Тест KTM 390 Duke Petite, але може все

Карім Ель Медкурі 14.11.2020 на мотоциклі/бачили 1174 людини

У світі мотоциклів існує багато кольорів, і за останні десятиліття майже всі марки обрали колір, який їх характеризує. Якщо японці вибрали жовтий, синій, червоний або навіть зелений, існує бренд, який представляє пригоди та спортивність завдяки своїм довгим послужним досягненням і перевазі в бездоріжжі, це, звичайно, австрійський бренд KTM та його піднесений оранжевий колір.

З початку наших тестів на мотоциклах ми ще не мали можливості спробувати проміжні переміщення, що нарешті вдалося зробити з KTM Morocco, який на тиждень позичив нам бестселер марки, KTM 390 Duke.

На папері цьому маленькому Герцогу є чим порадувати, оскільки 370-кубовий одноциліндровий двигун потужністю 44 к.с. при вазі 150 кг, їздити може лише цікаво. Але коли нам кажуть, що такий транспортний засіб в першу чергу призначений для міста та його периферії, на sportautomoto.ma ми хотіли довести, що він може йти далі.

Нас запросили на мотоцикл у Бен-Ель-Уїдан, і тому ми встановили як програму не менше 1000 км, провівши петлю між Касабланка, Рабат, Бен-Ель-Уїдан, Марракеш, Касабланка.

У четвер, 5 листопада, зустріч призначена наприкінці дня в Касабланці у виставковому залі бренду, щоб забрати мотоцикл, після невеликого інструктажу про використання бортового комп’ютера, директор особисто дає мені ключі, бажаючи мені хороша дорога.

Як тільки ви потрапляєте на нього, ви швидко усвідомлюєте його невеликі розміри та легкість. Починаю, приємний невеликий звук (оригінальний вихлоп) нагадує нам, що це справді моно, і з перших кіл коліс ми здивовані позицією водіння. Я думав, що з моїми 1,80 м мені буде погано сидіти, коли, нарешті, положення ідеальне, і я швидко закріплююся як на кермі, так і на елементах управління з підсвічуванням, а також на ніжках і підніжках. Оскільки вже було темно, прямуючи до шосе, щоб повернутися до Рабата, я намагаюся зробити кілька невеликих прискорень, щоб пробігти двигун, здивування, цей невеликий блок дуже добре штовхає, і 44 к.с. є, але вам доведеться підніматися у вежах щоб відчути це, коробка передач відрізняється м’якістю, якої я не очікував. Звук вихлопу приносить задоволення вухам та моральному духу з кожним прискоренням (мені цікаво чути це з вихідним сигналом, відмінним від оригінального).

Опинившись на шосе, я поставив себе на останню передачу, щоб спробувати прискорення на декількох рівнях обертів двигуна, при 6000 об/хв ми знаходимося на швидкості 96 км/год, 115 км/год при 7000 об/хв, 125 км/год при 7750 об/хв - на останньому, у нас все ще достатньо удару, щоб зробити швидкі та безпечні передачі. Після плати за дорогу, я піднімаюся на кожну передачу до перемикача (з висотою більше 10000 об/хв), щоб виявити ступінь передачі, а також максимальну швидкість, результат: 1-й 55 км/год, 2-й 78 км/год, 3-й 102 км/год, 4-й 128 км/год, 5-й 151 км/год, 6-й 169 км/год (за денних умов деякі перевищували 175 км/год). Боковий захист від вітру, ми там перед родстером "Голий" і який є меншим, тому без захисту ми стикаємося з вітром, і лише обтічник танка трохи захищає ноги, особисто я б обрав міхур (+/- 900 dhs) та захисні засоби для рук (від 850 dhs), які є необов’язковими. Тієї ночі це також була можливість протестувати освітлення (LED), яке чудово висвітлює.

П'ятниця, 06 листопада, день відправлення в подорож, на маленького герцога чекає 280 км національних та відомчих доріг. Але перед цим, у своєму гаражі, я пробуваю невеличку екскурсію навколо велосипеда, естетично герцог хоче виглядати як його старша сестра Супер Герцог, лінії чіткі, видимий скелет, симбіоз кольорів надає йому агресивного вигляду що дуже кидається в очі. Слід визнати, що рамка Top Case трохи псує її лінію, але не так сильно, і вона принаймні дозволяє прикріпити сумку.

І ми їдемо, їдемо до поворотів Романі та Марчуш (дорога, добре відома байкерам Рабаті і Касауї), щоб спробувати її на звивистих дорогах регіону. Я потроху збільшую темп з одного повороту на інший, перш ніж взяти мої підшипники та мотоцикли, перш ніж відверто атакувати, і там я справді відкрив спортивний потенціал цього KTM, який справді створений для арсуля. Підвіска добре справляється з нерівностями цієї дороги як на поворотах, так і під час прямого гальмування. Двигун дуже пробивний з повороту, поки він перевищує 6000 об/хв, і 44 к.с. ніколи не піднесе вам неприємних сюрпризів, обертаючи колесо, щоб збити вас. Тим часом гальмування залишається ефективним, навіть якщо почуття при підйомі та крутінні педалей не таке приємне, як у великих автомобілів, які ми вже пробували, це нормально, це не однакові ціни.

На національній дорозі мені вдається підтримувати досить стабільний темп, який буде однаковим для інших великих велосипедів, якби вони були там. Під час такої подорожі потужність двигуна цього мотоцикла повністю забута, це звичайний темп під час поїздок на мотоциклі. І найбільшим сюрпризом на даний момент є те, що я виявив, що їхав на велосипеді більше 200 км і ще не втомився, доказ того, що там комфортно. Я вирішую зупинитися на наступній АЗС, щоб заправитись, на прилавку, який я проїхав 242 км, заправник наповнився до кінця, там шок, 100 Dhs, ніколи в житті байкера у мене не було такого суми, яку потрібно заплатити за стільки миль. І саме тоді я починаю замислюватися про інші великі велосипеди.

Майже прибувши до Бен-Ель-Уїдану, я все-таки пройшов знаменитий гірський перевал, для цього мені довелося їхати невеликою дорогою, дуже деградованою, але надзвичайно цікавою для байкера, що я там, там підвіска була випробувана, оскільки, чи то при гальмуванні, коли на поворотах чи повторному прискоренні, воно стрибало скрізь, але яке задоволення керувати ним у цих умовах. Прибувши за призначенням, я дозволив їй відпочити, споглядаючи розкішний краєвид.

Після мотоциклетної події поверніться в Марракеш, потім Рабат, перш ніж повернутися до Каси, щоб висадити мотоцикл. У Рабаті я користуюся нагодою для дводенного міського тестування. Мотоцикл прокладає собі шлях через рух з легкістю, яку можуть собі дозволити лише два маленькі колеса. Дзеркала дуже маленькі, але виконують свою роль досить добре, на приладовій панелі є вся необхідна інформація (частота обертання двигуна, частота обертання, задіяна передача, манометр, температура води, а також час, дата, витрата та середня швидкість і поїздка 1 і 2). Лівий перемикач дозволяє вам маніпулювати бортовим комп’ютером (змінює колір між днем і ніччю), і ви опиняєтесь там після трьох-чотирьох застосувань. Що стосується двигуна, він взагалі не любить бути нижче 3750 об/хв на 6-й передачі (55 км/год), він працює на струмені газу і повільно набирає швидкість, але вважає за краще працювати на швидкості вище 4000 об/хв. Все залежить від його вершника, але цей мотоцикл може стати терором району, який ненавидять усі сусіди. Єдине, що трохи турбує в місті, - це вентилятор, який часто вмикається і дуже галасливий.

Для Duo цей мотоцикл справді не створений для цього, невелике крісло для стрибка та відсутність ручок для захоплення завдадуть шкоди пасажиру як при розгоні, так і при гальмуванні. Для короткої міської чи позаміської подорожі довжиною близько п’ятдесяти кілометрів це нормально, але більше того, це буде більше тортур, ніж задоволення.

Висновок:

З моменту випробування цього велосипеда мені довелося думати і ставити собі питання про велосипеди, які ми обираємо. За останні два десятиліття це гонка озброєнь серед брендів, і це призводить до подальшого зростання цін, оскільки мотоцикли стають все більш потужними, а отже, з великою кількістю бортових електронних технологій.

Цей маленький Герцог щойно довів мені, що більше не потрібно багато вкладати гроші в новий транспортний засіб, щоб весело провести час, він робить майже все, як великі, за винятком того, якщо ви хочете їхати занадто швидко або ми багато подорожуємо один або пасажир. Він гарний, ним легко користуватися, він економічний, зручний і до того ж доставляє масу задоволення.

Я рекомендую його як молодим, так і старим, як новим, так і старим водіям, які хочуть придбати новий мотоцикл, не розбиваючи банк, - він доставить вас туди, куди ви хочете.

Більшість:

Вага
Споживання
Дизайн та зовнішній вигляд
Комфорт
Підвіска
Посада водія
Двигун + коробка передач
Звук вихлопу
Панель приладів

Найменші:

Відчуйте педаль і важіль гальма
Захист від вітру
Заднє сидіння
крило дзеркала
Вентилятор у місті

Маршрут 1120 км:

(Середнє споживання при високому темпі бортового комп’ютера 3,75 л/100 км, виміряно 4,1 л/100 км)

Автострада: 365 км
Національний/Гірський/відомчий: 655 км
Місто: 100 км

Тестовий мотоцикл: Модель 2017, 12 308 км, шини Metzeler Sportec (80% AR, 50% середнього зносу).

Зустріч дня:

Як зазвичай під час мого тестування, я часто роблю незвичні зустрічі чи відкриття. Цього разу саме в Бен-Ель-Уїдане я зустрічаю групу байкерів, що сидять у сільському маленькому місцевому кафе. Там є три велосипеди з великим переміщенням, я поклав свій велосипед біля них і їду до їх власників, щоб розпочати дискусію, і там, на мій подив, це двоє чоловіків і жінка. Двоє чоловіків з Бені Меллал, вони їздять на Z1000 та ZX10R, і молода жінка, яка приєдналася до них із Касабланки зі своїм Z750. Після приємної розмови за склянкою чаю про мотоцикли в Марокко, я залишив їх і запросив на наступний день здійснити екскурсію по трасі, щоб насолодитися шоу. Річ вони зробили.

Технічний аркуш:

Двигун:

Одноциліндровий, 4-х тактний

Охолодження: водою
Впорскування Ø 46 мм
2 ДІЯ
4 клапана на циліндр
375 куб.см (88 x 60 мм)
44 к.с. при 9500 об/хв
3,7 мкг при 7250 об/хв

Кадр:

Каркас: сталева решітка з трубки
Бак: 13,4 літра
Висота сидіння: 830 мм
Колісна база: 1357 мм
Суха маса: 149 кг

Тренуватися до:

WP інвертована телескопічна вилка Ø 43 мм, деб: 142 мм
1 диск Ø 320 мм, 4 поршневі радіальні супорти
Переднє колесо: 110/70 - 17 "

Задня вісь:

Моноудар WP, деб: 150 мм
1 диск Ø 230 мм, 1 поршневий супорт
Заднє колесо: 150/60 - 17 "

Спосіб передавання:

6-ступінчаста коробка передач
вторинний за ланцюгом

Ціни: 74 000 Dhs, в даний час у продажу 66 500 Dhs