Позашляховик Kleber ставить важкі позашляховики на дієту - WiWo
Спеціаліст з клею Хенкель створив пластикову пружину із синтетичної смоли для Volvo XC90. Це економить паливо і створює простір у багажнику. Це можливо завдяки новій клейовій технології.
Це найпотужніші позашляховики
Гекони - альпіністи. Ящірки заввишки лише кілька сантиметрів швидко і без зусиль бігають догори дном завдяки стелям і стінам - завдяки своїм клейким ногам. Вони спритно використовують силу притягання між атомами, щоб не розбитися. Інженери, що базуються в Дюссельдорфі, Henkel Group взяли цей принцип за модель, щоб зробити спортивні позашляховики легшими та просторішими.
Лідер світового ринку в галузі адгезиву та герметизації разом зі шведським виробником автомобілів Volvo та його постачальником Paderborn Benteler SGL зменшили задню підвіску нового топового XC90. З листовою пружиною. Компоненти, здебільшого виготовлені з декількох шарів металевих смуг, уже захищали мешканців від ударів у кінних екіпажах. Вони не дуже зручні, але дешеві і тому в основному використовуються в комерційних автомобілях.
Що повинні робити машини-роботи Volvo з 2017 року
Випробування на витривалість у Гетеборзі: тестова доріжка 2017 року
З 2017 року 100 водіїв перевірять, наскільки придатна технологія для повсякденного використання, навіть у критичних ситуаціях. Надалі вони повинні рухатися по всьому місту.
Оцініть пішоходів
Чи збирається дитина бігти перед машиною? Визнання цього є частиною найвищої дисципліни автоматичного водіння. Це ще не працює.
Побачити велосипедистів
Тестовий автомобіль розпізнає велосипедистів. Але дощ, туман або сніг все одно заважають надійній ідентифікації.
Освоєння кільцевого руху
Такі перехрестя досі є майже нездоланними перешкодами для роботів. Ви просто зупиняєтесь і чекаєте нескінченно.
Нові листові ресори у флагмана Volvo не виготовлені зі сталі, а зі склопластику та спеціальної смоли, випеченої у формі. Як і у геккона, шари волокна утримуються разом завдяки атомним силам притягання. Жовто-зелений компонент замінює звичайну гвинтову пружину на задньому колесі у позашляховику. "Нова вісна система важить на 4,5 кілограми менше, ніж звичайна винтова пружина", - говорить Френк Керстан, відповідальний за композитні матеріали в конструкції автомобілів у "Хенкель". У часи, коли в машині борються за кожен грам, щоб зменшити споживання палива, це величезний крок вперед.
Завойовування клеїв у виробництві автомобілів триває
Нова технологія має ще більше переваг: оскільки об’ємні гвинтові пружини більше не потрібні, колісні арки не виступають так далеко в багажний відсік. Це залишає більше місця для ящиків та обладнання для гольфу. Далі розробники Volvo встановлять цю технологію в найбільш продавану модель бренду - універсал V70. Інші виробники, яких Хенкель не має права називати, підуть за ними. А листові пружини - це лише прелюдія до інших компонентів, виготовлених із суміші смоли та скляних волокон.
З цим продовжується завоювання клею в автомобільній промисловості: лобове скло, шестерні, бампери, панелі приладів, навіть поперечини в рамі стійкі до бомб і прослуговують на життя автомобіля. Оскільки суміш металів та пластмас у сучасних транспортних засобах стає все більш різноманітною, попит на нові клеї зростає. Вони повинні відповідати різним вимогам: іноді твердим і твердим, іноді жорстким і еластичним, якщо вони також служать ущільненням. В машині в середньому виявляється 15 кілограмів клею.