Презентація указу n; 2017-440 від 30 березня 2017 року щодо безпеки громадського транспорту

Веб-сайт STRMTG
Технічна служба витягів та керованого транспорту

року

Презентація указу № 2017-440 від 30 березня 2017 року щодо безпеки громадського транспорту, що керується

Прямий доступ

Короткий зміст положень Указу No 2017-440

Указ N ° 2017-440 від 30 березня 2017 року щодо безпеки громадського транспорту, що керується, був опублікований в офіційному журналі від 31 березня. Цей текст є результатом тривалої підготовчої роботи під керівництвом міністерства, відповідального за транспорт, у консультації з усіма учасниками галузі. Він набере чинності з 1 квітня 2017 року.

Того ж дня публікуються його імплементаційні укази, а також Указ № 2017-439, що стосується безпеки руху залізниць на деяких місцевих залізницях, що підтримують перевезення вантажів, що створює режим, спеціально розроблений для місцевих вантажних перевезень, на які раніше поширювалося Указ STPG.

Хоча нещодавно опублікований указ STPG зберігає основні принципи попередніх нормативних актів (системний підхід, принцип GAME, оцінка OQA), він включає суттєві зміни, спрямовані на підвищення безпеки керованих транспортних систем, одночасно забезпечуючи підтримку адміністративних процедур. можливо. Можна навести такі моменти, наприклад:

Для загальних положень (Розділ I):

  • Зараз сфера дії указу виключає транспортні засоби з нематеріальними настановами та системами, що підтримують виключно вантажний транспорт (останні підпадають під згаданий вище Декрет № 2017-439)
  • Кваліфіковані організації тепер мають вибір між затвердженням на рівні міністрів чи акредитацією.

Для міських систем (заголовок II):

  • Файл визначення безпеки потрібен лише для найскладніших проектів.
  • Принцип заборони будь-якого руху до дозволу на введення в експлуатацію підтверджено та посилено; подорожувати з мандрівниками з метою комерційних презентацій, зокрема, категорично заборонено.
  • Файл проекту замінює попередній файл для запитів, що стосуються виключно транспортних засобів, і є предметом думки префекта.
  • Документ для перевірки можна запитати не пізніше року після введення в експлуатацію.

Для змішаних систем (Розділ III) акцент робиться на правильному врахуванні перехресних ризиків із створенням так званої підсистеми "перехід" та спеціальних файлів (файл аналізу перехресного ризику та файл закриття перехресних ризиків). як створення файлів, спільних для EPSF та STRMTG для транспортних засобів.

Система кабельних установок та рейкових поїздів, що забезпечують громадський транспорт виключно для туризму, історії чи спорту (Розділ IV), узгоджується із системою, що діє для об'єктів, що підпадають під Кодекс туризму.

Що стосується туристичних залізниць (Розділ V), оператор повинен у своєму КСВ призначити особу, яка відповідає за безпеку, та підготувати річний звіт.

Розділ VII встановлює правила, що застосовуються до керованих транспортних систем, що підтримують як перевезення вантажів, так і людей. Ці системи залишаються регульованими указом STPG, але для неміських систем певні аспекти, пов'язані з вантажними перевезеннями, розглядаються на умовах, передбачених вищезазначеним Указом № 2017-439. Це має місце, наприклад, з допуском рухомого складу та розробкою системи управління безпекою операторами вантажних перевезень.

Оперативний контроль є предметом конкретного та поперечного заголовка (Розділ VIII)

  • Чітко зазначено роль менеджера інфраструктури та менеджерів дорожньої мережі у підтримці рівня безпеки.
  • У разі співіснування кількох операторів призначається керівник, який повинен координувати операцію.
  • Річний звіт є вичерпним і, зокрема, включає єдиний план дій. Керівники доріг беруть участь у складанні річного звіту.
  • Оновлення файлу безпеки кожні 10 років більше не потрібно, але префект розширив можливості діагностики безпеки системи, особливо у випадку недостатнього річного звіту.

Виконання наказів, опублікованих в офіційному журналі від 31 березня 2017 року

Тепер STRMTG розпочне роботу з оновлення посібників програми, яка буде виконуватися поступово; керівництво, яке найбільше постраждало, розглядається як пріоритет.