Porsche 911 RS vs.

porsche

Спортивні, полегшені та рідкісні: Porsche 911 RS та 968 CS відзначають мистецтво бездіяльності та віддають шану тому, за що ми завжди любили чистокровних спортивних автомобілів

Технічний прогрес не завжди означає добре, коли йдеться про радість швидкого руху. Зі збільшенням кількості додаткових зручностей комфорт та безпека зростають, але в той же час вони різко прискорюють спіраль ваги. На щастя, відділ розвитку Porsche знає ефективний домашній засіб і стирає концепцію, що розбавляє зайві продукти як корінь усього зла. Бажані побічні ефекти радикальної дієти: кращий час кругів та дивовижний механічний досвід водіння в старій школі. Тож не дивно, що поціновувачі та ентузіасти у всьому світі клянуться жорсткими та тепло налаштованими спортивними моделями від виробника спортивних автомобілів Штутгарта.

911 RS

Якщо в Цуффенгаузені існує золотий стандарт у будівництві спортивних автомобілів, це відповідає стандарту повітряно-охолоджуваного дев’ятьодинадцятого з простою додатковою абревіатурою RS. Два його предки, RS 2.7 і RS 3.0, увійшли в історію бренду. 964 вдається розвивати цю традицію без принципової демонізації інновацій.

На додаток до своєї знакової форми, поєднання ексклюзивних легких компонентів RS 3.6 та привабливість невеликої серії з самого початку зробило його справою лише 1220 кілограмів для швидких виродків та багатих колекціонерів. З додатковим пропуском звукоізоляції, з одного боку, був додатковий децибел на вухах для пасажирів і ще на 70 кілограмів менше баласту на вагах.

Саме аура прецизійного інструменту визначає суть класики, що постійно виглядає молодо. Випадковий спостерігач може подумати, що вони мають справу з нижчою Каррерою. Насправді зусилля, що ховаються за абревіатурою RS - як це часто буває у Porsche - величезні: магнієві диски, тонкі склопакети, алюмінієва кришка багажника та клітка - це лише деякі з обраних інгредієнтів. Була видалена система задніх сидінь, а також електромотори для сидінь і бічних стекол. Рульове керування є суто механічним, тому замість силової допомоги передбачається тренування біцепса.

На борту традиційно залишають ключ для старту. Три-шість пакетів прокидається зі скрипом і негайно перетворює кожну команду акселератора в рушій з неповторною прямотою. На відміну від турбованого брата з наддувом, в задній частині RS працює лише 260 атмосферних двигунів з атмосферним потужністю, але вони добре розміщені в кормі та вражають своєю величезною присутністю та унікальним досвідом водіння. Акустично, поєднання горластого, голосового шестициліндрового боксера та типового шуму колеса вентилятора є одним із найпривабливіших двигунів своєї епохи. Завдяки своєму полегшеному маховику триста шістдесятник обертається ще охочіше, а іноді виглядає як погана вдача бойової собаки.

Не дивно, що RS виганяють по-різному талановиті аматори та професіонали за іподромами у всьому світі - включаючи відповідні успіхи, поранення та пошкодження листового металу. Сьогодні версія, яка була побудована лише 2279 разів, явно рідкість, яка в хорошому стані з запаморочливою ринковою вартістю вище позначки 250 000 євро викликає ажіотаж.

968 CS

Для маркетингових стратегів 968 з самого початку був проблемою - знаки останнього чотирициліндрового коробки передач були несприятливими. У ціновому регіоні близько 100 000 німецьких марок на початку 90-х років повітря ставало все рідшим і рідшим. Відповідно важко збудити споживачів останнім еволюційним етапом платформи переднього мотора коробки передач. 968 також несе тягар зупинки, оскільки він якимось чином повинен заповнити прогалину в Цуффенгаузені між зупинкою виробництва 928 та запуском нової моделі середнього двигуна Boxster.

Технічно трилітровий двигун тісно пов’язаний з попередником 944, причому 968 свіжо отруєний дизайн особливо привертає увагу: більш аеродинамічне обличчя з більш підкресленими крилами та напівсферичними фарами роблять його більш сучасним і в той же час цитують нещодавно припинений 928.

На другому році побудови серія 968 була доповнена зменшеною версією з Clubsport, яка мала б заощадити на вагах близько 50 кілограмів та 12000 D-Mark у ціні придбання порівняно з базовою моделлю. Як і у випадку з RS, рецепт включає ретельну дієту. Porsche серйозно бажає ретельно очистити CS: зникають подушки безпеки, сигналізація та задні сидіння, а також різні ізоляційні килимки та годинник. Навіть найменші додаткові деталі, такі як насправді не дуже важкий гачок для пальто, вилітають з машини без заміни.

Натомість для клієнтів Clubsport є набагато цінніші спортивні додатки, такі як пластикові ковшові сидіння, схожі на гвинтові затискачі, опускання на 20 міліметрів та 17-дюймові диски, пофарбовані в колір кузова, спортивне кермо ATIWE та спойлер.

Додаткові додаткові опції M030 та M220 також корисні: завдяки спортивній підвісці, більшим гальмам та диференціалу з обмеженим ковзанням, останній рядний чотирициліндровий двигун є більш активним та придатним для поїздок на іподром як ніколи раніше. Акустично, мускулистий чотирициліндровий двигун потужністю 240 к.с. виглядає більш гарним, ніж Porschy, але пакет ідеального балансу та великої потужності загрожує наближенням до продуктивності піктограми 911 при тверезому зупинці.

Висновок

Той, хто цікавиться одним із двох молодих таймерів Porsche сьогодні, швидко помітить, наскільки обмежена пропозиція. Багато транспортних засобів перебувають у постійних дилерських центрах, на місці яких домінують колекціонери та ентузіасти. Хороші зразки мають свою ціну, тому що чутка про вищу якість автомобіля поширилася. Хоча символ статусу 964 RS давно злетів з точки зору ціни і конкурує з твердими ОСББ, гідні 968 CS все ще доступні приблизно від 25 000 євро. На відміну від того, що свідчить величезна розбіжність у цінах, Transaxle - це також повноцінне Porsche. Навіть більше: 968 CS не потрібно боятися порівняння з легендою 964 RS, якщо ви ігноруєте ірраціональні фактори, такі як престиж та імідж.