Тест-драйв Mazda MX-5 RF - Сайт автомобільного світу в Молдові
У житті бувають випадки, коли ти повинен визнати, що помилився. Або що ти був поверховим. Або що ви сказали лише половину правди, тому що не знали другої половини.
Минулої весни я мав можливість випробувати нове покоління Mazda MX-5 в Молдові, в кузові родстера з класичним дахом, виготовленим з текстильного матеріалу. Я водив її дорогами своєї батьківщини і
Я любив. Я навіть сказав, що це не зашкодить їй трохи більше сили під капотом, щоб не відставати від сучасних сподівань від спортсменки.
Але сьогоднішній тест з версією кабріолета, але з версією тієї ж моделі з високим дахом, Mazda MX-5 RF, дав мені зрозуміти, що я насправді нічого не розумів у справжній суті
такий глибокий, як будь-який інший тест-драйв Mazda, як і будь-який інший тест-драйв протягом останнього гарного періоду часу!
Холодне привітання
Покинувши зали барселонського аеропорту, я ззовні почув сотні звукових сигналів автомобілів. Я думав, що це точно страйк таксистів, і за короткий час я не зазнав невдачі свого супутника з табору Mazda, який вів мене до місця передачі.
автомобілів, він підтвердив моє припущення, попереджаючи мене, що я можу отримати пробки через них навколо аеропорту.
Настав час вибрати машину, якою я хотів би їздити в найближчі кілька годин. Чи були доступні всі можливі комбінації ? 2.0 з механічною коробкою передач, 2.0 с
у цьому новому сірому кольорі, чудово красивому.
Але перший салют на машині був холодним. Мій багажник був відкритий, щоб покласти мою сумку в той досить тісний простір, який каже, що підходять дві валізи. Потім той самий наставник закрив мені, і я піднявся нагору
Потім я хотів відрегулювати своє положення керма, і я хотів потягнути кермо до себе, телескопічно. Але, сюрприз і тут ? кермо регулюється не по глибині, а лише по висоті. Чому це відбувається, я розповім вам нижче.
Однак за холодним привітанням слідували теплі обійми. Навіть з кермом
Привід. Ініціація по суті.
Перші кілька кілометрів їзди подекуди дійсно бойкотували затори, утворені таксистами, але приблизно за десять хвилин я вже рятувався на волі від чистого шосе і почав сильніше розганяти двигун. Перші відчуття на борту все ще були слідами холодного привітання ? Я чув деякі аеродинамічні звуки
маневреність також проходить, і це ще більше відкриває вам шлях до ініціації у найвищому зв’язку з автомобілем. Але я поки що був на початку шляху.
Незабаром я покинув іспанські шосе і дійшов до вузьких доріг, повних вузьких звивин, які також були безлюдними. Я почав керувати цим набагато більш спортивним автомобілем, обертаючи його атмосферний двигун
з-під капота до 3500-4500 об/хв і більше. Двигун Skyactiv також надзвичайно добре дихає, і збільшення потужності дуже прямо пропорційне збільшенню швидкості, завдяки чому ходіння стає більш інтуїтивним, і ви можете точно відчути, яку частку потужності ви будете мати на кожній швидкості.
У перших щільних поворотах ми досить сильно гальмували перед ними, потім натискали акселератор на половину потужності
червоний від тахометра і там, на своєму піку, двигун абсолютно незвичайний, він смачний і дає вам відчуття абсолютної достатності потужності для розміру машини! Розуміння явища, до якого я мігрував інтуїтивно, прийшло до мене як просвітлення.
Цей автомобіль справді легкий та неперевершено збалансований, з підвіскою, створеною та вдосконаленою
Я спробував невеликий хороший трюк для класичних автомобілів, в якому ви легко змінюєте кут нахилу керма, проходячи поворот, тому трохи зліва направо трохи, а Mazda MX-5 RF ще смачніше в поворотах!
І в усьому цьому вихорі обертів двигуна на червоній лінії, на таких порожніх котушках, ви рідко досягаєте
автомат, але також від більш компактного 1,5-літрового двигуна і 130 к.с.!
Mazda MX-5 RF з автоматичною коробкою передач
Досвід, який я щойно відчув, було важко зрівняти, і я потрапив на спортивний автомобіль з автоматичною коробкою передач. Я завів машину і так і зробив
Я почав бити його, зіткнувшись із маршрутом довжиною близько 40 кілометрів, щоб повернутися до вихідної точки. На щастя, за винятком першого короткого відрізка, я також натрапив на майже пустельні траси, де мені вдалося вийти зі швидкості зі спортивного автомобіля, на якому я їхав.!
У звичайному режимі коробки передач він досить повільно реагує на спортивні вимоги водіння. Якщо ви просто розслаблені, це добре справляється зі своєю роботою, але якщо ви хочете вичавити його з усього обов’язкового, цей режим зовсім не підходить. Для такого випадку є
прискорення на прямолінійному відрізку, і коли я кинув погляд на спідометр, у мене було 180 км/год.
Повороти слідували, і я перейшов у ручний режим, і коробка настільки ж швидка, з тією перевагою, що ви повідомляєте це саме тоді, коли хочете змінити передачі, як ручний. Хоча це звичайна коробка передач, реакція у неї дуже хороша, і ті, хто не бажає посібника, можуть вибрати цю передачу! Інженери зробили чудову роботу, пристосувавши її реакції до гідності Mazda MX-5!
Mazda MX-5 з 1,5-літровим двигуном
Потім я сідав на Mazda MX-5 з 1,5-літровим двигуном - також двигун SkyActiv, також чотирициліндровий двигун, також з високим ступенем стиснення, тільки він забезпечує 130 к.с. і 150 Нм. Перше несподіване враження - це акустичне ? двигун звучить так само, як і 2,0 літра! Після звуку було б майже неможливо визначити, який двигун знаходиться під капотом, інженери так добре відкалібрували звуки цих двигунів.!
Потім я знову починаю той самий маршрут, яким я їхав раніше із автоматичним спортивним автомобілем, тільки тепер у мене є більш компактний двигун і знову важіль, з яким можна грати через 6 ступенів механічної коробки передач. Однакова точність, однакові приємні звіти!
На першому прискоренні я відчуваю нижчу потужність при вищих обертах, тоді як на низьких обертах все трохи схоже на 2,0-літровий двигун. Тоді я заходжу набагато швидше
пунктирно-червоний, і машина відчуває себе спокійно! Це навіть краще проходить через ті вузькі кути, тому що це навіть легше завдяки меншому двигуну.!
І ні, ви не поспішаєте думати про споживання! Не панікуйте, хоча у вас є повне право турбуватися про споживання в епоху турбодвигунів! Я боюся думати про те, що б я міг споживати
Після чергової короткої паузи я спостерігав за сонцем на небі. Він прямував до горизонту. А попереду у мене був новий епізод водіння, приблизно 115-130 км. Я повернувся до своєї першої Mazda MX-5 RF, з 2,0-літровим двигуном, 160 к.с. і 200 Нм під капотом, з механічною коробкою передач.
Я був у царині знання цієї машини, оскільки не очікував її відкрити. Ми були
схвильований цим, і мені спало на думку, що якщо я коли-небудь зможу дозволити собі додаткову машину ? на вихідні я б точно вибрав MX-5 RF.
І таким хвилюючим тоном думок, із згасаючим світлом недалекого заходу сонця, я вирушив у дорогу. Перші 3-4 кілометри маршруту проходили через більш людне місце, але я знав, що далі буде довша пряма лінія, бо я проїжджав сюди з двома машинами раніше. Тільки ця перша частина маршруту
попереду у мене була абсолютно безлюдна дорога, дорога досконалої моторизованої свободи, а ззаду я щойно став колегою пригод.
Звідси, шановні, слідував найфантастичніший сеанс водіння з сучасним автомобілем, який я відчував вже багато років! Мене вже знайомили з водінням на вершині цієї Mazda, він уже був знайомий
який забув межі швидкості і загубив себе в красі та досконалості моменту.
У той же час, ведучи японську спортсменку в такому темпі, я зрозумів це з певною ностальгією та захопленням
Був вечір, коли я дійшов до кінця цього маршруту, що стало справжнім полегшенням для мене. Який спринт! Яке задоволення! Я вийшов з машини, а позаду мене британський колега вийшов зі своєї машини. Який драйв, приятелю! Який драйв у нас був! ? ? він мені каже (Який драйв, приятелю! Який драйв у мене був! ? н.р.). - Звичайно, товариші, - кажу, - це був незабутній епізод!.
Тієї ночі я відчув, що закоханий. Очевидно, нова машина. Дотепер я оцінив історію Mazda MX-5, оцінив її філософію, і мені сподобалось, коли я їздив на ній. Але, Господи, як далеко я був від її справжньої сутності, від справжнього повноцінного смаку! A
Я хочу цю машину! Я не знаю коли
точно ? в 35, 40, 42 або 50, але я повинен отримати Mazda MX-5 RF!
І на цій ноті я хочу закінчити цей тест бонусним розділом, напружених дискусій з духовним батьком Mazda MX-5, Нобухіро Ямамото, той геніальний інженер, який стоїть за світовою історією на ім'я MX-5!
Бонус: Поговоріть з Ямамото Сан ? людиною Mazda MX-5 ?
Чарівність міжнародних випробувань на водіння також надається фактом існування таких маршрутів, як сьогодні, де ви можете відчути машину, як це не можна було б зробити у вашій країні, а також випадками, коли ви можете сидіти з людьми з за створенням перевіреної моделі. І на цьому тест-драйві я мав честь багато поспілкуватися з Нобухіро Ямамото Сан, або Ямамото Сан, де ? Сан ?.
Ах, який чоловік! Це була така дискусія
смачно і захоплююче, тому що
Ямамото Сан взагалі не працював
щоб сказати мені щось правильно від
з точки зору спілкування
корпоративний, не прагнув до мене
сказати, що було б добре
скажімо, або що б думала компанія
що чесно транслювати публічно. Ні,
- відповів він, порізавши на живу плоть,
відверто кажучи мені те, чого ви ніколи не чули, щоб хтось говорив у таборі продюсера! І, можливо, так ми точно знаємо, що це інженерний геній, людина, яка присвятила своє життя своїй роботі, і праця стала його життям.!
Yamamoto San є синонімом Mazda MX-5! Він працює в Mazda з 18 років, у 1973 році, і нарешті вийшов на пенсію кілька місяців після завершення проекту Mazda MX-5 RF. Зараз він є почесним послом моделі, і саме тому він перебуває на цьому міжнародному тест-драйві, але суть інженера ніхто не відміняв, тому Ямамото Сан говорив зі мною як з інженером, як із людиною, що виробляла моделі MX-5. та MX-5 RF.
Ямамото Сан відповідав за розробку роторних двигунів Mazda (Wankel) ще в 1970-х роках, лише через 3 роки після вступу в табір Mazda. Він також розробив роторні двигуни для другого, третього та четвертого поколінь Mazda RX-7, а також розробив чотирироторний двигун Mazda для гоночних змагань у Ле-Мані! Mazda виграла Ле-Ман єдиний раз завдяки цьому геніальному інженеру та команді, яку він очолював.!
Після RX-7 саме він простежив розвиток другого, третього та четвертого поколінь Mazda MX-5, четверте - поточне! Отже, майже вся історія Mazda MX-5 пов’язана з Ямамото Сан, і тому її називають «людиною Mazda MX-5».
- Чому РФ? Чому MX-5 RF?
- Ніякої кращої назви не прийшло в голову. Серйозно, ми багато часу заплутували свої думки, і нам не спало на думку вигадати кращу назву, що означає RF «Висувний» Fastback ?. Якщо ви можете придумати кращу назву, підкажіть її нам серйозно, можливо, ми розглянемо її в майбутньому.
- Що з цим новим сірим кольором, я чув, як ви сьогодні про це говорили, але я просто схопив кінець повідомлення?
- Це надзвичайний колір, який віддає данину старим кольорам в історії легких спортивних автомобілів. Наносячи на корпус Mazda MX-5 RF, спочатку нанесіть початковий шар нейтральної, світло-сірої грунтовки, потім спеціальний шар чорної грунтовки, яка вже схожа на матову фарбу, і трохи поверх цього чорного шару. нанесіть сірий шар, а потім лак. Таким чином, деякі промені відбиваються сірим шаром, інші досягають чорного шару знизу і тим самим створюють глибокий і особливий кольоровий ефект. У найближчі роки ми плануємо представити на MX-5 спеціальні кольори, присвячені чудовим спортивним автомобілям, приблизно раз на рік ? може британський зелений, може інші кольори, хто знає
- Важча Mazda MX-5 RF порівнюється з MX-5 з текстильним дахом завдяки новому даху?
- Ах, правильне запитання! (каже із задоволеною посмішкою). Близько 45 кілограмів. Нам вдалося зберегти цю різницю невеликою завдяки простоті механізму складання даху. Спочатку ми ускладнили a
виготовлений з алюмінію, а частина, яка залишається відкритою, виготовлена із армованого пластику.
- Це якимось чином збільшило жорсткість автомобіля на кручення?
- Хе-хе, чесно кажучи, я зрештою навіть не виміряв! Проклята крутильна жорсткість, загальний баланс машини набагато важливіший, ніж кількість ньютонів, застосованих до жорсткості. Насправді, я відкриваю вам ще один секрет, коли вкладаю компоненти
даху, MX-5 RF став більш жорстким на кручення ззаду, і ми навмисно зменшили жорсткість деяких компонентів, щоб збалансувати баланс.!
- А як щодо підвіски? Якщо ви продовжуєте говорити про ідеальний баланс, він ідентичний такому на родстере з текстильним дахом?
- Ха, ти зрозумів мою ідею! Ні, це не ідентично. 45 зайвих кілограмів впливають на екіпіровку автомобіля, центр
інакше ви використовуєте лише 20, 30, 50 відсотків потенціалу автомобіля. Натомість ми у Mazda MX-5 вирішили тримати речі надзвичайно простими, доступними, і в результаті майже кожен може використати 100% потенціалу автомобіля! (Я вже широко посміхався, розпізнаючи нитку своїх думок під час їзди вдень). Двигун Mazda MX-5 потрібно підтримувати на високих оборотах, на піку вашої продуктивності, і він дасть вам все на лотку! MX-5 - це легкий та смачний спортивний автомобіль, і він повинен залишатися таким! І доступна, без доступної ціни, відкрита для якомога більшої кількості ентузіастів, ця модель втрачає сенс!
- Якщо говорити про двигун, Ямамото Сан! Дозвольте сказати вам великий ? Браво ?
підтримайте вас та Mazda за підтримку атмосферних двигунів, незважаючи на цю турбо-епоху, в якій ми живемо. І я можу сказати вам, що те, що ви зараз згадали про продуктивність, підвіску та двигун, було справедливим як у відчуттях, що відчуваються на 1,5-літровому двигуні, так і на 2,0-літровому!
- О, є й інші автожурналісти, які розуміють суть атмосферних двигунів! Сину, ці європейські журналісти іноді виводять мене з кавуна цими питаннями про турбодвигуни ? Чому Mazda не запускає бензинові турбодвигуни, чому не турбо, що вони ефективніші, що вони приємніші, навіть сьогодні британець задавав мені це питання 3 рази в різних формах. Пекло, ефективніше! Тільки в лабораторії! Чорт приємніший, принаймні не для пуританського духу Mazda MX-5! Так, бувають випадки, коли використання турбін є вірним, особливо для спортивних моделей, які претендують на високі показники, але не скрізь і всюди, щоб прийняти нашу хвилю!
- Я не можу не погодитися, Ямамото Сан. Ви знаєте, що сьогодні я їздив на MX-5 RF 2.0 із землею в землю, постійно поруч із червоною швидкісною лінією, і, нарешті, мав 9,4 літра відсотків. З турбодвигуном у мене була б шалена фігура. І споживання олії. До речі, якщо ви постійно повторюєте, що двигун MX-5 розроблений для роботи на таких швидкостях, як ви в цьому стоїте, якщо ви постійно працюєте на двигуні на 6-7 тисяч швидкостей?
- Думаю, турбіна за такої операції почервоніла б від сорому та спеки (задоволено сміється). Ми знаємо, що деякі виробники мають проблеми із витратою масла у своїх двигунах, особливо з турбонаддувом. Ці двигуни не споживають масла, за винятком того незначного обмеження в кілька десятків грамів масла, можливо, трохи більше між службами. Нагадуй мені завтра, якщо ми побачимо один одного, що ми покажемо тобі шатун від нашого двигуна, які потрійні ущільнення він має в циліндрі ? там масло не може пройти в камеру згоряння для споживання! Наші роторні двигуни споживали масло, але чи це було щось специфічне для цієї конструкції? її всі знали
і я цього не приховував. Тут, однак, це виключено!
- Ямамото Сан, дякую тобі за таку чесну дискусію, і дозволь мені подякувати від імені шанувальників MX-5 за все, що ти зробив за свою кар'єру.!
Тут Ямамото Сан потиснув мені руку, блимаючи очима і типовим уклоном