Прискорене лікування схуднення для поїздів Intercités Les Echos
Більшість національних ліній SNCF, не пов'язаних з TGV, передаються в регіони. На початку 2020 року досі працюватимуть лише 80 Intercités, порівняно з більш ніж 400 двома роками тому.
Різка дієта для схуднення: це те, що відбувається через діяльність SNCF Intercités, яка об’єднує національні лінії, за винятком TGV. Згідно з рахунками публічної компанії за 2018 рік, оборот за рік впав на 24%. Якщо нейтралізувати ефект весняного страйку, то спад складе 19%.
Ця діяльність насправді не втрачає клієнтів, а цілі лінії. Вони передаються регіонам у рамках протоколів, підписаних з державою у 2016 році. Територіальна реформа, перегрупувавши певні регіони, фактично дозволила їм мати достатній розмір для інтеграції певних ліній у свою регіональну мережу поїздів (TER). І їх було кілька, хто думав, що вони подбають про це краще, ніж держава .
Насправді це виявилося поганим організаторським авторитетом, що підтверджує Intercités на їх місці як погане відношення залізничної пропозиції. Нечисленні інвестиції в рухомий склад, зменшення частот, щоб обмежити експлуатаційні втрати, мережа, яка перебуває в аварійному стані ... Клієнти, блукаючи зношеними коралами, в кінцевому підсумку виїжджають до моря: з 2011 по 2016 рік трафік впав на 5% на рік.
Три хвилі передачі
Центр "Валь-де-Луара" та "Гранд Ест" розпочали трансфери 1 січня 2018 року, завдавши першого удару цій діяльності. На початку цього року відбувся «Верхній Франс», а 1 січня 2020 року - Нормандія. На цей день щодня курсуватиме лише близько 80 поїздів Intercités порівняно з майже 400 на кінець 2017 року !
Це перефокусування повинно дозволити діяльності стати більш злагодженою та працювати над її слабкими сторонами. У 2017 році комерційне пожвавлення дало можливість відновити зростання товарообігу (+ 4%), але страйк проти залізничної реформи минулої весни важив до осені дорожній рух.
Пунктуальність на половині щогли
Перш за все, міжміські поїзди страждають від хронічних затримок. З урахуванням факторів, що складаються: колії перебувають у погіршеному стані (що часто накладає уповільнення комерційної швидкості), місця для їх модернізації іноді робляться із запізненням, а поїзди найчастіше застарілі. На цьому останньому етапі страйк проти залізничної реформи, обмеживши операції з технічного обслуговування, мав вплив, який тривав до кінця року.
Як результат, рівень регулярності впав нижче 80%, тоді як інші види діяльності групи становлять приблизно 90%. "Але ми досягли прогресу з кінця 2018 року, показник 82,1% поїздів запізнився менш ніж на 5 хвилин у першому кварталі, що на 2 пункти більше порівняно з 2017 роком", зазначає Дельфіна Кузі, директор діяльності . Потрібно буде зробити краще: майбутні конкуренти чітко визначили, що SNCF був більш вразливим на цьому ринку, ніж на ринку TGV, і вони в очікуванні.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.