Стратегічний авіаперевезення, що є спадщиною для Росії -
СРСР відносно пізно зацікавився стратегічною підйомною авіацією. Природно, недалеко від головного театру бойових дій - Центральної Європи - він спочатку вважав, що йому потрібні лише тактичні транспортні можливості. Вони були офіційно оформлені з прибуттям першого Ан-12 Дитинча в кінці 1950-х, на додаток до легших літаків.
Але швидко погіршення відносин Москви з Китаєм (як і бажання центральної держави розвивати Сибір економічно) вимагало переорієнтації військової системи, а також розвитку стратегічних транспортних можливостей. Результатом став Ан-22 Anteus/Cock, розробка якого була офіційно запущена в 1960 році, з розрахунковим випуском близько 100 одиниць.
Ан-22
Шістдесят вісім Ан - 22 (у тому числі 37 Ан - 22А, модернізований (1) і введені в експлуатацію з 1972 р.) були виготовлені з 1966 р. - перший політ літака відбувся в 1965 р. - як від імені V-TA (транспортна складова радянських ВПС), так і для національної компанії "Аерофлот". Літак мав класичну конфігурацію, але з самого початку відрізнявся чотирма турбогвинтовими двигунами Кузнєцова NK12M потужністю 15000 к.с., вже встановленими на літаках сімейства Ведмежих. Перш за все, Ан-22 здивував у той час своїми габаритами, зокрема розмірами вантажного відсіку, довжиною 33,4 м, шириною 4 м і корисним об'ємом 639 м³. Хоча його потужність дозволила йому побити 14 рекордів з точки зору корисного навантаження та висоти, вона перш за все надала йому безпрецедентну можливість проектування до прибуття С-5 у Сполучені Штати.
При порожній вазі 114 т його максимальна злітна вага досягла 250 т, розподілена по складних шасі і розрахована на відносно сільські злітно-посадкові смуги. Літак швидко зацікавив VDV (десантники), оскільки його габарити та корисне навантаження - не більше 80 т - дозволяли завантажувати чотири бойові машини BMD-1, де Дитинчата Ан-12 не могли перевозити. Лише одна (2). В результаті використання Ан-22 розглядалося як фактор для досягнення набагато кращої концентрації сил у разі нападу на Західну Європу або прогнозування в інших місцях світу. Його дальність при максимальній масі складала 5000 км (порожня площа - 10 950 км), оскільки літак не міг заправлятися в польоті. Однак його використовували в контексті віддалених проекцій.
Пристрій широко використовувалося під час вторгнення в Афганістан в 1979 році, що дозволило ввести сили в аеропорту Кабула. Ан-22 також використовувались для транспортування військової техніки до Анголи і використовувались для проектування російського миротворчого контингенту в Боснії в 1995 році. Все ще досить широко використовувались у 1990-х - час, коли близько 40 одиниць ще були на озброєнні - вони залишаються на озброєнні в невеликій кількості у ВВС, а також у цивільній компанії "Антонов". Де-факто, в 1970-х роках російські можливості значно розширилися з приходом перших кандидатів на Іл-76.
Кандидат серед парашутистів
Повністю герметичний чотирициліндровий літак Іл-76 надійшов на озброєння в 1974 році, перша версія (Candid - A), з вантажопідйомністю 40 т (або три БМД - 3 або два БМД - 4 одних і тих же десантників), випускається до 1977 рік. Друга версія, Il - 76M (Candid - B), оснащена 23-мм двотрубною гармати в хвості, була більш конкретно призначена для транспортування VDV (до '125 десантників). Тим часом літак перетворився на Іл-76МД, який з’явився в середині 1980-х, з посиленою конструкцією, здатною нести 48 т корисного навантаження, і найдовшим радіусом дії. Він також має більший термін експлуатації.
Авіоніка Іл-76 також еволюціонувала з часом. На борту може бути детектор радіолокаційного попередження, перешкоди та приманки (у випадку з китайськими лікарськими засобами, як і навігаційне обладнання, що складається з компаса, інтегрованої системи управління польотом, комп’ютера, радіонавігації та навігаційних систем. Автоматична посадка, транспондер IFF і радаром.
Коли з'явився Іл-76, радянська влада очікувала мати не тільки пристрій із значними можливостями проекції, але і платформу, яка потенційно могла б бути доступна у декількох спеціалізованих версіях. Першим був літальний дозаправник Іл-78 (3). Другий варіант, опора Beriev A - 50, був розроблений як пристрій раннього виявлення для заміни Tu - 126 Moss і надійшов на озброєння в 1984 році, з 16 одиниць, побудованих для VVS (4). Була також представлена вдосконалена версія A - 50U, оснащена радаром Shmel - M. Однак такого послідовного пристрою не було створено. Навпаки, A-50 успішно експортував (5). Інші версії пристрою більш стримані: Іл-76ПП, який мав стати платформою радіоелектронної боротьби, але проблеми з його системою місій були такими, що програму припинили; Il - 76MD - PS (морське спостереження), ніколи не вводиться в експлуатацію; Il - 76MD Скальпель - MT, літаючий госпіталь, з яких щонайменше два були введені в експлуатацію і використовувались під час війни в Афганістані, але чий поточний статус невідомий.
Окрім силового випробувального стенду (Іл - 76ЛЛ, один з реакторів якого замінено турбогвинтовим двигуном, що працює на газовій турбіні), водяний бомбардувальник Іл - 76МДП та пристрої, призначені для підготовки астронавтів при нульовій Г, остання версія зосередив увагу аналітиків у 1990-х рр. Позначається по черзі Іл-76ВПК або Іл-82, літак характеризується великим куполом, розташованим зверху спереду фюзеляжу та систем зв'язку корпусу. Він також оснащений дротяною антеною, розгорнутою в польоті, а також численними антенами по периметру фюзеляжу. Було побудовано дві копії, але лише одна все ще діяла. Спочатку вважався повітряним командним пунктом, пізніше було встановлено, що він використовується як реле зв'язку для використання чотирьох Іл-80 Максдомів, які все ще експлуатуються (6).
Літак також еволюціонував, більш класично, стосовно своїх транспортних місій. Запроваджений в 1995 році Іл-76МФ не експлуатується в Росії. Він демонструє подовжений фюзеляж 6,6 м та переваги від встановлення двигунів PS - 90 - A6. Таким чином, його корисне навантаження більше, збільшуючись до 60 т (для 210 т MTOW), тоді як максимальна відстань, що проходить, збільшується на 20%. У 1990-х роках і поза цивільними версіями пристрою з'явилося нове покоління Іл-76. Іл - 76MD - 90 був реконструйований (чотири двигуни PS - 90A - 76 з тягою 16 т кожен), збільшивши корисне навантаження до 50 т, а його авіоніка була модернізована. Варіант із збільшеним тонажем (максимальна маса 210 т, корисне навантаження 52 т), Il - 76MD - 90A, який іноді називають Il - 746, здійснив перший рейс у 2013 році, а перший серійний літак був поставлений в 2015 році. отримати, як перший крок, 39 примірників.
Кондор на степу
Потреба у літаках більшої місткості як у навантаженні, так і в корисному обсязі швидко виникла, що в підсумку призвело до розробки Ан-124 Кондор. Перші звіти про його конструкцію з'явилися в 1977 р. Ан-124 здійснив перший рейс у грудні 1982 р. І вступив у експлуатацію на початку 1986 р. Це важкий вантажний корабель із звичайною конфігурацією і в цілому подібний до C-5 Galaxy: чотирьохреакторний пристрій із зміщеними крилами та негативним двогранником, трюм якого доступний з кормової частини, а ніс якого піднятий. Як і у випадку з С-5, висоту носової шестерні можна зменшити, дозволяючи літаку "стати на коліна", тоді як 88 пасажирів можуть розміститися над вантажом. Кабіна була розрахована на екіпаж із шести осіб (пілот, другий пілот, два бортінженери, штурман та спеціаліст із зв’язку), а також екіпаж допомоги.
У порівнянні з C-5, однак, він не має ємності для заправки під час польоту, а його ліфти не розташовані у верхній частині ребра. Так само він був розроблений для більш сільського використання, так що його ходова частина була посилена, з чотирма колесами в передньому кінці і двадцятьма в основному поїзді. Така конфігурація, потужність його двигунів, обладнаних реверсорами тяги, а також розмір стулок дозволяють використовувати його з колії довжиною до 1200 м.
Літак був побудований навколо його вантажного відсіку, об'ємом понад 1000 м³, який оснащений двома кранами і має вантажопідйомність на 10% вищу, ніж у C - 5B. Якщо конструкція Ан-124 класична, це дозволило радянській промисловості відчути успіхи в галузі електричного управління польотом (з чотириразовим резервуванням), а також у композитних матеріалах. Літак, тривалість життя якого становить 24000 годин, також оснащений трьома інерційними навігаційними блоками та 34 комп'ютерами, які дозволяють керувати всіма функціями, необхідними для польоту. Цивільна версія An - 124‑100 бачить свою автоматизацію трохи далі. Літак побив кілька рекордів: транспортування вантажу вагою 170 т на висоту понад 10 000 м або переліт понад 20 000 км за двадцять п’ять годин. Його будівництво було перервано в 1990-х; якщо було якесь питання про його відродження, вторгнення до Криму поклало край цим планам.
Кінець російських досліджень
З розпадом СРСР Антонов залишатиметься в Україні. До кінця 1980-х років було запущено конструкцію Ан-70 з метою заміни Ан-12. Конкретно, його максимальна корисна навантаження значно зросла (зросла до 47 т, тоді як Ан-12 досягла піку до 20 т), як і його дальність (6600 км при навантаженні 20 т, проти 3600 км при максимальному навантаженні для Дитинча). Однак програма спочатку рухалася лише дуже повільно. Якщо перший політ відбувся в 1994 році, перший прототип був втрачений в результаті аварії в 1995 році. Лише у 2002 році між Києвом та Москвою було підписано двосторонню угоду. Але в 2006 році Росія відмовилася від проекту, тоді як власні виробники (Туполєв та Іллюшин) розробляли власні програми. Вона змінила це рішення, прагнучи відновити проект ... принаймні до кризи 2014 року.
Примітки
(1) Змінивши електричну систему, системи зв'язку та навігації.
(2) Про VDV зверніться до досьє, яке DSI присвятила їм у своєму номері 43.
(3) Дивіться статтю, присвячену ринку танкерів, у цьому ж спеціальному випуску.
(4Основним його обладнанням є радар S-діапазону Shmel, встановлений в ротодомі, який може одночасно відстежувати від 50 до 60 цілей розміром з мисливців на відстані 230 км. Він також виграє від всебічного зв'язку та засобів електронної боротьби. Він може патрулювати чотири години 1000 км від основи або одну годину та п’ятнадцять хвилин 2000 км від основи (його також можна заправити в польоті).
(5) Індія (три одиниці, оснащені ізраїльським радаром Phalcon), Ірак (Аднан), Китай (чотири KJ - 2000-ті, оснащені радіолокаційним апаратом національної розробки).
(6) Оснащені тим же куполом, що і Іл-82, Іл-80 служать літаючим командним пунктом для ракетних військ стратегічного призначення і безпосередньо підпорядковуються російському Генеральному штабу.