Служитель, як свята вода
Після перших виступів міністра транспорту Люціана Лова я думав, що наступні серйозні зміни. Крім того, що він надсилав громадськості шокуючі повідомлення, міністр не робив нічого іншого, дуже цікаву стратегію, багато галасу ні за що. Я помітив, що це узагальнена лінія вирішення проблем, хронічних та делікатних проблем, бомб реального часу, які міністр успадкував від своїх попередників. Постійно перебуваючи у віртуальному списку міністрів, що підлягають відставці, ми можемо зрозуміти небажання міністра ходити на зміни, реформи, стратегії тощо. На даний момент це як лист вітру, сподіваючись, що в міністерстві не станеться чогось катастрофічного і що воно не втратить свою тендітну політичну підтримку.
Міністр продовжує надсилати суперечливі сигнали, він бере участь у новій публічній конференції, де його демонструють у компанії важливого власника приватної залізничної компанії. Преса критикує його і трактує його жест як недоречний. Міністр нічого не говорить. Я не розумію, що так складно публічно стверджувати, що міністерство призначене як для державних, так і для приватних компаній, розвиток залізничного транспорту в Румунії здійснюється як з державними, так і з приватними компаніями. Тиша знову золота.
Потім ми читаємо чергове інтерв'ю міністра, в якому він говорить нам ні більше, ні менше, що борги CFR Marfă повинні виконуватися послідовно, а не вбивати курку золотими яйцями. Серйозно? Тобто, сказавши нам, що компанія накопичила неприпустимо великі борги перед менеджером інфраструктури, понад 100 мільйонів євро, чи є це зараз курка із золотими яйцями? Тим часом вони кидають чергову димову завісу, 400 легкових автомобілів зникли. Як це можливо? Ми живемо в Бермудському трикутнику, ніби 400 вагонів зникають?
Ми можемо зрозуміти всю цю інформацію, надану міністром, але врешті-решт виникає питання, що нам робити? Яка стратегія міністра щодо CFR-Marfă? Приватизувати, оголосити неплатоспроможність, оголосити банкрутство. Перший варіант має все менше шансів з легко зрозумілих причин, клієнтів немає.
У давнішій статті в "Столиці" говорилося, що якщо CFR-Marfă переходить у неплатоспроможність, то CFR (Інфраструктура) також переходить у неплатоспроможність. Теорія полягала в тому, що CFR не може вижити без фінансування CFR-Marfă, який досі є найбільшим залізничним оператором Румунії, навіть якщо він втратив 50% своєї частки ринку. Логічне питання щодо цього твердження: які гроші? CFR-Marfă не платить і не має де платити в майбутньому. Тобто, CFR (Інфраструктура) складає деякі плани розвитку, як каже міністр, на деякі гроші, яких у неї немає і не буде.
Також у статті в Capital пише, що вартість CFR-Marfă десять років тому становила мільярд євро. Сьогодні є кошик, повний боргів. Хто відповідальний за цю ситуацію?
CFR-Marfă є серйозною соціальною проблемою, на транспортній компанії все ще працює понад 6000 працівників. Ситуація тим більше засмучує, що їх колеги з подорожей чи інфраструктури не зазнають цього незаслуженого тиску. Це був просто випадковий вибір, коли CFR поділився на те, в якій компанії працювати. Коли CFR-Marfă зареєструвала важливий прибуток, який дозволив збільшити зарплату, це збільшення не відбулося через вирівнювання заробітку у трьох компаніях. Сьогодні співробітники CFR-Marfă опиняються на самоті перед катастрофою.
Відкладення вирішення такої проблеми лише занурює компанію в ще більші борги, вартість компанії різко зменшилася саме через вагання та затримки.
Міністр не розповідає нам, як він бачить рішення, крім прикрого порівняння з куркою із золотими яйцями, нічого. У CFR-Călători теж не дуже добре, державна субсидія є складною або зовсім не складною. Про це нам міністр також нічого не говорить. Хто сплатить усі ці борги? Чи є в бюджеті гроші в тих умовах, в яких гроші брали у Міністерства транспорту під час останнього виправлення? Що він думає про Статут залізниці? Вибачте, але 6-місячний баланс нічого не сказав про ці проблеми, лише загальні міркування без вказівки.
Можливо, той факт, що міністр є фахівцем і цікавиться автомобільним транспортом, є відповіддю на питання, чому так мало бракує інтересу. З цієї точки зору ми маємо справу з міністром у шортах. Щодо залізничного транспорту, міністр дотримується сестринського розсуду з необізнаністю. Тобто, ті, хто з CFR Infrastructure, почали відключати електроенергію тим, хто з CFR Marfă, як у комуністичному ресторані під час закриття, вони вже поставили стільці на стіл і чекають оплати рахунку, а клієнт не хоче піти і не хоче платити.
Мені шкода робити такий висновок, але якщо у міністра транспорту немає думки, бачення, рішення, було б краще залишити того, хто має таке. У цій ситуації відсутність рішення гірше поганого рішення. Але необов’язково приймати неправильне рішення, ви також можете прийняти найкраще рішення.
Я надіслав вищезазначену статтю до міністерства в надії на реакцію. Однак нічого більше місяця тому міністр дав інтерв'ю інформаційному агентству, в якому відповів на деякі запитання з моєї статті. Міністр транспорту все більше говорить про неплатоспроможність CFR-Marfă, єдине рішення на даний момент. З іншого боку, якщо все залишиться на декларативному рівні, ситуація в державній компанії різко ускладниться, постачальники нічого не поставлять, а діяльність компанії ризикує вчинити повну блокаду. Розмова про збитки компанії минулого року, колосальна. Розмова про величезні борги компанії. Каже, що не змінює керівництво, це нормально, якщо він переходить у неплатоспроможність. Було б цікаво дізнатись, хто є головними кредиторами CFR-Marfă.
На мій погляд, відвідати логістичний ярмарок у Берліні та сфотографуватися з усіма керівниками напівбанкрутованих компаній було поганим іміджевим рішенням. Щойно Румунія опинилася в рейтингу як остання з точки зору залізничної системи в Європі, інфраструктура не є безпечною, аварії закуті в ланцюги, європейські проекти - ні, зарплати важко виплатити, всі незадоволені, працівники, клієнти, пасажири . Це був не час їхати на логістичний ярмарок про перевезення у світі, де бачення та перспективи в галузі на 2050 або 2100 роки представлені, коли ми ще знаходимося в 1900 році. Але нарешті це справа смаку, можливо, він знайшов покупців товарів на у кого це в мішку, якісь слабкі та голодні коні.
І останнє, але не менш важливе: ми всі повинні розуміти, що всі ці заплановані діри та збитки державних компаній, державних компаній покриваються бюджетом, вони покриваються нашими, усіма грошима. У Франції було проведено публічне опитування щодо бажання громадян підтримати збитки залізничних компаній. Результат дав зрозуміти, що громадяни більше не хочуть підтримувати неефективний державний сектор. Більше того, з точки зору управління державними компаніями, демонстрація неефективності очевидна в той день. Приватні компанії, румунські чи іноземні, на тому самому ринку в ще важчих умовах, починаючи з нуля, а не з усього, як починали державні компанії, отримують прибуток та інвестують, тоді як їхні колеги в Міністерстві транспорту завдають колосальних втрат. Я маю на увазі, я, звичайний громадянин, чому я повинен приймати підтримку CFR лише задля ностальгії, коли сьогодні є компанії, які роблять цю роботу краще, і я не прошу грошей, більше того, я приношу гроші до державного бюджету. Вибір дуже простий, але його потрібно пояснити та прийняти.
Чому ви боїтесь повної лібералізації залізничного транспорту? Метою кожного має бути задоволення інтересів замовника, наприклад, пасажира. Яке значення має, якщо ми подорожуємо поїздами CFR чи SNCF, DB, OBB тощо? Ми зацікавлені у подорожах цивільно, за розумними цінами, за розумний час, і якщо ми не надто просимо на європейському рівні. Тож давайте відмовлятись від цього безладу з CFR, національною стратегічною компанією, бла-бла-бла ... Держава повинна залишатися і відповідально інвестувати в залізничну інфраструктуру, решта - це компанії на вільному ринку, я не терплю, вибачте, приватна компанія віконниці давно закриті.
Я також поспілкувався зі своїм другом Стефаном, журналістом на ту саму тему, він має іншу думку, ніж моя, він більш ностальгічний, пам’ятає поїздки на поїздах з дитинства. З цієї причини я цілком розумію, що міністру транспорту нелегко вжити якихось радикальних заходів, всі працівники, профспілки, інші окультні стосунки прийшли б мені на думку. Але якщо міністр транспорту не може зробити цей очевидний, виправданий, неминучий крок, він повинен поступитися іншому, хто може.