Пошкодження внаслідок обкатки двигуна на холостому ходу; Техніпедія; Автосервіс

Які помилки ви можете допустити, зламавши двигун? Чи може двигун працювати в режимі холостого ходу протягом декількох годин після установки? Які можливі збитки? У цій статті пояснюється, як виламувати випрямлені двигуни.

ходу

Рис. 1: Відсутність мастила через надмірний холостий хід

СИТУАЦІЯ

Багато шліфувальних цехів або компаній практикують певну форму пошкодження двигуна. Він складається з роботи двигуна на холостому ходу протягом декількох годин або навіть днів після складання. Багато помилково вважають, що цей метод обкатки ефективно зберігає транспортний засіб, запобігаючи пошкодженню через те, що двигун не знаходиться під навантаженням. Однак трапляється прямо навпаки: холостий хід годинами поспіль має дуже шкідливий вплив на двигун! Обробка двигуна неможлива на холостому ходу. Цей метод може спричинити сильний знос або пошкодження.

ПЕРЕД БЕГОМ МАЄ НАСТУПНІ ПРОБЛЕМИ

  • За відсутності обертів на хвилину масляний насос створює недостатній тиск і не подає достатню кількість мастила в місця змащення.
  • Недостатньо змащення та охолодження підшипників. Домішки та залишки стирання стирання не вимиваються з підшипників промиванням.
  • Недостатня кількість масла, що виходить з підшипників. Отже, струмінь масла, що проектується на стінку циліндра, є недостатнім. Домішки та залишки стирання не видаляються і при обкатуванні викликають значний знос (рис. 1).
  • Клапан (стрілка на рис. 1) для охолодження поршня струменем не відкривається на холостому ходу. Поршень не охолоджується, а відсутність масла призводить до недостатнього змащення штифта поршня та кільця підшипника шатуна.
  • Турбокомпресори не змащуються і не охолоджуються належним чином. 20 хвилин холостого ходу вже мають шкідливу дію на турбокомпресор, як під час обкатки, так і в звичайних умовах.
  • Компоненти, розташовані далі від масляного насоса в масляному контурі, такі як клапани, розподільний вал і коромисло, можуть за певних умов не постачатися достатньою кількістю масла або навіть більше не поставлятися.
  • На холостому ходу поршневі кільця не можуть забезпечити 100% ущільнення. Проходячи, гарячі гази, що згоряють, нагрівають стінку циліндра і погіршують масляну плівку. За несприятливих умов також можливе потрапляння масла в камеру згоряння. Наслідок: синій дим і масло протікають через вихлоп.

Рис. 2: Пряме та непряме змащування компонентів струменем масла та напиленням
олія

НАГРУЗКА МАСЛЕННЯ

Рис. 2 зображує ситуацію змащення двигуна, що працює на середніх оборотах. Більш високий рівень швидкості забезпечує достатній тиск масла для відкриття клапанів форсунок мастила та подачі свіжого масла в канали охолодження поршня (01). Масло, яке стікає після охолодження поршнів, також охолоджує поршневі пальці. Змащення поверхонь циліндрів під поршнями забезпечується розпорошенням у достатній кількості масла, що виходить із підшипників колінчастого вала, призначених для цієї мети.

ВРУХ ДВИГУНІВ ПІСЛЯ РЕМОНТУ

За відсутності випробувального стенду, що дозволяє виконувати визначену програму обкатки, двигун повинен обкатуватися на дорозі.