SNCF новий бос кинув виклик заспокоїти розжарений вулкан
Жан-П'єр Фаранду вступає на посаду в п'ятницю, коли профспілки посилюють тиск перед страйком 5 грудня.
Опубліковано 31.10.2019 о 20:19, оновлено 18.11.2019 о 14:51
Жодного державного свята чи довгих вихідних, коли ви берете за голову установи, яка плете повсякденне життя французів. Жан-П'єр Фаранду, який змінив Гійома Пепі на посаді голови ради SNCF 1 листопада, буде працювати з першого дня. Він планує поїхати до національного центру залізничних перевезень, вежі контролю руху поїздів у Франції, що знаходиться в декількох кроках від Вокзалу в Парижі.
Немає ні хвилини втратити. Новий бос це знає: він прибуває на вулкані, готовому вибухнути, в петаудієвому гангренозному стихійному соціальному кліматі. У цій області всі вогні стали яскраво-червоними. Приклад: у 2018 році прогули підскочили на 21%.
"Серед залізничників є глибоке занепокоєння", - сказав Стефан Сірот, професор соціальної історії в Університеті Сержі-Понтуаз. Раптом для цього потрібна лише іскра, щоб запалити бізнес ". Приклад наведено з громадським рухом, який порушив рух на вихідних до свята Всіх Святих. У керівництві SNCF ніхто не уявляв, що залізничники припинять роботу без попередження після зіткнення поїзда та виняткової колони в Арденнах.
“Це спалах явища типу“ жовтих жилетів ”у великій державній компанії. Це ускладнює завдання керівництва, яке з більшими труднощами знаходить співрозмовників для ведення переговорів про закінчення конфліктів. "
Реймонд Субі, президент консалтингової фірми AlixioНавряд чи закінчився цей несподіваний виїзд, який зазнав бурхливого вторинного шоку. Вже тиждень рух трафіку TGV Atlantique зазнає наслідків несподіваного страйку в центрі технічного обслуговування в паризькому регіоні. "Ці рухи були розпочаті базою, а не профспілками", - пояснює Реймонд Субі, президент консалтингової фірми Alixio, колишній соціальний радник Ніколя Саркозі в Єлисейському краї. Це спалах явища типу "жовтих жилетів" у великій державній компанії. Це ускладнює завдання керівництва, якому важче знайти співрозмовників для ведення переговорів про припинення конфліктів ". Але перший союз компанії, CGT-cheminots, також діяв під час страйку диких котів з 18 по 20 жовтня, маскуючись як право на вихід. Саме там він почав будувати співвідношення сил для майбутнього великого конфлікту.
Дивіться також: Хто такий Жан-П’єр Фаранду, наступник Гійома Пепі на чолі SNCF?
По суті, ці два рухи були розминкою, сигналом пробудження перед страйком 5 грудня. Того дня залізничники припинять роботу, щоб захистити свій спеціальний пенсійний план, який уряд хоче скасувати в рамках комплексної пенсійної реформи. Згідно з опитуванням Odoxa, проведеним компанією Dentsu Consulting для Le Figaro та France Info, цей страйк не підтримується громадською думкою. 57% французів не вважають це виправданим; 77% висловилися б за встановлення обов'язкової мінімальної послуги.
Керівник відчиняє двері
Профспілкам все одно. Усі експерти оголошують про рух, який дуже слідкує, який, ймовірно, буде продовженим. Два профспілки (Unsa-rail та SUD-rail) вже закликають до поновлення страйку. Через декілька днів працівники залізничного транспорту скажуть, чи хочуть вони розпочати безстроковий страйк. Загроза, яку слід сприймати всерйоз, оскільки агенти SNCF дуже прив'язані до своїх переваг: машиністи поїздів можуть вийти на пенсію з 50 років, а сидячий персонал - у 55 років. Задовго до працівників приватного сектору, яким доведеться чекати 62 роки.
Загроза транспортного паралічу 5 грудня і далі - реальна. У RATP, який також користується спеціальною пенсійною системою, п'ять профспілок виступили з безстроковим страйком з цього дня. Отже, країна була заблокована, як у 1995 році, де страйки на транспорті, вже мотивовані можливим скасуванням спеціальних пенсійних схем, тривали 22 дні до того, як виконавча влада відмовилася від свого проекту ...
Уряд прийняв міру ризику. Верховний комісар з питань пенсійного забезпечення Жан-Поль Делевой та державний секретар транспорту Жан-Батіст Джеббарі пообіцяли внести пропозиції профспілкам щодо майбутнього пенсійного плану SNCF до 22 листопада. Навіть якщо питання не вирішено, виконавча влада не виключає відступу та скасування спеціального режиму лише для нових учасників залізничного оператора. Тим часом ці недавні та майбутні агенти кровопускання SNCF висловлюють свій дискомфорт. Це тому, що вони стикаються з серйозними змінами: на додаток до можливого скасування їх пенсійного плану, їм доводиться мати справу із закінченням набору на статус залізничного працівника у січні 2020 року та відкриттям конкуренції, що розпочнеться. TGV. Гійом Пепі, який очолював групу з 2008 року, визнав це кілька місяців тому: "Існує занепокоєння" з приводу "величезних перетворень", які переживає державна компанія. Немає значення, чи жодні із цих змін на даний момент не впливають на залізничників, які мають статус.
У цій новій ситуації ті, хто жив у захисному коконі, більше не мають відповідей на всі свої запитання. Таким чином, якщо їх змусять приєднатися до залізничного оператора, крім SNCF, як частину відкритості для конкуренції, вони задаються питанням, якими будуть їхні правила прогресу. Питання, які не задавав би працівник приватної компанії, звільнений, у тому ж випадку, щоб зберегти свою роботу. Ця недовіра до залізничників також підживлюється недавньою історією SNCF. За останні роки компанія здійснила ряд реорганізацій. В результаті каскадне скорочення робочих місць. Ці працівники можуть опинитися без призначення протягом декількох місяців. Ті, хто залишається в службах, скаржаться на збільшене навантаження. Забувши вказати, що в SNCF ми не можемо просити вас бути в печі та на млині, оскільки відсутність багатогранності встановлюється як догма ...
Людина діалогу
Коротше кажучи, робота, дана Жану-П'єру Фаранду, виглядає як неможлива місія. Але у нього є активи, щоб спробувати відновити соціальний мир. Перш за все, цей 62-річний гірничий інженер - чистий продукт SNCF. Гордість працівників. Його 38-річна кар'єра в групі SNCF також повинна допомогти йому вести переговори з реформаторськими профспілками. Але цей діалог не обіцяє світлого майбутнього. "У нас перед нами план підвищення продуктивності на рівні, який, можливо, ніколи не спостерігався", - сказав він у жовтні в Сенаті. Це важко, бо це означатиме скорочення робочих місць ". Не впевнені, що залізничники високо оцінюють реалізацію цієї програми, навіть якщо вона походить від їхньої власної.
24 роки страйків: основні рухи з 1995 року
● Листопад-грудень 1995 року
Тривалість страйку: 22 дні
Візерунок: планують скасувати спеціальні пенсійні схеми.
Результат: уряд відмовляється від свого проекту.
● Листопад-грудень 1997 року
Тривалість страйку: 15 днів
Візерунок: скарга на найм.
Результат: SNCF зобов'язується не скорочувати робочу силу.
● Травень 1999 р
Тривалість страйку: 7 днів
Візерунок: реалізація 35 годин на SNCF.
Результат: дирекція збільшує кількість наборів, запланованих протягом 35 годин.
● Березень-квітень 2001 року
Тривалість страйку: 11 днів
Візерунок: Проект внутрішньої реорганізації клієнтів.
Результат: керівництво SNCF відмовляється від цього проекту.
● Восени 2007 року
Тривалість страйку: 10 днів
Візерунок: реформа спеціальних пенсійних схем.
Результат: уряд широко застосовує свою реформу спеціальних пенсійних схем.
● Квітень 2010 року
Тривалість страйку: 14 днів
Візерунок: реорганізація вантажної діяльності.
Результат: Керівництво SNCF підтримує свій проект.
● Жовтень 2010 р
Тривалість страйку: 17 днів
Візерунок: пенсійна реформа.
Результат: уряд затвердив проект реформ.
● Червень 2014 р
Тривалість страйку: 14 днів
Візерунок: залізнична реформа.
Результат: уряд затвердив проект реформ.
● Жовтень 2016 р
Тривалість страйку: 15 днів
Візерунок: реформа робочого часу в SNCF.
Результат: уряд відмовляється від зміни правил, що регулюють робочий час.
● Квітень-липень 2018 року
Тривалість страйку: 36 днів
Візерунок: залізнична реформа.
Результат: уряд приймає закон про залізничний пакт.
● Жовтень 2019
Тривалість страйків: 4 і 8 днів
Причини: позов про повернення контролера в TER; збереження правил робочого часу в центрі обслуговування поїздів в Шатійоні (92).
Результат: SNCF відмовляється розміщувати контролер у TER; вона відмовляється від змін правил щодо робочого часу в центрі Шатійона.
● 5 грудня 2019 р
Візерунок: уряд планує скасувати спеціальні пенсійні схеми
Тривалість страйку: невідомо
Unsa-rail та SUD-rail розпочинають страйк, що відновлюється. Залізничні працівники КГТ скажуть через кілька днів, якщо хочуть необмежений рух.