, залежно від початкового стану лінії. Професіонал може витратити від 30 хвилин до двох годин, а учень-механік цього разу подвоїться або навіть потроїться.

Ціна: від 10 € залежно від форми та розміру і до 50 €

Сумісний з горщиками: нержавіюча сталь, сталь

Відновлення блиску до вихлопних газів: два ручні та трудомісткі методи

Якщо це просто регулярне технічне обслуговування, або якщо ви вже виконали важку шліфувальну деталь за допомогою свердла, ви можете перейти до полірувально-полірувальної частини зі сталевою ватою, але з 000 або 000 і хорошим продуктом. Згодом ви можете або фломастером покласти на дриль, або змащення для ліктя.

Белгом Алу та ін

Існує дуже багато продуктів, більш-менш рідких, більш-менш білих, більш-менш ефективних для відновлення нефарбованих металевих поверхонь. Одні спеціалізовані, інші - спеціалісти загального профілю.

Belgom Alu або навіть Belgom Chrome - це ті, хто має багато послідовників у світі мотоциклів. Модель Alu шліфує та блищить латунню, сплавами та алюмінієм (особливо, щоб не наносити хром, оскільки це подряпає його). Модель Chrome розкислює, блищить і захищає від корозії.

Однак на полицях супермаркетів можна знайти різноманітні різновиди всіх марок, як і у спеціалізованих брендів.

Послідовність, яка говорила: вам потрібна хороша тканина або вата, щоб нанести виріб або дуже дрібну залізну вату (000) і натирати, натирати, натирати. Втирайте сильно, довго і довго теж. І не забудьте надіти рукавички, щоб захистити шкіру та руки.

Зверніть увагу, що це рішення працює для видалення слідів пластику на металевих, нержавіючих сталях та хромованих горщиках. Прикладіть Белгом до ще гарячого горщика (будьте обережні, щоб не обпектися) і натріть сталевою ватою. Пластик повинен відклеюватися, як жувальна гумка.

Ціна: від 10 €

Залізна вата або тонка сталева вата та WD40

Це економічне рішення для придбання, трохи менше зусиль. Перш за все, потрібно буде завершити полірування більш-менш абразивним продуктом, будь то полірувальний чи WD40, знаючи, що WD не є найефективнішим з часом і на найбільш інкрустованих плямах.

Ціна сталевої вати: залежно від довжини або ваги. Від 4 €

Ціна WD40: від 5 до 50 € залежно від кількості

Сумісний з горщиками: вуглець, нержавіюча сталь

Полотно

Після того, як ви його втерли і поклали назад кілька разів, пора витерти тканину, щоб очистити поверхню та видати блиск. Мікроволокно також буде дуже хорошим.

Вихлопна труба відновила свій блиск

Екстремальна обробка вихлопної лінії: Високотемпературні лакофарбові матеріали

Після очищення вихлопної магістралі можна фарбувати її пензлем або фарбою-розпилювачем при високій температурі (до 800 ° C), за винятком випускних колекторів, оскільки температура занадто висока. Чорне покриття, воно за замовчуванням надає матовий вигляд покритій частині. Ви можете отримати глянцеве покриття, покривши все високотемпературним лаком. Цей лак також можна використовувати на шорсткій поверхні, щоб надати блиску вихлопній лінії. Потім ми виявляємо оригінальний колір, принаймні отриманий. Новий ефект та тривалий опір, але також захист, це візуальне рішення помітне на відновленій поверхні.

Це не так важко зробити. З іншого боку, інші частини двигуна повинні бути добре захищені перед нанесенням фарби пульверизатором або щіткою.

Сумісний з горщиками: нержавіюча сталь, сталь, але не титан.

Зліва, до і справа після нанесення чорної фарби на горщик

Ціна: прибл. 15 € за 500 мл

Висновок

Найкращий спосіб підтримувати випускну магістраль в чистоті - регулярно підтримувати її, як і інші частини мотоцикла. Це позбавить вас від необхідності йти на великі роботи в довгостроковій перспективі.

Порада для хрому: вода і ворог цього матеріалу. Не забувайте добре висушувати хромовані поверхні після миття мотоцикла або негоди.

Дізнайтеся більше про техніку

Ці статті можуть вас зацікавити

Вибір правильного технічного вихлопу
Спортивне харчування менш ніж за 1000 євро: технічний проект

Оцініть цю статтю: Оцініть цю статтю першим

В даний час 0,00/5

Коментарі

тому хромовані поверхні бояться води .
Я вважаю, що хромоване покриття зроблено для захисту від води та окислення, точніше, трохи схоже на фарбу, але гарніше і міцніше .
хром не любить солону воду, так, але це через сіль і хімічну реакцію, яку вона викликає при змішуванні з водою
після того, як вода залишає сліди на хромі, якщо ми не витираємо їх, і це потворніше, ніж на картині.
ну я так думаю.

PS, якщо не фарбувати нержавіючу сталь, це нісенітниця і до того ж вона взагалі не тримається.

Мені здається, що хромоване покриття також служить для захисту від удару (гравій в даному випадку).
. і робити kjkй, коли він стає синім

Що стосується мене, я з 1970-х років використовую виріб для срібних виробів (він починається з "пілота Suzuki/GP" і закінчується металевим медаллю) з бавовняними ганчірками, навіть ватою та 1/2 цистернами суміш 1/3 + 1/3 + 1/3 змащення для ліктя, мастила для зап'ястя та фронтального поту
До речі, сталева вата та миюча рідина для шорсткості.

Привіт, сталева шерсть так, але потрійний нуль, давай, прийди "ДЗЕРКАЛО", сідай за мій стіл

Моя помилка.

Я писав "солома", тоді як використовував і думав "ШЕРСТЬ".

. "ПРОМІНЬ", без сумніву

Супер тонка сталева шерсть + суміш Belgom також дуже добре працює.

@. Фоб /. Філі: Ви іноді не говорите про Вт (?) У золоті? Точніше Оуатор, у наших цивілізованих землях?
Чи існує вона ще?
Я знаю, що було кілька товщин зерна шліфування.
Але, саме якщо говорити про шліфувальні вироби для кузова, то може існувати спосіб зробити такий вид виробу + вата (або бавовна) як опора для передачі продукту?
Перевіряти.

Щоб фарба HT довше трималася на колекторах, здається, її можна попередньо зварити (як рекомендують виробники), працюючи на холостому ходу протягом декількох хвилин, можливо, кілька разів поспіль. Це дозволяє підвищувати температуру, але «не надто», і це забезпечує початкове приготування.

Чудова ідея, за винятком того, що колись гаряча, вам доведеться її демонтувати, привіт погне. Як тільки це буде зроблено, не впевнений, що все ще гаряче

Привіт, я зробив це сьогодні на своєму колекторі стріл на моєму 600 шершнів, швидко і ефективно я використовував м'яку тканину belgom і ми натираємо. Результат нікелевого хрому.

А ти розібрав і перефарбував ?

Я просто демонтував його, знежирюю посудомийним милом і м’якою тканиною, потім натираю виріб Belgom, і він повертається до всіх своїх початкових кольорів, мені не потрібно було нічого перефарбовувати цим продуктом.