Рамки та характеристики польоту - кадри FPV - FPV Racing Forum - спільнота для гонщиків FPV!
Цей сайт використовує файли cookie. Використовуючи наш веб-сайт, ви погоджуєтесь з тим, що ми встановлюємо файли cookie. Додаткова інформація
Светатор
Привіт дорогі мої,
перший гонщик в даний час летить, і, як більшість з вас знають, плани вже будуються на наступного.
Тут я хотів би взяти трохи більше часу і заглибитися в кілька речей, які також цікавлять мене з інженерної точки зору.
Перше, з чим я хочу мати справу - це кадр.
Характеристики польоту залежать від багатьох факторів, у цій темі я прошу загальної дискусії на тему геометрії та того, як це впливає на поведінку польоту/для якої області це робить раму більш привабливою чи непривабливою.
Як приклад можна взяти спеціальні кадри, але мова не повинна йти про окремі кадри (наприклад, "Ви можете дуже добре побачити це властивість на цьому кадрі, але це простіше, ніж це")
На мій погляд, багато речей є відносно очевидними, наприклад вага та опір повітря, але тут також можна обговорювати різне значення цих факторів.
Я хотів би розпочати з основних геометричних властивостей (дизайн), а згодом перейти до нововведень та деталей (наприклад, вертикальних кронштейнів)
Для початку, мені було б цікаво, як ви оцінюєте різницю між справжнім X, розтягнутим X та іншими конструкціями.
Для мене логічно, що відстань між мотором і центром тяжіння вертольота впливає на момент руху мотора. Як ця різниця проявляється в різних конструкціях. Те, чого я досі не можу оцінити, який вплив турбулентність повітря навколо ротора чинить на поведінку/ефективність польоту і чи є негативні ефекти через турбулентність повітря помітно кращими завдяки подовженій конструкції?
Плаваючий
Я ще не все пробував ("Вертикальні озброєння") і можу викликати лише свої суб'єктивні враження.
Але тим часом я побудував майже всі свої 5 ‘квадроцикли з рамкою Lantian LTX-Hex4. Я вважаю, що низьку палубу і, отже, нижчий центр ваги найлегше налаштувати, і я віддаю перевагу подовженому корпусу перед конструкцією вежі.
У стандартній версії кадр не є True-X, оскільки він трохи ширший, ніж довгий. Мав однакове обладнання на кадрах True-X та Stretched-X.
Можливо, я просто занадто тупий для цього, але особисто, до кінця налаштування, всі форми дерев відчували те саме. Тільки ПІД та показники на окремих осях були різними.
Врешті-решт, я нахилив усіх до бажаної поведінки в польоті, так що обробка була однаковою.
Навіть мій старий Lisam 210 летить після того, як я поставив його трохи нижче, а центр ваги також трохи нижче, ніж у стандартному, не помітно відрізняється.
Врешті-решт, я перетворюю все в один і той же каркас, щоб спростити обслуговування та мінімізувати запаси на складі запасних частин, не тому, що мені подобається дизайн
Особливо з поточною прошивкою, я вважаю, що відмінності в дизайні менш помітні.
У новорічну ніч у мене одна рука звисла з дерева. 2 гвинти зламані, і плече повернуто назад приблизно на 30 градусів. Оскільки у мене було трохи більше вібрацій, я подумав про зігнутий гвинт, і тому закінчив ліпо. Пошкодження я помітив лише після зняття окулярів.
Якийсь час у мене були спеціальні кронштейни на рамі, щоб розширити її до діаметру 240 мм, інакше мій RK5051 подрібнив би моє lipo.
Я виявив, що керованість була кращою, ніж зі стандартними важелями та діаметром 215 мм.
Однак ви також повільніші завдяки вищому опору повітря та надмірній вазі.
На мій погляд, ви можете відчути злітну вагу, будь то верхня або нижня рама, яка протистояла повітрю і скільки вібрацій через раму досягає FC.
Але, як я вже сказав, можливо, я трохи грубо розроблений, щоб отримати більше від цього.
Можливо, вас зацікавить запис одного з останніх прямих трансляцій з Чаду Новака.
Він розповідає про процес проектування кадру реверберації, тому заглиблюється в деякі моменти, які ви тут робите.