Припаяйте золотий роз’єм для керівництва для початківців

Багато регуляторів швидкості та акумуляторні батареї все ще постачаються із сумно відомими вилками Tamiya. Вони часто використовуються багатьма пілотами RC, оскільки, як уже згадувалося, їх можна знайти скрізь, і завдяки їх асиметричній формі їх не можна вставити догори дном.

Однак у цих роз'ємів також є деякі недоліки. Той, кому коли-небудь доводилося розривати сплавлений роз'єм Tamiya, знає вирішальний недолік: а саме високий контактний опір цих роз'ємів.

Тепло, яке утворюється на переважно погано прилягаючих контактах, може призвести до плавлення пластику, а в гіршому випадку зіткнення плюсів і мінусів. У цьому випадку дорогий контролер та акумулятор будуть у сумці. З перспективою цього краху кілька євро за перехід на золоті з'єднувачі, безумовно, добре вкладені. Оскільки золоті пробки здатні до сильних струмів, мають менший контактний опір, ніж пробки Tamiya, і нагріваються не так швидко.

Різні золоті пробки розміром 3,5 і 4 мм

Найбільш поширені діаметри золотих пробок - 2 мм, 3,5 мм, 4 мм і 6 мм. Я використовую 3,5-міліметрові золоті пробки для своїх позашляховиків 1:12 та 1:10, тому що вони дуже компактні та легкі. Однак 4-міліметрові пробки частіше зустрічаються в діапазоні 1:10. Наприклад, деякі акумуляторні батареї LiPo у форматі 1:10 вже мають гнізда 4 мм у корпусі. Яку вилку ви хочете використовувати, слід залежати від того, що найчастіше використовується в клубі чи колегах з RC, і звичайно від використовуваного матеріалу ...

Але тепер до актуальної теми, а саме переходу на золоті роз'єми! Перш ніж почати, потрібно отримати такі інструменти та матеріали:

Паяльник 80 Вт з полицею
Бічний різець
Голкогубці
Запальничка
Ремісничий ніж/різак
Золота пробка
Термоусадочна трубка 5,5 мм Ø *
Паяльна допомога
Губка
Електронні припої

* із штекерами 3,5 мм та 4 мм

Перше, що потрібно зробити, це поступитися місцем пробці Tamiya. Для цього розріжте кабелі окремо гострим дроторізом трохи нижче штекера. Індивідуально, оскільки це може призвести до короткого замикання, якщо відщипнути обидва кабелі на акумуляторній батареї.

Якщо вилка вимкнена, обережно ізолюйте приблизно 3 мм ізоляції за допомогою ножа для хобі. Не натискайте ніж занадто сильно, щоб внутрішня сторона кабелю не пошкодилася. Якщо у вас є відповідна зачистка дроту, використовуйте її.

Якщо кабель оголений, обережно скрутіть вільний кінець пальцями, щоб згодом кабель краще входив у роз'єм і не розплутувався.

Тепер стає спекотно! Попередньо перевірте, чи паяльник готовий, притримавши трохи припою до кінчика. Якщо він відразу розплавиться, паяльник повинен бути досить гарячим. Принаймні пі пальця вгору ... 😉

Потім піднесіть наконечник паяльника і припій до кінця кабелю, і нехай трос вбере трохи припою. Тут менше менше. Припій не повинен утворювати краплі на кінці кабелю.

Анімація праворуч: Під час процесу пайки повинна бути доступна змочена губка для видалення надлишків припою з кінчика паяльника.

Після цього зробіть те ж саме з вилкою або розеткою. Для цього обережно затисніть роз'єм (не роздавлюйте його) лещатами або допоміжним засобом для пайки і нехай трохи припою набігає на роз'єм з боку кабелю. Те саме стосується і цього: менше - це більше!

Тепер кабель можна вставити в роз’єм і припаяти. Вам також може знадобитися трохи припою, якщо в роз'ємі або кабелі недостатньо.

Після охолодження термоусадочну трубку можна натягнути на пробку. Для цього виріжте приблизно 3 см термоусадочної трубки (довжина з'єднувача + приблизно 10 мм) і покладіть її на з'єднувач. Потім термоусадочну трубку можна відповідним чином зменшити за допомогою запальнички.

Припаюючи нові штекери до акумуляторної батареї, слід бути обережним, щоб не призвести до короткого замикання, і краще все спаяти один за одним. З регулятором швидкості або кабелем двигуна, звичайно, не потрібно звертати увагу на цей момент.

Це зроблено: золота пробка припаяна і стиснута на місці