Технічні вихлопи

Хоча дуже приємно мати пристосований вихлоп на своєму велосипеді з точки зору дизайну, звуку та продуктивності, робота, необхідна для розробки глушника, значна. Жодна машина не призначена для автоматичного розвитку вихлопних газів. Все робиться вручну, і багато виробників, таких як Devil, необхідні для покращення продуктивності наших мотоциклів. Якщо ця робота триває так довго, це тому, що дизайн набагато складніший, ніж здається. Про це Матьє з дослідницького центру "Диявол" говорить нам більше.

Для початку вихлоп повинен бути спроектований таким чином, щоб гази легко і швидко виходили. Чим швидше вони виходять, тим ефективніше вихлоп. На інших мотоциклах потрібно буде затримати дросель, щоб мати більший тиск і таким чином набирати крутний момент на низьких обертах і потужність на високих обертах. Тому робота техніків полягає в тому, щоб пристосувати глушник до використання мотоцикла за допомогою силового стенду. Таким чином, можна буде отримати близько 5% потужності, пристосувавши один глушник. При повній лінії приріст може сягати від 10 до 15%.

Конституція

Для цього вихлоп складається з 5 основних елементів:

Вихід з горщика
Перфорована внутрішня трубка
Вхідний отвір із сполучною втулкою
Корпус глушника
Кам'яна вата

Кожна з його частин має своє значення в загальних характеристиках вихлопу. Вони збираються разом за допомогою заклепок, прокладок тощо. Загалом глушник складається приблизно з двадцяти елементів.

Перфорована трубка

Він розташований всередині глушника. Саме через нього будуть циркулювати гази. Якщо він перфорований, він повинен поглинати частину шуму. Але його довжина має величезний вплив на потужність. Чим менше глушник, тим більший коефіцієнт підсилення на високій швидкості. З іншого боку, ми втрачаємо крутний момент на низькій швидкості. І навпаки, чим довший він, тим більший крутний момент на низькій швидкості надається перевагу. Навіть діаметр перфорації впливає на продуктивність, як і розмір отворів. "Тому від нас залежить, як знайти правильний баланс, щоб мати те, що ми шукаємо, для типу велосипеда. З іншого боку, матеріал, який ми збираємось використовувати, не впливає на експлуатаційні характеристики. Він діє лише на бути використаним у змаганнях, тоді як для дорожнього глушника ми можемо використовувати нержавіючу сталь, не порушуючи остаточних характеристик. Глушник буде трохи важчим ", - пояснює Матьє.

Це частина, яка забезпечує зв’язок між оригінальною лінією та адаптивним глушителем. Тут також важлива робота на гільзі, оскільки вона може забезпечити чистий приріст потужності. Залежно від довжини, діаметра, а також форми. Розширення або усадка на гільзі може змінювати результат.

Кам'яна вата

Кам’яна вата використовується для поглинання шуму та тепла. В даний час в компанії Devil використовується нове покоління кам’яної вати. Це збагачена керамікою шерсть, яка забезпечує на 40% більше термостійкості та кращого звукопоглинання. Таким чином, термін служби цієї вовняної гільзи буде продовжений, оскільки кам’яна вата буде горіти менш швидко.

Корпус глушника

Це найбільш видима частина, оскільки саме він укладає попередні частини. Як і у випадку з перфорованою трубкою, її матеріал нічого не додає з точки зору продуктивності. Важливим є лише вага тіла, а також його здатність поглинати тепло і шум. Таким чином, можна вибрати корпус з вуглецю, титану, нержавіючої сталі або дробеструйної обробки з нержавіючої сталі. Саме завдяки корпусу визначатиметься гучність глушника. Це впливає на шум, який буде виходити з вихлопу. "Глушитель великої гучності в Devil - це Ракета. Він в основному використовується на великих велосипедах або на останньому ZX-10R, але з точки зору продуктивності він робить не що інше, як Master, який використовується на інших мотоциклах", - вказує Матьє.

Вихід з горщика

Це зіграє важливу роль у конструкції глушника. Ми можемо знайти фланці з нержавіючої сталі з круглими, овальними, трикутними формами ... На останніх моделях є навіть композитні фланці, які дозволяють отримати ще більш оригінальні форми.

Розвиток

Тому вся гра для інженерів полягає у пошуку ідеального компромісу між усіма цими елементами, щоб запропонувати максимально ефективний глушник. Але цю роботу неможливо виконати за допомогою комп’ютера, оскільки надто багато параметрів, що вступають у дію: тип двигуна (здвоєний циліндр, 3 циліндри або 4 ніжки), його конструкція: у V або в рядку тощо ... Розробка ескалації робиться вручну. "Ми вибираємо довжину і діаметр трубок відповідно до того, з чого походить велосипед, і аналізуємо отримані результати. На підставі цього ми робимо різні модифікації, потім повертаємось до лавки і бачимо, що найкраще працює. Тощо. "вказує Матьє.

Якщо робота для глушника важлива, це тим більше, коли справа стосується проектування цілої лінії. У цьому випадку чоловіки в дослідницькому центрі спробують різні конфігурації. І тоді трубки можуть зазнати зменшення або збільшення діаметра, щоб прискорити гази або навпаки, уповільнити їх і, таким чином, збільшити на низькій швидкості. Інше рішення - утримати їх на одному місці, а потім знову прискорити. "Наприклад, для SERT 1000 GSX-R ми зменшили діаметр в одній точці. Цей маневр дозволив нам набрати від 5 до 6 к.с. Факт прискорення дросельної заслінки в цьому точному місці дозволив нам цей значний виграш. Але якщо ми досягли цього зменшення на 5 см далі чи ближче, ну цього покращення у нас не було б ".

Але щоб врахувати подібні речі, вам доведеться пройти безліч випробувань та поїздок на стенді. А те, що працює для цього велосипеда, взагалі не буде працювати для іншого. Тому нам доведеться відновити роботу з 0. "Іноді ми знаходимо рішення дуже швидко, а інколи виникають певні клопоти. Наприклад, на мотоциклі Бориса Шамбона в супергірці ми працювали 2 тижні, щоб отримати дуже хороший результат . З іншого боку, на шляху Стефана Блота, за 1 день робота була закінчена. Він пішов зі своїм велосипедом та своєю оптимізованою лінією "

1-е обладнання глушників

Тому ми могли б задати питання: чим пояснюється такий значний приріст як з точки зору продуктивності, так і ваги? Відповідь лежить на виробниках. Оригінальні вихлопні труби повинні відповідати нормам шуму та забруднення. Таким чином, ці вихлопи регулярно стають важчими. І тоді конструкція його вихлопів також інша. Гази проходять через камери, щоб уповільнити їх. Існує безліч перегородок, які ускладнюють все це. Адаптовані глушники набагато простіші в дизайні. Гази виходять безпосередньо, а використовувані матеріали також легші.

"Але це змінилося протягом деякого часу. Наприклад, робота на 1000 CBR зайняла 1 великий місяць. У Honda вони спроектували легкий вихлоп, дуже складний всередині, але який забезпечує приголомшливі характеристики. У цьому випадку нам вдалося отримати те саме, і ми дуже задоволені. Навіть якщо ми випустимо вільний вихлоп, ми втратимо продуктивність у порівнянні з оригіналом. Тому іноді краще залишити редуктор, щоб він працював добре і видавав трохи менше шуму ".

Редуктор шуму

Для затвердження адаптивний глушник не повинен перевищувати значення шуму, зазначеного на реєстраційній картці. Для цього інженери Devil оснащують всю свою продукцію знімним редуктором шуму. Більшість людей прибирають цей редуктор, думаючи, що вони покращать продуктивність, що не завжди буває, навпаки. "Коли ми працюємо на вихлопі або на повній лінії, ми коригуємо свою роботу, враховуючи, що газ буде гальмуватися ззаду. Отже, у нас є клієнти, які знімають шумопоглинач, і ми змушені показувати їм криві потужності, щоб поясніть їм, що вони втрачають ефективність, роблячи більше шуму ".

Ще більш дивно, що на певних мотоциклах трапляється, що чим менше редуктор, тим більше шуму видає мотоцикл і навпаки. "Досить часто трапляється, що під час наших динамічних тестів ми маємо такий тип сюрпризу"

Продукція конкуренції

Єдина різниця між споживчим та конкурентним товарами полягає у використаних матеріалах. Як ми вже бачили раніше, матеріал нічого не робить з точки зору продуктивності. Тільки вага змінюватиметься між виробами з нержавіючої сталі та титановими виробами. Таким чином, продукцією конкуренції є 100% титан. Таким чином, перфоровані, трубки, фланці або гачки виготовлені з цього надлегкого матеріалу.

Проблема з випускними клапанами

У багатьох гіперспортних автомобілях є випускні клапани. Це клапан, розміщений на випускній магістралі, який відкривається і закривається відповідно до обертання дросельної заслінки. Цей клапан призначений для затвердження шуму. На низькій швидкості клапан закривається для обмеження шуму, і як тільки газ відкривається, клапан відкривається. Для Матьє наявність цього клапана робить дуже мало з точки зору продуктивності, на відміну від того, що говорять багато людей. "Деякі кажуть, що клапан покращує низькі обороти, але я провів багато стендових випробувань з клапаном, без, напіввідкритий, і я не помітив нічого очевидного" Таким чином, при встановленні лінії завершеної, клапан зникає, і велосипед працює так само добре.

Хороший чи поганий вихлоп ?

Щоб пародіювати Невідомих, виникає питання: яка різниця між хорошим вихлопом і поганим? На це Матьє відповідає, що "таким чином він технічно розроблений. Його обсяг дуже важливий, але діаметр перфорації трубки, вихідного отвору або довжина горщика може змусити нас перейти від хорошого до хорошого . поганий глушник. Поганий об'єм, погана товщина перфорованої трубки або поганий діаметр отвору, і один зроблений швидко, щоб перейти до хорошого чи поганого. Це щось дуже складне ".

На завершення цього файлу я хотів би подякувати Жюльєну Меньє за те, що привітав мене, а також пану Ріо за той час, який він мені надав. Велике спасибі також усім працівникам Диявола, без яких цей файл не був би таким повним.