Свинцево-кислотна батарея максимальна потужність заряду та розряду
Свинцево-кислотна батарея: максимальна потужність заряду та розряду?
від Крістоф »06.06.09, 13:46
Тема, присвячена розміру буферних або свинцевих акумуляторів. Питання просте: для оптимізації тривалості їхнього життя, скільки підсилювачів можна взяти від свинцево-кислотних акумуляторних батарей (12 В) відповідно до їхньої ємності в А · год? Те саме питання щодо струму заряду: який оптимальний струм заряду (хв? Макс?) ?
Моє запитання не є "невинним", оскільки воно стосується цього проекту лопатевого колеса.
"Ми говоримо", що навантаження, як правило, повинно бути в А 1/10 потужності в Ах.
Таким чином, акумулятор 100 Ач слід заряджати при максимальному струмі 10 А, тобто за 10 годин. Отже питання:
а) Чи справді це все ще стосується «сучасних» акумуляторів, що не потребують технічного обслуговування (чи технологія насправді змінилася?) ?
b) Що можна сказати про підзарядку під капотом (усі генератори змінного струму складають більше 50 А і жоден автомобільний акумулятор не має 500 Ач) ?
в) А як щодо звалища? Скільки секунд можна намалювати, скільки підсилювачів щодо ємності акумулятора?
г) На ринку існує багато швидких зарядних пристроїв: чи вони розряджають батареї?
Коротко повна корисна інформація для правильного розміру буферної батареї або накопичувача відновлюваної енергії. Дякую за подробиці.
від Ален Г. »06.06.09, 14:02
Легко судити про розряд акумуляторів, будь-який хороший інвертор має захист від розряду батареї, і він зупиниться сам по собі, коли батареї занадто низькі, тому немає необхідності в регуляторі або інших системах контролю батареї.
Для регулювання перевантаження ви купуєте хороший зарядний пристрій на 20 ампер і відновлюєте регулятор, тому весь захист батарей, який вам потрібен, буде там.
від слон »06.06.09, 15:00
Як правило, свинцево-кислотні акумулятори мають кілька вказаних значень, включаючи максимально прийнятий (піковий) струм розряду (як правило, той, який є прийнятним для запуску автомобіля)
Для зарядки загальноприйнятим значенням для необслуговуваного акумулятора є те, що він повністю заряджається протягом 24 або 48 годин. (для акумулятора, який забезпечив номінальну ємність)
Десята частина потужності здається мені вже дуже сильною в безперервному режимі: за такої швидкості вона нагрівається !
від Крістоф »06.06.09, 15:22
Так, у мене є захист від "низької напруги акумулятора", але це насправді не відповідає на питання, яке я перефразую: скільки підсилювачів потрібно використати, щоб заощадити знос батареї? Іншими словами: скільки використовувати акумулятор для оптимізації його життя?
Ну логічно це буде саморегулюватись, так? Дозвольте пояснити: генератор, який я збираюся використовувати (від вітрогенератора), вже має регулятор (трифазний -> 12 В постійного струму), тому, якщо акумулятор "повний", поточна потреба і, отже, навантаження на генератор буде слабшим.
Це справедливо, але не систематично, і це значення становить скільки секунд?
Я знайшов 2 значення для 2 акумуляторів на 180Ah: 1000 і 1200A. Тому ми можемо сказати, що приблизно в 5 * ємність в Ах?
На менших батареях це ближче до 8 *.
Проблема: що означає "старт"? 3с? 5с? 10 с ?
Якщо ні, чи справді все ще актуальним є «правило» від 24 до 48 годин? Тому що на машині це ніколи не буває (і ніколи не було)!
від Дірк Пітт »06.06.09, 15:53
по-перше, існує кілька технологій свинцевих акумуляторів (оскільки ви говорите про свинець, оскільки в іншому випадку є також нікель, літій тощо)
автомобільні акумулятори, які також називаються стартерними, за своєю будовою відрізняються від так званих тягових або службових акумуляторів (для транспортних засобів або для фотоелектричного буфера)
стартерні акумулятори мають тонкі пластини, що сприяють високій інтенсивності протягом короткого періоду часу, але вони не витримують розрядів більше 20%
насправді вони завжди заряджаються генератором.
крім того, потужність генератора змінного струму не повністю відповідає заряду акумулятора, а є функцією потужності споживаних елементів, акумулятор є лише буфером.
тягові акумулятори можуть розряджатися на 80%, з високою інтенсивністю, але не настільки, як при запуску. з іншого боку, ці інтенсивності можуть поширюватися на весь розряд.
підрахувати безперервний розряд максимум 1C (100A на 100Ah)
Нарешті, ємність, вказана на батареях, часто дорівнює значенню C/20, тобто розряджаючи її лише 5A для батареї на 100Ah
ефект Пейкерта призводить до зниження ємності при збільшенні інтенсивності розряду.
отже, наша батарея C20 на 100 Агод насправді матиме 100 Агод лише під 5 А протягом 20 годин
але розряджений під 20А, він, безсумнівно, матиме потужність лише 60 або 70 Ач.
PS: інтенсивність, про яку ви говорите (* 5), - це інтенсивність короткого замикання, яка підтримується лише 10 секунд
від Крістоф »04/06/09, 17:19
Ах, дякую за димерські цифри, у моєму випадку стартерний акумулятор був би ідеальним, тому що колесо заряджало б акумулятор постійно, і оскільки я не маю наміру підключати велику потужність, це повинно бути добре. Я подбаю про те, щоб не перевищити 20% розряду в розмірі так!
Коли ви говорите про тягові акумулятори, я думаю, що це та сама "внутрішня" технологія, що і циклічні батареї (сонячні)
Вони дорожчі за запасний Вт, ніж стартерні акумулятори.
від Дірк Пітт »06.06.09, 17:59
Так, це справедливо, хоча тягові акумулятори приймають дещо сильніший струм, ніж службові акумулятори.
клацніть мій підпис
від Крістоф »06.06.09, 21:33
Гаразд, отже, ви говорите про тонкі пластини для стартерних акумуляторів: що змінюється в тягових акумуляторах?
Це вказує на максимальний струм протягом 1 хв (А) та більше 1 секунди (А). Це коеф. від 1 до 3 між двома приблизно (крім великих батарей)
Ми також маємо вказівку на тривалість життя в .pdf, наприклад: http://www.yuasa.fr/pdf/NPL100-12.pdf
Тривалість життя (при 20 ° C)
Застосування плаваюче (= тампон): 10 ans/років
100% глибина розряду: 100 циклів
Глибина розряду 50%: 400 циклів
30% глибина розряду: 700 циклів
Здається, у Yuasa справді хороші акумулятори. щоб побачити їх ціну, враховуючи вистави, я думаю, вони будуть солоними. дуже.