Повернення роторного двигуна

Ротаційний двигун насправді ніколи не переконував, навіть Mazda, його стійкий захисник, ось-ось кине рушник. Але з гібридним автомобілем він нарешті міг досягти успіху.

повернення

Серед різних типів теплових двигунів поршень зарекомендував себе в автомобільній промисловості завдяки своїм характеристикам у різних діапазонах швидкостей. Автомобіль потрібно їздити з різною швидкістю, і тому його двигун працює з такою різною швидкістю. Хоча інші технології, такі як турбіна або роторний двигун, мають дуже контрастні результати в залежності від робочих швидкостей, поршневий двигун порівняно більш однорідний і дозволяє краще задовольнити потреби автомобіля.
Але коли двигун використовується як генератор електроенергії у разі серійного гібриду (також званий електричним з розширенням дальності), ситуація змінюється.
Для керування динамо-машиною справді потрібна постійна швидкість, і найбільш підходящим тепловим двигуном буде той, що має хорошу ефективність в одному діапазоні швидкостей.
Це тоді, коли роторні та турбінні двигуни виходять на перше місце. Існує кілька прототипів, що використовують турбіну (Prius, суперкар та дослідження у Jaguar та Land-Rover), а коліщатка роторних двигунів (також звана Ванкелем) добре тримає канат.

Ванкель вже давно є особливістю Mazda, яка зосереджується на цій неефективній технології як головному двигуні; нещодавно вона вийшла на перший план завдяки гібридам, як концепт-кар Frazer-Nash Namir, і зовсім недавно прототипу гібриду на базі Fiat 500. Але найсильнішим знаком стала його присутність в концепції Audi A1 E-tron на останньому автосалоні в Женеві.
Роторний двигун забезпечує хорошу продуктивність у певному діапазоні швидкостей (наприклад, турбіни та дизельного двигуна), але він також дуже компактний та створює мало вібрації. Він також легкий і може бути встановлений нижче в машині, щоб опустити центр ваги. Ці якості дуже помітні на гібридному автомобілі, який вже має важкі акумулятори.

AVL Autonomy Prologator

У випадку з A1 E-tron генератор двигуна Wanel був розроблений австрійською компанією AVL, він має невеликий робочий об'єм 254 см3 і забезпечує 20 кінських сил.
Залишається з’ясувати, чи збереже Audi його для серійної моделі. Якби це було так, тоді було б цікаво порівняти його з Opel Ampera, іншим гібридом цього типу, але з використанням класичного поршневого двигуна.