Синхронізація карбюратора мотоцикла
Синхронізація карбюраторів
У Raspo, майстерні з підготовки мотоциклів та загальної механіки, депресіометр Marolo є електронним, тому рівень видно цифровим способом на діодній колонці. У моделі Raspo є чотири колони, тому ми можемо підключати та переглядати 4 циліндри одночасно, розкіш. Він точний, чуйний, і джерел помилок менше. Уеслі дбає про синхронізацію, щоб я не витрачав час і особливо, щоб дозволити мені зрозуміти операцію. Він має руку, і ми ризикуємо менше, ніж якщо б я опинився у пошуку.
Завжди є еталонний циліндр, той, на якому ми будемо базувати регулювання інших. Ми підключаємо шланг від депресіометра до трубопроводу на вході в карбюратор і вуаля. Потім ми працюємо в парі, щоб закінчити синхронізацією двох середніх циліндрів, щоб отримати найкращий баланс. За кілька ударів викруткою та приблизно чверть години Веслі завершив операцію. Треба сказати, що я зняв бак і полегшив доступ до рейки карбюратора, все, що мені потрібно - це повернути все на місце. Двигун працює нормально (без сумнозвісного шуму, лише деякі вагання через те, що його не запускали майже два роки.), Я не шкодую ні про що, що було зроблено. Не забуваючи, що цей параметр дозволив мені вивчити адаптований і схвалений вихлоп, який я поставив на Fazer (посилання для адаптації затверджених вихлопних газів для покращення вашого мотоцикла) модернізувати свою лінійку та зробити її легшою. Приємний сюрприз для мене: звук божественний. Хороші новини також (добре особливо для мотоцикла та для моїх фінансів), мабуть, зазор клапана мотоцикла все ще хороший, ось одна операція менше, яка позбавить моїх фінансів! Відмінно
Корисні посилання: Створіть стовпець депресії стилю депресіометра: http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
Різні типи депресіометрів
Вимірювач тиску в рідині або ртуті
Найпростіший і не менш ефективний з депресіометрів. Вакуум вимірюється за допомогою колонки рідини або ртуті, яка представляє всмоктування повітря карбюратором. Система, яка зарекомендувала себе на вищому рівні, але її потрібно використовувати для досягнення ідеального регулювання. Саморобні системи не настільки ефективні, як ртутна модель.
Голкомір
Вакуум вимірюється за допомогою аналогового індикатора: голкомір. Кожен карбюратор підключений до жолоба, що вказує на рівень западини. Необхідно досягти успіху, поставивши всі голки в однакове положення. Ця система трохи компактніша за колоночну.
Світлодіодний депресометр
Світлодіоди дають уявлення про прагнення, що відбувається між двома карбюраторами. У цьому випадку необхідно з'єднати карбюратори попарно і забезпечити збалансованість всмоктування між кожним з них. Легко для близнюків, набагато менше, коли потрібно втручатися на чотирьох циліндрах.
Електронний депресіометр
Дорогий, особливо модульний та універсальний, електронний вакуумметр - це, можливо, рулони регуляторів карбюратора, принаймні обладнання, що дозволяє найкраще і найточніше діагностувати стан двигуна, перевіряючи герметичність впускних клапанів та вихлопних газів.
Погана синхронізація: симптоми
Карбюратор забезпечує суміш повітря/бензин, яка обумовлює горіння. Тому потік повітря настільки ж важливий, як і потік палива. Пропорція між ними повинна бути правильною, щоб не мати занадто багато незгорілого бензину і, отже, не забруднювати занадто багато, але перш за все для того, щоб двигун міг добре працювати. Найкраще співвідношення - 1/16 і називається стехіометричною сумішшю. Занадто багато повітря і карбюрація занадто нежирна, недостатньо повітря і вона занадто багата. Які наслідки мають погано синхронізовані карбюратори? Ось невеликий підсумок.
Занадто багатий двигун.
- Менше прискорення в порівнянні з добре налаштованим двигуном (дуже суб'єктивно).
- Помилки при розгоні (мотоцикл не заводиться відразу, трохи пасеться, а потім злітає).
- Надмірне виділення диму з вихлопних газів (незгоріла суміш виходить з горщика)
- Забруднення свічок запалювання (вибух вже не може бути правильним, його потужність недостатня тощо)
Двигун занадто худий.
- Стукіт і скребок (механічний шум в двигуні)
- Уривчасте прискорення (відсутність лінійності прискорення, вагання тощо)
- Перегрів та перегрів двигуна (відсутність змащення, що пошкоджує камеру та поршень)