Suzuki GW 250 Inazuma Прибуває король Бебе; Мото-станція

Носячи назву нео-ретро 750 та 1200 родстерів 2000-х років, Suzuki Inazuma 250 продається з січня 2012 року в Японії та роком раніше в Китаї, де він побудований. Не викликавши припливної хвилі у ЗМІ на Паризькому автосалоні, де минулого року з ним брали інтерв’ю, він прибув сьогодні на Старий континент, щоб битися з двома іншими зменшеними водотоннажностями: Kawasaki Ninja 300 та Honda CBR 250 R. суперник Kawasaki озброєний вертикальним близнюком потужністю 39 кінських сил, тоді як Honda, оптимізований для змагань, задоволений єдиним циліндром, що розвиває 26,4 кінських сил.

Завдяки впорскуваному рідкому близнюку, який вимагає лише 24,48 кінських сил, Suzuki не конкурує тут у чистому виконанні. Роздягнений, але все-таки важчий, GW 250 Inazuma скоріше грає на карту розкоші та особистості, щоб звернутися до новачків, чоловіків чи жінок, і загалом, до мудрої публіки, нечутливої ​​до сирен скутерів.

Розмір малюка чи ні ?

Азіатські ринки змінюються. Отримавши задоволення від малогабаритних транспортних засобів, таких як Yamaha YBR 250, їх клієнтам тепер пропонують більш складні мотоцикли. Завдяки полірованій обробці, як подвійний вихлоп або високотехнологічний прилад, Inazuma 250 відповідає стандартам, які стали універсальними. Сірий лакований двигун, велика алюмінієва ручка пасажира, вбудовані в совки танка покажчики повороту, є трохи більше, ніж дуже (занадто) обволікаюче переднє крило, щоб візуально заплямувати картину. Чітка лінія, яку можна впізнати серед тисячі, очевидно менш важка, ніж у великого Suzuki B-King. Ближче до аналізу GSR 600, це буде ще одним аргументом щодо "ваги" користувачів, котрі, мабуть, будуть спокушані дуже привабливими вимірами. Погодьмося: ми не взуті в "маленький" Suzuki Inazuma, який легко пройде за 500.

Як і його сестри, цього GW 250 пропонують додаткові аксесуари. Екран, багажник та верхній чохол, кожух двигуна та центральна підставка задовольнять усіх, хто ними буде інтенсивно користуватися. Тому що це перш за все для повсякденного життя, що цей мотоцикл був розроблений.

Великі переваги

Завдяки вдосконаленим функціям приладова панель не викликає дешевого мотоцикла. І якщо цілих 182 кг вже потрапили в заголовки на форумі moto-station.com, нам доводиться стикатися з фактами: ця надмірна вага ніколи не помітна, і ми одразу ж спокійно розбираємось на цій 250 Іназумі з великим розміром, але досить вузьким і короткий, щоб легко впоратися. Якщо ми шукаємо напіврулі, підняті далі, ніж на деяких великих кубах, коліна ідеально вписуються в 13,3-літровий бак. Зі свого боку, порожнисте сідло та ергономічна конструкція не вимагають згинання або підпирання ніг. На 780 мм його висота залишається прийнятною менше 1,75 м через малу ширину. І щоб не зіпсувати вечірку, пасажир також балується частиною сідла і рівними прогумованими підніжками, як у пілота. Звичайно, 182 кг - це «вага, яку потрібно заплатити», щоб створити ілюзію для неофітів, які вірять у набагато більший водотоннажність, але навіть на маневрах це ніколи не є недоліком, враховуючи водійське положення. Природний, прямий бюст.

Логічно комфортно в місті

Після перекваліфікації центру міста, який користується перевагою трамвая, рух транспорту в Монпельє став неможливим! М'який та зручний, Inazuma 250 справляється добре. Він добре перемикається між автомобілями, його водійське положення розслаблене, а комфорт підвісок на вибоїстій поверхні дуже прийнятний для мотоцикла початкового рівня. Додайте до цього наявне гальмування, плавне управління та хороший зір у дзеркалах.

Що стосується маленького вертикального близнюка, вклиненого на 180 °, він має оксамитову ніжку, що викликає приємне бурчання у вусі. Його надзвичайно гладка 6-ступінчаста коробка передач дозволяє швидко забути про її скромну потужність і лише похвалити її добру волю, без ніякої млявості. За цих умов діапазон від 3000 до 6000 об/хв швидко стає найбільш використовуваним, що дозволяє отримати достатній відгук.

Щоб оптимізувати споживання пального, Suzuki розмістила світло-перемикач на повністю електронній панелі приладів, вказуючи ідеальні оберти для перемикання передач. Таким чином, ми можемо обрати спрацьовування попереджувального світла від 6000 об/хв (в екологічному режимі), від 9000 об/хв (у "спортивному" режимі) ... або зовсім не. Щоб закрити розділ про місто, очевидно, що Inazuma 250 завдяки своєму еластичному двигуну настільки ж пильний, як і 125, проте легший.

Нарешті, Inazuma 250 скидає маску

Економічно, але весело

Після національного, невеликі перемикання, що ведуть до Сен-Гілем-ле-Дезер, є кращим ігровим полем. Коли двигун слабшає, задня підвіска демонструє свої межі на грубому асфальті в деяких ділянках. Амортизатор досить гнучкий, хоча і регулюється в 6 положеннях пружини, але йому не вистачає стиснення та утримання відскоку. Ми уявляємо, що як дует йому буде ще важче виконувати свою роботу, навіть якщо він не поставить екіпаж під загрозу. Нерегульована вилка, навпаки, фільтрує, не відкачуючи та не вибиваючи нерівностей та провалів на дорозі. Навіть шини IRC - японські, а не тайські, давайте зрозуміємо - нелегко винуватити 250! Підтверджується у вологому стані.

Що стосується гальмування, одного переднього диска достатньо, щоб зупинити машину в будь-яких умовах, але її двопоршневий супорт не має прогресивності. Тому необхідно сильно потягнути за важіль (регульований в інтервалі), щоб отримати негайний результат. Задній диск належним чином виконує свою функцію. Що стосується витрат, ані муфта, ані ABS не включені в специфікації моделі.

Обов’язковий пункт на зворотному шосе розкаже нам більше про продуктивність Suzuki 250 Inazuma, яку ми заздалегідь знаємо повільніше, ніж її конкуренти. Мотоцикл висить 130 км/год при 9500 об/хв. і без зайвих проблем 148 км/год на краю червоної зони, при 11000 об/хв. Також спостерігаються незначні вібрації, лише чутливі у підніжках, розумно покритих гумою. Однак повага до механіки, як і дуже символічний захист капота фар, не спонукає людей довго тримати такий шалений темп! Після майже 200 км їзди витрата палива GW 250 Inazuma становив ледве 3,2 л/100 км. Тому передбачувана автономія становить 400 км.

Огляд: Премія "Справедливість миру"

Близько 2000 Suzuki GW 250 Inazuma було б продано в Японії всього за три місяці ... Це, безсумнівно, не стосується Франції, де це переміщення, яке мало успіху кілька років тому, все-таки було б приречене на світле майбутнє сьогодні. З цієї причини Suzuki сподівається продати від 300 до 400 250 моделей Inazuma в 2013 році, що вже буде хорошим показником. Пропонується за 3999 ?, Або 500? більше, ніж Honda CBR 250 R, але 1000? менше, ніж у Ніндзя, у останнього Suzuki тому є карта для гри, універсальна та захоплююча, ніж скутер чи більш простий мотоцикл. Але при всьому цьому цих якостей буде достатньо, щоб спокусити власників майбутньої європейської ліцензії на мотоцикли А2, яким будуть присвячені інші новинки, представлені на наступному виставці EICMA у Мілані? Задається питання.

Філіп Чанін, фотографії Еріка Малхербе

Suzuki GW 250 Inazuma: Щоб пам’ятати

Зручно

Ціна: 3999? (станом на 02.02.2012)

Кольори: цукерки червоні, перламутрово чорні

Гарантія: 2 роки, запчастини та праця, необмежений пробіг

Наявність: листопад 2012

Двигун

Розроблений Suzuki і виготовлений на його новому китайському заводі, 248-кубовий одиночний паралельно-спарений двигун Suzuki GW 250 Inazuma має довгий хід (53,5 мм x 55,2 мм) для збільшення крутного моменту в середньому діапазоні. Його колінчастий вал, встановлений на 180 °, включає балансуючий кронштейн для зменшення вібрацій. Щоб відповідати міжнародним стандартам та знизити витрату палива, Suzuki зіграв на карту вприскування останнього покоління (як на спортивному GSX-R) та 6-ступінчасту коробку передач.

Частковий цикл

Шасі Suzuki GW 250 Inazuma оснащено однобалковим сталевим каркасом з подвійною люлькою оригінального дизайну, в основному прихованим під пластиками, що імітують алюміній. Класична вилка поєднується з регульованим заднім моно амортизатором, прикріпленим до прямокутного сталевого кронштейна. Suzuki використовував алюміній для пасажирських ніг, селектора, педалі гальма та поручня. Є два глушники, що виходять з одного колектора. Ми говоримо собі, що, поставивши лише одного, Suzuki, а не повністю розігруючи карту візуального балансу, міг би істотно заощадити як з точки зору ваги, так і з точки зору виробничих витрат.

Ми відзначаємо наявність дуже стильних напівкрм та дзеркал. Гальмування доручається простим дискам та супортам Nissan без сторонньої допомоги. Під сідло можна встановити U-замок.

Оздоблення - Обладнання

Естетика Suzuki 250 Inazuma своєю маскою фар і совок-баком нагадує естетику B-King. На щастя, задня оболонка, яка не включає вихлопних газів, набагато приємніша оку. Дуже повна панель приладів для двигуна також натхненна роботою свого попередника. Поза центральним тахометром ми знаходимо попереджувальні вогні для води, масла, нейтралі, повної фари, покажчиків повороту та обслуговування. Заміна масла, рекомендована кожні 5000 км, буде збільшена до 6000 км, як тільки зелене світло дасть Suzuki France.

Крім того, у вікні вказується швидкість, час, пробіг (дві поїздки), рівень палива через манометр та обраний режим водіння, тоді як другий у тахометрі включає задіяну передачу та екологічний режим, якщо він був вибрані (кнопки на дошці). У цьому випадку для налаштування швидкості перемикання передач можна налаштувати білий перемикач швидкості на 6000 або 9000 об/хв. Заявлена ​​мета? Зменште споживання палива, яке і без того дуже низьке, без урахування цього.