Смерть Чорні години Формули-1 АВТОМОТОР І СПОРТ
До середини 90-х автоспорт був небезпечним бізнесом. Загалом 79 гонщиків Формули 1 загинули на іподромі. З них 34 в машині Формули-1. Вирішальний перелом стався лише після аварій на Імолі в 1994 році.
Це жорстока квота. З 775 водіїв, які брали участь у Гран-прі, 79 загинули в гоночному автомобілі. Це 10,2 відсотка. Більше 40 відсотків загинуло в машині Формули-1, решта в інших категоріях, від підйому на схил до Indy 500. Хороша новина тут. Після чорних вихідних в Імолі в 1994 році смерть вразила лише три рази. Мікеле Альборето загинув в автомобілі "Ле-Ман" після спущеної шини під час швидкісних випробувань на Лозіцрінгу. Жуль Б'янкі зіткнувся з відновним краном у Сузуці у 2014 році. Джастіна Вілсона вдарило в голову в 2015 році частина уламків колеги, яка потрапила в аварію на Pocono 500.
У 2010 році ми домовились про зустріч Ганса Геррмана та Себастьяна Феттеля. Пілот "Срібної стріли" 1950-х років показав чотириразовому чемпіону світу сучасної епохи зошит із рукописним списком смертей. Сторінки 50-х, 60-х та 70-х були повні до кінця. Тоді стало менше. Остання подвійна сторінка була порожньою. "Це ваше покоління", - сказав Херрманн і додав: "Будьте щасливими". Це було до 5 жовтня 2014 року, в той день, коли Жуль Біанкі врізався у гірський кран на ВП Японії зі швидкістю 126 км/год. Француз помер через 285 днів від поранення мозку.
Російська рулетка з двома кульками у стовбурі
Мотоспорт давно є російською рулеткою з двома кулями у стовбурі. Автомобілі були швидкими, але небезпечними, іподроми - кращими сільськими дорогами. Не було ні сітки, ні фальшивого дна. “Одного разу Стірлінг Мосс сказав мені, що в аварії він сподівався, що його викинуть з машини. Я щасливий, коли мене міцно закріплюють у кабіні пілотів », - говорить Льюїс Гамільтон, описуючи змінені перспективи.
Дивно, але Формула-1 не шкодувала смертельних випадків до 1954 року. Першою жертвою став аргентинець Онофре Марімон, який перекинувся на поле на Нюрбургрінгу на кривій Верхайфена. Чи перекинувся Maserati через прокол, чи тому, що Марімон просто був занадто швидким під тиском товариша по команді Стірлінг Мосс, більше не можна було реконструювати. Тоді в машинах не було чорної скриньки. Хоча пілоти в той час мали справу зі смертю більш спокійно, аварія Аргентини залишила глибокі сліди у його співвітчизників Хуана-Мануеля Фанджіо та Фройлана Гонсалеса. Смерть Марімона стала справжньою причиною крадіжки відставки Гонсалеса, якого ви називали пампас-Телець.
Сумні роки Феррарі
У 1957 і 1958 рр. В результаті аварій загинула вся команда заводу Ferrari. Еудженіо Кастеллотті помер на пробній поїздці в Модені, Альфонсо де Портаго в Мілі Мілья. З ним його штурман та 13 глядачів. Через рік він спіймав Луїджі Муссо в Реймсі та Пітера Коллінза на Нюрбургрінгу. Чемпіон світу Майк Хоторн загинув у дорожньо-транспортній пригоді через три місяці після здобуття титулу. Англієць не є частиною статистики більше, ніж Ніно Фаріна або Майк Паркс. Вони теж загинули в дорожньому русі.
Вольфганг фон Трипс помер у Монці в 1961 році.
Аварія водія "Вануолу" Стюарта Льюїса-Еванса на фіналі сезону в Касабланці показує, що тоді небезпека не лише підстерігала гоночний автомобіль. Англієць зазнав сильних опіків, але міг бути врятований навіть за мірками того часу. «Марокканці загорнули його в брудні ковдри. Коли через кілька днів його перевезли до Лондона, він уже страждав від серйозної інфекції », - згадує його наставник Берні Екклстоун.
У 1961 році смертельна аварія вирішила титул гонки водіїв Ferrari. Вольфганг Граф Берге фон Трипс влетів у аудиторію після зіткнення з Джимом Кларком. Водій та 14 глядачів загинули. Від іподрому їх відділяв лише дерев’яний паркан. Причину аварії розслідувала прокуратура. Але не для того, щоб отримати знання про те, як уникнути майбутніх аварій, а щоб знайти винуватця. Джима Кларка кілька разів допитували в поліції. Шотландець не втримався. “Теффі повернулася на ідеальну лінію занадто рано. Він недооцінив, що я міг гальмувати пізніше за нього своїм легким Лотосом », - сказав тоді шотландець.
Перший виступ після смерті Бандіні
Довгий час нещасні випадки зі смертельним сприйняттям були даним Богом тягарем автомобільних перегонів. Колишній голова комісії з безпеки FIA Пітер Райт навіть виявив розуміння до цього ставлення ще з доісторичних часів автоспорту: «Люди тоді не були недбалими. Вони не знали нічого кращого. І вони не розуміли, що регулярні смерті неприйнятні для спорту ".
Лише тоді, коли Лоренцо Бандіні згорів перед камерами в Монте-Карло в 1967 році, серед громадськості відбувся резонанс.
Лише тоді, коли Лоренцо Бандіні згорів перед камерами в Монте-Карло в 1967 році, серед громадськості почався резонанс. Після помилки концентрації в портовому шикані Бандіні вдарився в тюки соломи, а потім торкнувся залізної решітки, яка розрізала бічний бак Ferrari і кинув його на дах. Це здавалося цілою вічністю, перш ніж маршали очистили аварію настільки, щоб витягнути Бандіні з курячого Феррарі. Італієць помер через три дні від важких опіків. Відтоді маршали в Монте-Карло носили азбестові костюми, а кількість вогнегасників було збільшено. Відтоді Гран-прі провів лише 80 і більше не 100 кіл.
Перегони тривали
Смерть Джима Кларка в гонці Формули-2 у Хоккенхаймі стала сигналом тривоги серед водіїв. Якщо дійшло до найкращого, хто ще був у безпеці? У 1968 році один водій помер у перші вихідні місяця протягом чотирьох місяців поспіль. Джим Кларк у "Лотосі" Формули-2 у Хоккенхаймі. Можливо, через прокол. Майк Спенс в турбіні Lotus в Індіанаполісі. Англієць був убитий передньою правою шиною свого турбінного гонщика. Людовико Скарфіотті врізався в ліс на Porsche Bergspyder am Roßfeld. Вважалося, що рульове управління було зламане.
Джо Шлессер згорів до смерті на своїй "Хонді" на ВП Франції. Шасі з магнієм горіло, як фаєр-завод. У тих, хто брав участь, повільно з’ясувалося, якою диявольською речовиною є цей магній. На жаль, недостатньо швидко. Пірс Кураж помер у Зандфорті в 1970 році за тих самих жахливих обставин. Його де Томасо також виготовляли з магнію. Гонка тривала без автомобіля безпеки. Колеги проїхали частково через море полум’я. Як і у випадку з Бандіні, Шлессером чи Роджером Вільямсоном у 1973 році в Зандвоорті.
4 серпня 1968 р. ГП Німеччини стояла на порядку денному з поганою погодою на Нюрбургрінгу. «Перше запитання, яке я поставив Кену Тіреллу після перетину фінішу, було: вони ще живі?» - говорить Джекі Стюарт. Після аварії в Спа в 1966 році шотландець взяв участь у кампанії задля більшої безпеки. “Я застряг у своїй машині в бензиновій ванні. Грем Хілл і Боб Бондурант витягли мене. Не було ні маршала, ні лікаря, нічого зв’язку. Пізніше швидку допомогу супроводила поліція по дорозі до Льєжу. Швидка допомога втратила супровід та не змогла знайти лікарню ".
За ініціативою Стюарта, Спа-Франкоршам був бойкотований в 1969 році, а Нюрбургрінг - в 1970 році. "Мені довелося почекати, поки я прославлюся, щоб надати своєму голосу ваги". У 1968 році організатор "Нюрбургринга" закликав заколотних водіїв на "Нюрбургрінг": "Панове, якщо вони не хочуть їздити, ми знайдемо інших".
Небезпека ховалася і надворі
За перші 25 років Формули-1 саме чотири правила безпеки потрапили до книги правил. У 1952 р. Шолом став обов'язковим, у 1959 р. Рулонний ремінь, 1969 р. Ремені безпеки і в 1973 р. Деформовані танки. Траси не могли встигати за розвитком автомобілів. Вони стали легшими, крихкішими та швидшими. Але дерева, живоплоти, телеграфні стовпи та стіни причаїлися поруч із маршрутом.
Монца 1970: аварія Ріндта-Лотоса видалена.
Йохен Ріндт загинув у Монці, оскільки зламався гальмівний вал. Lotus знав про небезпеку, яку представляє розташування внутрішніх передніх гальм. Колега по команді Джон Майлз мав таку ж хворобу в гонці раніше в Австрії. Не потрібно нічого міняти. Ріндт неодноразово просив боса Lotus Коліна Чепмена побудувати свої машини трохи стабільнішими. Він не довіряв задумам Чепмена, але також знав, що стати чемпіоном світу може лише в Lotus. Незважаючи на небезпеку, пілоти ще більше збільшили ризик. Ви також їздили в інших гоночних серіях. Інді, Ле-Ман, Кан-Ам, Тасман, Формула 2. "Йшлося про гроші та престиж", - визнає Стюарт.
Автомобілі навряд чи були менш небезпечними. Бомбардувальник Can-Am вийшов на перегони із запасом палива до 300 літрів, потужністю до 1000 к.с. Брюс Макларен був убитий під час тест-драйвів у Гудвуді в 1970 році. Задній обтічник Can-Am McLaren звільнився в найшвидшій частині траси. Автомобіль в’їхав прямо в цегляний притулок для маршалів. Загалом 45 всіх смертей сталися поза Формулою 1.
Смертельна огорожа для пастки
Нікі Лауда пішла за Стюартом як апостол безпеки. Його заклик прибрати Нюрбургрінг із календаря набув майже трагічного повороту. Водії з невеликою більшістю голосів вирішили знову їхати по Нордшлейфу. У 1976 році Лауда зробив саме те, про що завжди попереджав. Пожежна аварія на віддаленій ділянці дороги з кількома помічниками. Йому пощастило, що його знесений Ferrari заблокував трасу. Колеги, яким довелося зупинитися, витягли Лауду з машини, насамперед рятувального ангела Артуро Мерцаріо.
Лауда три дні боровся за своє життя. Через 42 дні австрієць відсвяткував неймовірне повернення. Траса Ейфеля була історією. Огороджувальні рейки та захисні огорожі були лише очевидно рятівними кругами. Пілоти наполегливо вимагали цього, але не вважали, що постріл також може дати зворотний ефект. Франсуа Цеверт, Пітер Ревсон та Гельмут Койнігг загинули, бо потрапили в недбало встановлені аварійні бар'єри. Йохен Ріндт застряг на кріпильному стовпі, який, на відміну від манжети, не поступився. Він відірвав увесь передній кінець Лотоса. Стовпи захисних огорож вибили деяких гонщиків, коли машини загорнулися в павутину, як павук. Клей Регаццоні зміг подякувати Майку Хейлвуду в К'яламі в 1973 році за те, що він не був у своєму Б.Р. спалений. Град приніс несвідомому Регаццоні безпеку.
Краш-тести були введені в 1984 році
Матеріал вуглецевого волокна та центральне розташування резервуара на початку 80-х років були першими кроками до значного поліпшення шансів на виживання. Вони були запізнілі для Жиля Вільньова. Передня частина Ferrari 1982 року все ще була виготовлена з алюмінію. Вільньов був викинутий зі свого "Феррарі", оскільки, як і Ріндт, він не одягнув стегна. Безглуздо сперечатися, чи вижили б вони двоє, якби їх правильно посадили. Можливо, яловичина. При ударі він ковзнув під ременями безпеки глибоко в кабіну. Пряжка ременя безпеки та кермо завдали йому смертельних травм.
У 1984 році Формула 1 представила перші краш-тести. Але небезпеки все більше зміщувались у бік іподромів чи відновлення. Ронні Петерсона прооперували в Монці після його аварії в 1978 році. Еліо де Анджеліс не довелося б загинути під час випробувальної аварії в Полі Рікарді в 1986 році, якби порятунок був швидше на місці. Час від часу також траплялася низка нещасних обставин. У ВП GP Південно-Африканської Республіки 1977 року Том Прайс зустрів маршала густою юрбою на дому прямо, який бігав по трасі з вогнегасником у руках. Вогнегасник вдарив Прайса по голові. Тінь проїхала ще один кілометр разом зі своїм мертвим пасажиром, де зустріла лігіє Жака Лаффіта.
Імола принесла переломний момент
Смерть Роланда Ратценбергера та Айртона Сенни в Імолі в 1994 році дала початкову іскру для останньої великої кампанії безпеки Формули 1. Після цього стався землетрус, який вивів Формулу 1 на край прірви. "Зупинись", - під заголовком L'Equipe. 34 роками раніше, коли ВП Бельгія 1960 випустила порівняно жахливий рекорд із двома загиблими та двома важко пораненими гонщиками, нічого не сталося. Стерлінг Мосс і Майкл Тейлор мали серйозну аварію на тренуваннях, тоді як Кріс Брістов і Алан Стейсі загинули в гонці.