СКЛАДНА РЕАЛЬНІСТЬ Ми захищаємо працівників CARGO DAY
Ми працюємо в непевності…. і все не зміниться занадто рано. Оплескуючи ставлення румунських постачальників транспорту, сьогодні деякі клієнти вимагають невиправданого зниження тарифів за системою "Візьми або залиш". Обсяги скорочуються, у галузях з вагою на балансі перевізників. І, у всьому цьому контексті, водії стикаються з новими викликами. Що відбувається з робочою системою? Як підходять до зарплат? Куди будуть бігати колеса в наступний період?
Набрання чинності положеннями пакету мобільності 1, разом з операційними проблемами, породженими пандемією, сьогодні важко залежать від майбутніх планів транспортних операторів. Але ще більші занепокоєння надходять з іншої області.
Причини зниження тарифів
"Це правда, що ми страждаємо внаслідок набуття чинності пакетом мобільності 1. Ми навіть думаємо про реструктуризацію діяльності в громаді. Але головною причиною, яка лежить в основі цього рішення, є інша ", - пояснив Іллі Редуша, адміністратор Transconstruct Co Snagov (TCS).
"На жаль, ми просимо невиправданих знижень тарифів з боку споживачів. Багато хто шукає причини, зокрема падіння ціни на паливо, але ніхто не бере до уваги той факт, що транспортні тарифи раніше мали бути підвищені. Ми ведемо досить тісні переговори з бенефіціарами. На жаль, якщо тарифи будуть знижені, нам доведеться шукати рішення для зменшення витрат ", - продовжив він.
Зверніть увагу на витрати, але
У цьому контексті здійснюється тиск (або, можливо, особливо, залежно від стратегії кожної компанії) на витрати на заробітну плату. І ми будемо говорити, так чи інакше, принаймні про збільшення уваги до доходів водіїв або співробітників TESA.
"Буде незадоволення, яке я не знаю, чи зможемо ми вирішити його на 100%. Однак, певно, що тиск на витрати буде надзвичайно сильним ", - сказав Іллі Редуша.
Без сумніву, це момент, коли менеджеру доводиться надзвичайно вдало розіграти свою карту з клієнтом. "Ми повинні думати про те, як ми підходимо до відносин із нашими клієнтами, щоб мати змогу поважати свої зобов'язання перед нашими водіями, адже, зрештою, ми працюємо з ними. Якщо ми не можемо домовитись з пільговиками і звинуватити водіїв, зменшуючи їхню зарплату, нам слід кинути свою роботу ", - каже адміністратор ТКС.
"Ми повинні вийти із зони комфорту, вийти з офісу і знайти нових клієнтів", - сказав Джордж Ніша, керуючий директор Holleman Romania, пояснивши, що ми стикаємося зі зміною співвідношення попиту/пропозиції на ринку. транспорт. "Оскільки пропозиція перевищує попит, сьогодні є клієнти, які більше не приймають жодних переговорів, застосовуючи принцип, приймають накладену ціну і радіють, що вам є що перевезти. Це ситуація, яка пов’язана з економічними проблемами, до яких вам доведеться адаптуватися ».
Ми румуни. Само собою зрозуміло, що ми працюємо дешевше!
Усе відбувається в тих умовах, в яких автоматично румунські компанії повинні працювати за нижчими ставками, ніж західні. І так зрозуміло! І не тільки в транспортній зоні.
"В Європі існують суттєві відмінності залежно від країни походження постачальника. Ми перші, хто потрапляє в сторону, і західні компанії захищають свої інтереси. Йдеться про історичну, соціальну, культурну несправедливість, до якої кожен із нас намагається пристосуватися якнайкраще ", - підкреслив Джордж Ніша, представляючи власний досвід.
"Я зупинюсь на прикладі з галузі, де я більше не активний. Я встановив вітрові турбіни. Ми вчились, проводили тренінги, будували команди, тренувались і опинились в ситуації, коли за 3 дні встановили вітрогенератор, дотримуючись тих самих критеріїв якості, що і данці, враховуючи те, що команди були схожі за кількістю людей. Однак нам завжди платили на 30% нижчі ставки, ніж датські компанії. Коли я намагався домовитись, мені сказали: «Візьми, або залиш». І зрештою мені довелося піти ... Я кинув цю справу і зосередився на чомусь іншому. Кожен повинен знайти свої рішення. Ми маргіналізовані, і, навіть якщо це не рішення для скарги, румунські компанії постраждають через пакет мобільності 1. Можливо, єдиним рішенням є відкрити там свою компанію, можливо, зі зміненою назвою, адаптованою до цієї країни ».
З тієї ж сторони барикади
Румунські транспортні компанії завжди (поки що) знаходили рішення для руху вперед. А команда водіїв у багатьох випадках була тим елементом, який робив різницю між успіхом чи ні. Під тиском клієнтів менеджер сьогодні дуже потребує союзників по той бік барикади. Але як він може це зробити?
Ні в якому разі не платити за милю. Насправді це незаконно.
"Прийняття кілометрової платіжної системи є неправильним. Я отримав водіїв на співбесіду, які сказали мені, що вони вирішили залишити компанії, де вони працювали, саме з цієї причини ", - сказав Джордж Ніша.
Однак система мотивації, залежно від ефективності, дотримання режиму водіння та відпочинку є одним з головних критеріїв аналізу, є надзвичайно важливою.
Хороші водії повинні отримувати компенсацію!
"У доходах водіїв повинен бути змінний коефіцієнт відповідно до графіку водіння та відпочинку. Водій повинен правильно керувати 9 годинами їзди на день. В іншому випадку ви потрапляєте в ситуацію, коли кожні 250-300 кілометрів, які ви проїжджаєте, робите 2-3 перерви, і товари не доходять до місця призначення вчасно ", - згадав Іллі Редуша.
Він пояснив, що повинна існувати форма відсотків залежно від доходу, який генерує вантажівка, щоб разом з водієм ви могли знайти найкращі способи безпечної гонки. "Таким чином, ви можете вибрати найбільш вільні години для переїзду через країну, найбільш підходящі варіанти для дотримання термінів доставки, не піддаючи себе небезпеці. Фіксована заробітна плата не є здоровою формулою довгострокової співпраці. Кожна компанія повинна самостійно продумати систему оплати праці, залежно від конкретної діяльності, зарплата повинна бути правильною, і тут має втрутитися керівництво компанії, яке перевіряє законність при оцінці професіоналізму водія. Бонуси можуть присуджуватися на основі таких критеріїв, як технічний стан автомобіля та режим роботи, витрата палива, знос шин, гальмівна система або безпека дорожнього руху. Ви завжди повинні бачити різницю між економічним водієм та водієм, який витрачає гроші, навіть якщо у них однаковий середній пробіг ».
Водій, який "тримається компанії", буде ковтоком свіжого повітря з точки зору витрат, без проблеми зменшення доходу.
Іллі Редуша: «Водіям доводилося дотримуватися набагато більше правил, і вони стикалися з проблемами. У цей період ми намагалися їх підтримати і запропонували більше бонусів. Ми доклали додаткових зусиль з клієнтом, для якого працюємо. На жаль, кінцеві споживачі поводяться по-різному, навіть затримуючи завантаження чи розвантаження на цілі дні ”.
Сьогодні безпека на першому місці
"Сьогодні водії стикаються з додатковими стресовими факторами. І в цих умовах повстання з боку зарплати зменшується, а стурбованість посилюється. Якщо до цього часу водії сердились на роботодавця за те, що він не вживає необхідних заходів для отримання ними виплат, що відповідають зусиллям, які вони докладають (зусилля, які всі сприймають по-різному), то зараз вони переживають, що все змінюється, і вони побоюватися, що він може взагалі не отримати свою виплату ", - сказала Андреа Георге, транспортний психолог.
Вона сказала, що водії завжди робили великий акцент на фінансовій стороні, адже це, власне, причина, чому вони їдуть на вантажівці, відмовляючись від часу, проведеного з родиною. "Враховуючи, що заробітна плата повинна компенсувати емоційні втрати, фінансова частина має за собою великий негативний тягар. Обговорення з водіями, за допомогою якого можна було б представити реальну ситуацію в компанії, було б дуже корисним. Таким чином, вони можуть зрозуміти важливість свого внеску, уникаючи штрафів та інших додаткових витрат. Слідкуйте за компанією. Це час, коли і водії, і менеджери мають спільну мету ".
Андреа Георге: «Повідомлення, яке повинен дати диспетчер водія, - це повідомлення про наявність. Бувають випадки, коли диспетчер відчуває занепокоєння або запитує занадто багато про певні координати, але вони повинні бути доступними і існує чітке, точне спілкування. Повідомлення "Я тут, щоб допомогти вам" зараз важливіше ".
У нас є план?
Габор Сандор, президент IFPTR, також стверджує, що водії звинувачують невизначеність як головний фактор, що створює стрес. "Але вирішувати потрібно не проблеми, а їх канали. Після всіх цих потрясінь, спричинених пандемією, очевидна потреба ставити речі так чи інакше, щоб вони ставали дедалі стабільнішими. Постійні невизначеності викликають стрес для водіїв. Багато інформації розповсюджується, що підживлює їх страхи та підкреслює заздалегідь задумані ідеї та спокусу відкласти речі ».
На думку Президента IFPTR, нам слід розглянути три основні елементи. Перше полягає в тому, що ми ще не навчились дотримуватися правил, а друге - у тому, що нам не вдалося позбутися наслідків минулого. По-третє, у нас повинен бути план. "Я думаю, що наша мета для тих, хто бере участь у навчанні, - зміцнити впевненість у собі водіїв і навіть роботодавців. Якщо ми дотримуватимемося правил гри і, крім того, своїх, ми прорвемось ».
Транспортна галузь Румунії сильна і здатна впоратися з кризовими періодами. Так вважає Габор Шандор, фахівець, який з часом спілкувався з тисячами водіїв та зустрічався з сотнями компаній. "Я хочу, щоб перевізники звернулися до CRIC у 2021 році", - підсумував президент IFPTR.
Я запитав його, що він мав на увазі під КРІК.
С походить від справедливості.
R з поваги (нам потрібно більше поважати один одного).
Я від довіри (добре було б більше довіряти добросовісності іншого).
C від соціального комфорту (ми повинні допомогти нашим колегам, щоб їм було добре).
Зрештою ... ВИЖИВАННЯ - звичайна гра.