Scott Addict RC Disc 2020
З моменту свого випуску в 2008 році Addict RC був одним із найуспішніших гоночних мотоциклів на ринку і отримав подальше підтвердження своєї роботи на минулорічному Vuelta a España загальною перемогою Саймона Йейтса. Тим не менше, настав час переглянути гоночний мотоцикл Скотта і вивести його на новий рівень з точки зору інтеграції та аеродинаміки - без шкоди для ваги, жорсткості та комфорту. Bikeboard.at був запрошений на презентацію нового видання гоночної класики у нещодавно відкритому та вражаючому швейцарському штаб-квартирі в Гівісієс/CH і йому дозволили переслідувати різку кулю диска над швейцарськими альпійськими перевалами протягом двох днів.
Новий диск Addict RC з'явиться в магазинах з осені 2019 року, ціни ще не встановлені. Попередні моделі Addict з геометрією витривалості, а також наркомани Contessa, Gravel і CX залишаються в асортименті.
"Створіть найкращий на ринку дорожній велосипед".
Місія Скотта для диску Addic RC
геометрія
Однак перед тим, як працювати над конструкцією рами та інтеграцією, інженери піддали детальному випробуванню попередні геометрії Скотта. З одного боку, шини шириною 28 міліметрів на ободах 21C повинні були їздити на Addict RC для найкращого компромісу в аеро/комфорті/ряді, з іншого боку, гоночна геометрія повинна відповідати вимогам як професіоналів, так і спортивних клієнтів, які віддають перевагу більш агресивній позиції та прямому поводженню, задовольнити. Для досягнення цієї мети вони тісно співпрацювали з експертами Mitchelton-SCOTT та Radlabor, провідного слюсаря велосипедів з більш ніж 3000 фітингами. Завдяки цим партнерствам, незважаючи на необхідний зазор шини на рамі та вилці та широкі, а отже, і більш високі шини, було знайдено оптимальне положення для орієнтованих на ефективність мотоциклістів усіх розмірів кузова.
Рішення: нижній нижній кронштейн, довша вилка та коротша головка. Хоча попередні гоночні геометрії розмірів рами Small, Medium, Large та X-Large виявились сучасними, кути та розміри в екстремальних розмірах X-Small та 2X-Large трохи вдосконалені.
геометрія
інтеграція
Головною метою нової розробки були повністю інтегровані гальмівні магістралі та тросові напрямні для механічних та електричних наборів груп, без шкоди для швидкостей перемикання передач або гальмування, кута повороту та жорсткості головки трубки - без додаткової ваги. Вони також хотіли максимально спростити технічне обслуговування та заміну кабелю для механіків.
Ексцентричний велосипедний вал вилки
Серцем успішної інтеграції кабелю є спеціально розроблена і запатентована "ексцентрична велосипедна вилка", в якій вісь обертання верхнього підшипника гарнітури зміщена на 3 мм до осі обертання нижнього підшипника гарнітури. Іншими словами, ексцентрична головна труба має 1,5-дюймові нижні кронштейни вгорі та внизу і, отже, забезпечує достатньо місця у верхньому кінці конічної рульової труби (діаметр верхнього вала становить 1 1/4 дюйма) з додатковими 3 міліметрами як для механічних, так і для електронних перемикаючих кабелів і повністю пропустити обидві гідравлічні магістралі між валом і верхнім підшипником. На нижній стороні головки трубки вісь обертання вилки (нижній діаметр вала 1,5 дюйма) знову концентрична до центру підшипника і не впливає на властивості рульового управління.
Syncros Creston iC SL Combo
Найпопулярніші моделі Addict RC Ultimate, RC Premium та RC Pro, які будуть представлені найближчим часом для TdF2019, зарезервовані для такої самої нової та особливо чистої цільної комбінованої ручки з повним вуглецем Creston iC SL. Завдяки сучасним процесам та спеціальній конструкції всі кабелі могли бути повністю прокладені через кермо та через головну трубу в раму, зменшено вагу та покращено жорсткість та комфорт. На рисунках це означає 295 г загальної ваги і, у порівнянні з нинішньою комбінованою фольгою Syncros, яка вбудована у фольгу, наприклад, збільшення жорсткості на 26% та комфорту на 27%.
Але особливий акцент був зроблений і на дизайні: нові розпірки та вбудована гарнітура забезпечують чистий вигляд, а всі гвинти можна непомітно сховати за допомогою пластикової кришки.
Вуглецева конструкція з V-подібною формою має лише плавні, плавні переходи та відсутність гострих країв - особливо на переході між штоком та кермом, що також забезпечує кращу інтеграцію комп’ютера у поле зору водія. У співпраці з партнером з ергономіки GebioMized верхня тяга отримала овальну форму для усунення точок тиску та забезпечена "зручною" графікою для додаткового зчеплення, якщо ви хочете загнати верхню тягу без повністю намотаної стрічки на кермі.
Syncros Creston iC 1.5 + RR iC
Візуально на основі комбінації One Piece вражають як дешевша, окрема вуглецева ручка, так і алюмінієвий шток із повною інтеграцією кабелів та ліній та більш ергономічними варіантами регулювання. Магнітна кришка штока покриває та захищає гвинти на рульовій трубці та завершує чистий вигляд.
Крім того, модульний шток можна повністю зняти, змінити по висоті або поміняти на різну довжину, не відкриваючи гальмівних ліній (!), І знову провітрити. Внутрішні комп’ютерні кріплення для Garmin, Wahoo та Co. завершують геніальну конструкцію.
продуктивність
аеродинаміка
Інтегрована прокладка кабелю не тільки забезпечує сучасний та якісний зовнішній вигляд, але також зменшує опір повітря перед кабіною. Крім того, запатентований Скоттом профіль крила F01 Airfoil був використаний на основних трубах (нижня труба, головна труба, трубка сидіння, опора сидіння, підставки для сидінь). Залишки сидіння також трохи опустили, щоб оптимізувати потік повітря та зменшити загальне опору.
Випробування аеродинамічної труби командою Мішельтона Скотта на швидкості 45 км/год показали економію вати 6 Вт, що відповідає економії часу 27 секунд на відстані 40 кілометрів.
Комфорт
Aero - це все. Однак лише за умови, що водій зможе якомога довше утримувати своє аеродинамічно найбільш вигідне положення, не порушуючи пломб і не лежачи на Гошні. Чарівне слово - відповідність; у попереднього наркомана було більше, ніж хотілося б реальним людям. Деякі гонщики критикували попередника як майже занадто комфортного, а значення комфорту фольгованого диска оцінили як прекрасну точку, саме тому розробники зрештою сприйняли це як ціль для нової розробки.
Завдяки поєднанню нижнього тримання сидінь, новій D-подібній сидінній трубі, що включає D-подібну стійку сидіння та ретельно розрахованому та складно застосованому компонуванню в зонах комфорту (бічні поверхні труб), цілі розвитку було досягнуто, незважаючи на найкращі показники аеро- та жорсткості. Точна посадка.
Жорсткість
Інтеграція, аеродинаміка та комфорт - це добре і добре - але найважливішими факторами для справжнього гонщика залишаються два фактори - жорсткість і вага. Для того, щоб збільшити жорсткість у порівнянні з нинішнім Addict RC, інженерам довелося глибоко заглибитися у свій пакет хитрощів, оскільки набір вилок/рамок попередника також вважається надзвичайно жорстким та прямим.
Завдяки двом 1,5-дюймовим підшипникам гарнітури (верхньому і нижньому), розширеному з'єднанню між нижнім кронштейном і трубкою сидіння, а також нижньою трубкою та структурній оптимізації прокладки за допомогою більш високомодульного волокна (UHM) на бічних трубах рами, досягти цілей розвитку можна було не тільки досягнуто, але навіть значно перевищено в нижній дужці - + 14,5%.
легкий
І останнє, але не менш важливе, Скотт багато повернув ваговий гвинт і довів, що набори дискових рамок/вилок не обов'язково повинні бути важчими, ніж накладки для Rimbrakes. Крім того, новий виробничий процес був використаний для побудови повністю порожнистих каркасних та вилочних модулів, завдяки чому стали безпрецедентно чистими внутрішніми приміщеннями без зайвих залишків вуглецю та смоли. На додаток до чудового розуміння, яке, сподіваємось, побачать лише деякі з нас, ця технологія в першу чергу економить вагу. Для того, щоб мати можливість кріпити вісь та змінний підвіс перемикача перемикачів стабільно та безпечно, потрібно було розробити окремі перехідники для тих, хто вибуває ("випадання з сендвіча"). Цю ж проблему - завдяки порожнистим ніжкам виделки - можна було б опанувати за допомогою повністю інтегрованого перехідника з плоским кріпленням, включаючи елегантну та магнітно прикріплену кришку.
Затиск трубки сидіння пропонує особливий потенціал налаштування. Хоча вага складної нової конструкції міг зменшитися лише на 2 грами порівняно з попередником, його вуглецевий затискний механізм забезпечив надлегку стійку сидіння, яка важить на 58 грамів менше, ніж у попередника. Загалом, було досягнуто поліпшення набору кадрів/вилок/кокпітів/опор HMX на 100 грамів, у випадку з HMX SL навіть 160 грамів у порівнянні з нинішнім Addict RC.
Scott Addict RC Ultimate 2020
Найпопулярніша модель нової лінійки Addict RC із надзвичайно легким набором рам/вилок Addict RC HMX SL, ергономічною комбінацією керма/штока Syncros Creston iC SL з вуглецю, повною групою SRAM RED eTap AXS та новим сідлом Syncros Belcarra 1.0 у "Звичайна" ширина. Незважаючи на 160-міліметрові диски спереду та ззаду, широкі колісні диски ZIPP 202 NSW з 28-міліметровими шинами Schwalbe та загальну інтеграцію, флагман Скотта повинен важити лише 6,9 кг.