Спортивні човни Як багаті власники-водії можуть привести до звання SegelReporter
Гроші забивають голи
Минулого тижня мільйонер електронної комерції Джоел Роннінг у бурхливому Сан-Франциско у віці 59 років отримав світовий титул модного класу J/70. Як це може бути?
Завжди здається дивом, що у вітрильному плаванні, як недосвідченому бічному та пізньому новачкові, можна доплавати до великого успіху в якості керманича. Очевидно, що фінансові зобов'язання важливіші за досвід плавання. Гроші все-таки забивають голи.
Досі зрозуміло, що в цьому сузір’ї гарних результатів можна досягти за допомогою великих яхт, які не плавають єдиним класом. З ними положення на кермі не грає великої ролі. Матеріал має набагато більший вплив. Крім того, плавання зазвичай здійснюється в системах з обмеженими можливостями, які не дозволяють чесного порівняння.
Фортуна веде до титулів
Але як можуть статися такі успіхи з невеликими універсальними класами спортивних човнів, як J/70. Американець Джоел Роннінг (59) минулого тижня виграв титул чемпіона світу в екіпажі з чотирьох чоловік, незважаючи на протез гомілки. А Майкл Ілльбрук впорався з подвигом наприкінці серпня в ще більш спритному класі Мельгес20 із лише трьома моряками.
Це дві історії з різних світів гоночного вітрильного спорту, які мають деяку схожість, а також символізують тенденцію. Все більше і більше заможних людей звертаються до класу з одним дизайном, і вони можуть відзначати успіх, використовуючи гроші.
У цьому випадку мільйонер електронної комерції Роннінг із США та німецький підприємець мають щось спільне. Обидва мають добре заповнений банківський рахунок і змогли скористатися послугами американця Джона Костецького як тактик та планувальник проектів.
Мексиканці виплачують бонус за перемогу
Інші найкращі команди на чемпіонаті світу J/70 у Сан-Франциско складаються за тим же принципом. Мексиканець Неккельман на другому місці також цілком забезпечений. Кажуть, що чемпіон, що захищається, нагородив свого тактика, чемпіона світу з бігу на перегони Білла Хардесті, п'ятизначним бонусом за титул, коли він виграв минулого року.
Італієць Карло Альберіні (4-й) - сталеливарний підприємець, якому вже виповнилося кілька років. Поки що він в основному виступав у Farr 40, де власник повинен керувати.
Молода італійка Клаудія Россі, яка явно готувалась до титулу в Сан-Франциско, поки не опустилася на п'яте місце через ранній старт, стала чемпіонкою Європи в Кіль за три місяці після вступу в клас. Її підтримує заможний батько, який роками має персональну гоночну стійку.
Гадане диво
Але як гроші можуть зіграти таку велику роль в однокласному? Чому, наприклад, хтось, як Джуд Сміт, багаторазовий чемпіон світу та моряк Кубка Америки та бос Doyle One Design Sails, не вдається (третє місце у Сан-Франциско) чітко дистанціювати менш досвідчених опонентів з оподаткування?
Сам Роннінг дає розуміння своєї підготовки в інтерв'ю австралійському медіа "Sail World". Він пояснює, як відбувається нібито диво.
Особа Джон Костецький відіграє особливо важливу роль. Репутація американця сильно постраждала, коли йому довелося піти на лавку команди Oracle Racing Team у 2013 році, і він мав стати козлом відпущення за невдачі у фіналі Кубка Америки 2013 року, але Костецький досі є єдиним моряком, який виграв Volvo Ocean Race (“Illbruck”) та олімпійську медаль.
І, можливо, поразка в Oracle спонукає його виступити навіть краще, ніж раніше, в очах світової громадськості. У будь-якому випадку, у цьому сезоні він у найкращій формі, а зараз також діє у ТП52 "Взвод". Його навички особливо полягають у ідеальному плануванні кампанії для своїх клієнтів.
Тривала програма розвитку
В інтерв’ю Роннінг розповідає про інтенсивний час підготовки з екіпажем J/70, який може інвестувати дуже мало моряків. На початку літа команда провела багато годин, плаваючи на майданчику Кубка світу, і пройшла тривалі випробування на двох човнах, під час яких програма розвитку вітрил також була розкручена. Він брав участь у всіх важливих регатах у затоці SF, і також не є недоліком те, що Костецький чудово знає область багатих нині вод, на якій він розпочав свою парусну кар'єру.
Крім того, існують різні можливості забезпечити юридичні матеріальні переваги в універсальному класі. У J/70 корпуси та щогли виготовляються двома виробниками у США та Європі. Зрозуміло, що при масовому виробництві деталі не можуть бути абсолютно подібними. Чим більші компоненти - різниця між лазером/дошкою для серфінгу та J/70 - тим більша дисперсія. Найкращі команди часто отримують різні човни, але принаймні кілька бурових установок, щоб мати можливість адаптувати різну жорсткість щогл до умов вітру та профілів вітрил.
В олімпійських класах, таких як 49er та Nacra17, де також існує монополія виробника, і морякам дозволено приносити свій матеріал, ця стратегія вже давно є необхідною для вищих розташувань. Це не так важливо для лазера, оскільки організатор забезпечує матеріал для Кубку світу та Олімпійських ігор.
Багато потенціалу в обробних тестах
Однак у такому молодому класі, як J/70, ще багато чого можна отримати, особливо при вивченні різних конфігурацій комплектації. Той, хто проводить багато часу на воді, виконуючи порівняльні диски та тести обробки, досягне значного прогресу.
Таким чином, перевага в швидкості розвивається з багатьох компонентів, що робить можливим дефіцит власника-водія у поведінці управління на задньому плані. Тоді більше не потрібно проявляти особливі навички на стартовому етапі або з щільними заокругленнями стовбурів, де досвідчені керманичі мали б перевагу.
Достатньо консервативного старту, щоб зберегти смугу з ясним вітром з хорошою швидкістю. Тоді оголошення видатного тактика гарантують, що найшвидший стратегічний маршрут, найшвидший маршрут на шляху знайдений.
Експеримент Мельгеса-24
Лише з тривалістю занять на ринку можливості розвитку нових стилів обробки все більше вичерпуються. Одним із прикладів є клас Melges 24, який дуже схожий на вимоги J/70. Тут теж уже були успішні експерименти, як професійною підготовкою довести до звання недосвідченого керманича.
У 2003 році 14-річний керманич Самуель "Акула" Кан виграв чемпіонат світу у команді з п'яти осіб проти найсильніших професіоналів світу. Його багатий батько Філіпп Кан керував Pegasus Racing Team і наймав найкращих моряків. Дейв Уллманн керував проектом "Мельгес 24", в рамках якого він здобув свого ожирілого батька зі своїм "Мельгесом". Перемога стала результатом місяців ретельної підготовки.
Тим часом, що вже не можна було уявити в Мельгесі. Зовсім недавно швейцарський олімпієць Кріс Раст виграв чемпіонат світу за перевагою. А інші великі імена з олімпійським походженням можна знайти у першій десятці. На кайт-сцені також є багато заможних моряків, які провели професійні кампанії і дозволили провідним професіоналам показати їм шлях. Але абсолютні найвищі позиції знову доводять відомі керманичі з багаторічною історією успіху.
Може пройти деякий час, перш ніж цей розвиток стане очевидним у J/70. Це залежить від того, наскільки престижним є світовий титул і чи націлений на нього найкращими моряками. До тих пір заможні господарі забезпечуватимуть, щоб клас продовжував розвиватися із задоволенням. Однак організатори повинні переконатися, що можливості розвитку матеріальних переваг обмежені.