SNCF коштує 215 євро за кожного француза (навіть для тих, хто ніколи не їде поїздом)
Не усвідомлюючи цього, кожна французька особа внесла по 215 євро на фінансування SNCF у 2018 році. Або 379 євро для кожного з 38 мільйонів податкових домогосподарств. Все це ще до того, як витратити жоден євро на залізничний квиток. У будь-якому випадку це висновок, встановлений дослідженням колишнього магістрату Рахункової палати Франсуа Екале, поміченим Думка.
За його словами, загальна вартість SNCF для держави та регіонів (Іль-де-Франс Мобілітес в Іль-де-Франс), а отже і для платників податків, склала 14,4 млрд євро в 2018 році. З цієї суми 8,2 млрд євро становлять 35% операційних витрат залізничної компанії. 3,4 мільярда також були надані державними та регіональними органами влади на інвестиційні гранти, або 42% усіх субсидій, що надаються SNCF.
Таким чином, 11,6 мільярда євро були непрямо сплачені платниками податків для забезпечення функціонування SNCF. Ця вартість повинна бути вирахувана із сплати конкретних податків, сплачених компанією (500 мільйонів євро), або чистого внеску в розмірі 11,1 мільярда євро. До цього додається виплата державою балансуючої субсидії у розмірі 3,3 мільярда євро до спеціальної пенсійної схеми для залізничників, що відповідає 62% пенсій, виплачених у 2018 році. Зрештою, купуючи квиток, мандрівник платить лише 20% від фактичної вартості квитка. Решта сплачується податком.
Змагання у 2020 році
Але законопроект може змінитися в найближчі роки. По-перше, поглинання державою боргу SNCF Réseau у розмірі 25 мільярдів євро в наступному році призведе до збільшення процентних зборів, а отже, і витрат для платників податків, приблизно на 500 мільйонів євро на рік.
У той же час, ініційована у 2018 році реформа повинна призвести до зменшення витрат для платників податків. Дійсно, припинення монополії SNCF створить конкуренцію іншим операторам у регіональних тендерах.
Еволюція спеціальної схеми для залізничників
У короткостроковій перспективі "зупинка прийому на роботу залізничників для отримання статусу поступово зменшить соціальні внески, що сплачуються до спеціальної пенсійної схеми з 2020 року, що змусить державу збільшити балансову субсидію", - сказав Франсуа Екаль. Але в той же час, "нові агенти будуть приєднані до загальної схеми, внески якої збільшаться". Як результат, "вартість платників податків, що розуміються як платники податків та платники соціального страхування, не повинна суттєво змінюватися".
З іншого боку, в довгостроковій перспективі інтеграція спеціальної схеми для залізничників до майбутньої загальної пенсійної схеми, як це передбачено урядовою реформою, повинна виключити витрати на цю схему для платників податків, "припускаючи, що вона не з’являється знову форма пільг, що надаються пенсіонерам-залізничникам угодами компаній ", - робить висновок Франсуа Екаль.