Ступінь стиснення

Ступінь стиснення ?

Повідомлення від 62840 »Вівторок, 24 липня 2007 р. - 16:25

Нова конфігурація, яка утримує камінь
103 ІП

Частина двигуна:
Bidalot RR нові та в наявності, картери Prep, картер доплерівського валу, Vario Giraudo, мотора пружина Polini, доплерівський шків зчеплення, чорний пістолет Giannelli Black, Carbu PHBG 19/22, труба 22 perso, вугільні клапани 0,32 мм, B10HVX

Частина циклу:
Вилка NSR, трійники Paioli, дискове гальмо 220 мм, подвійний плаваючий поршневий супорт NISSIN, шини M29C, газові амортизатори Paioli, Transmi: 11 * 57 (обладнання для тримача коронки Франція)

Повідомлення від CalimeroTeknik »Вівторок, 24 липня 2007 р. - 17:03

Ну, поки ви потрапили в японський курс 7-8, я думаю, це нормально.
Горщик для релаксації трохи "впадає в рот", коли ви піднімаєтесь у вежі, але тоді ви не знаєте на скільки.

Де ви знаходитесь, ви недалеко від межі SP98, я вважаю, чекайте підтвердження.

Залежно від швидкості 4Т ви повинні детонувати, але з великою великою діаграмою вихлопу ми все одно втрачаємо частину стиснення у вихлопі, тому.

Мій аватар - це моя мафія.
Мій блог на моєму MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

MBK51 MagnumRacing, головка блоку циліндрів Malossi G1R, 4,0 куб. См і 0,6 мм, шліфувальний пристрій 120 °/168 °, попередньо підготовлений циліндр/поршень, 17,5 15-футовий карбюратор 15PHBG, доплерометричні клапани ER2 без упорів, Giraudo vilo, роздільна свічка B8HS, дрібнорозрядний казан, ER3 доплерівський варіо, ER2 доплерівський шків зчеплення, пружина та циліндр двигуна.

Повідомлення від 62840 »Вівторок, 24 липня 2007 р. - 17:28

Нова конфігурація, яка утримує камінь
103 ІП

Частина двигуна:
Bidalot RR новий та запас, кришки підготовки, колінчастий вал доплера, Vario Giraudo, мотор-пружина Polini, шків зчеплення доплерів, чорний пістолет Giannelli Black, Carbu PHBG 19/22, труба 22 perso, вугільні клапани 0,32 мм, B10HVX

Повідомлення від DevilSpX »Вівторок, 24 липня 2007 р. - 21:40

Повідомлення від 62840 »Вівторок, 24 липня 2007 р. - 22:05

Ступінь стиснення = (переміщення + об'єм камери)/об'єм камери

Хтось може мені допомогти? Я хотів би випробувати звіра завтра.

Нова конфігурація, яка утримує камінь
103 ІП

Повідомлення від rcx103 »Середа, 25 липня 2007 - 12:55

Я теж хотів би знати про японський курс, я думаю, що знаю, але не впевнений, що чекаю підтвердження.

Я вважаю це більш точним, ніж наш ступінь стиснення, оскільки він враховує втрату стиснення діаграм .

чому ми не використовуємо його?

Spx 86, конфігурація:
Гм поліні 65 лк з 193/133/118Â °
хлюпати при 0,5
ступінь стиснення при 14,5: 1
суміщені з корпусами поліасин
vilo mhr, vario malossi multivar
оригінальне запалювання, оригінальне зчеплення
спосіб передавання: .
Швидкість: .

Rcx lm edition 97: config:

Просто мультиварний варіо, горщик Kundo RS, простий клапан Polini: хм обертається без внутрішніх передавальних стінок (поломка двигуна)
Швидкість: 55 км/год

Повідомлення від метелик »Середа, 25 липня 2007 р. - 18:13

Ми повинні взяти до уваги і те, і інше.

На низьких та середніх обертах, фактично поки тригер працює мало або погано, найбільше враховує японський tc

На високій швидкості, коли тригер справно працює, ми наближаємося до адміністративного рівня приблизно на 90%

для розрахунку японського tc (переміщення вище вихлопу + об'єм камери)/обсягу камери

На мотоциклі не слід падати. це марно.

Покращений Mobyx X7AVL: AV10, Malossi G1R, 19 PHBG, головка блоку циліндрів Malossi, шків варіатора RGD (нерухомий двигун), RGD Titanium Vario

Повідомлення від 62840 »Середа, 25 липня 2007 р. - 20:42

Нова конфігурація, яка утримує камінь
103 ІП

Повідомлення від rcx103 »Середа, 25 липня 2007 р. - 20:58

так просто FLUKE, здається, стиснення ледве встигає вийти вихлопом на високій швидкості одного на швидкість поршня, з іншого боку під дією хвилі тиску, створюваної розширювальним клапаном.

16: 1, якщо у вас є щонайменше 190 ° вихлопних газів і форма камери і пристойна млява форма та розмір, це не повинно бути проблемою, але ваш гм буде нагріватися на попі.

Я особисто не буду робити тест 16: 1, якщо я не перебуваю на 200 ° вихлопних газів хал

це вже РК або повітря.

Lc Я не піду далі 15 і уникатиму повітря 14.

це лише запас міцності, щоб уникнути поломки, тому що, як правило, вам доводиться тестувати, ви цього не можете сказати!

Rcx lm edition 97: config: