Тест KTM 890 Duke R - Super Scalpel, але не Super Duke;, швейцарський інформаційний сайт про мотоцикли
2 роки вже з моменту випуску 790 Duke, першого близнюка австрійської марки. Між самим першим кровоточивим зображенням і фінальним мотоциклом ми втратили трохи блиску. Від прототипу 2016 року до 890 Duke R ми знаходимо набагато більше !
2020 рік, здається, хороший рік для супер-родстерів, котрі годують конями, але KTM завдає подвійний удар, випускаючи 890 Duke R разом з 1290 Super Duke R V3! Забудьте про 790 Duke, який вам здається сором'язливим, у них спільний силует і архітектура двигуна, нічого іншого.
Новинна вежа
Щоб підвищити ефективність свого компактного родстера, KTM насамперед збільшив робочий об'єм свого двигуна, змінивши розмір циліндрів та циліндрів. Двигун набрав 91 см3, досягнувши 890 см3, і дрібниця в 121 кінську силу та 99 Нм крутного моменту! Набір 16 коней і схуднення 3 кг обіцяє бути вибухонебезпечним.
Детальніше про решту змін я запрошую вас прочитати публікацію на технічному аркуші велосипеда.
Зброя для дороги
Перш за все, середній розмір родстера відчуває себе спокійно на дорозі. Щодня їхати, щоб заробити власний хліб, ввечері відпочити, на вихідних піти від усього цього. Однак посада водія запрошує лише одне: атакувати. На цьому мотоциклі ми швидко стаємо нерозумними.
Двигун відновлюється з найнижчих обертів, при 3000 об/хв він вже демонструє вибуховий дух. І після витягування вперед ми маємо лише три чверті доступних обертів двигуна. І воно продовжує зростати. Нам пощастило, Quickshifter + на тест-велосипеді, і ми з високою точністю піднімаємо передачі без зчеплення. KTM, безумовно, добре налаштовує цей інструмент.
У обмотці це неприпустима швидкість, з якою ми переходимо від повороту до повороту. Передня вісь дуже точна, завдяки Michelin Power Cup, найкраще зчеплення з якою застосовується до землі повністю регульованою вилкою WP Apex. Завдяки широким прямим кермам ви відчуваєте постійний контроль. Позиція сідла, нарешті, набагато агресивніша, ніж на 790, з іншого боку, обмежує використання родстера. Мій колега Стів вказав мені, що він не буде намагатися вийняти ногу замість коліна.
Встановлений майже на передньому колесі, ми беремо міру неймовірної спритності 890 Duke R. На поворотах він невтомно тримає свою траєкторію, потім з вигинів дуже швидко встає, намагаючись відірвати асфальт. Цей KTM читає дорогу, як сліпий читає шрифт Брайля. Важко помилитися, він спокійно тримає курс, незалежно від того, дорога нерівна чи ні.
Гальмування пропорційне двигуну та цикловій частині: блеф. Два штангенциркулі Stylema оснащені головним циліндром Brembo RCS 19x21, який може зробити різницю між прикусом та прогресивністю. У дорозі я вважав за краще залишити його на 21 і скористатися точним регулюванням гальмування.
Я також віддав перевагу вуличному режиму серед електронних налаштувань. Прийом бензину інтуїтивно зрозумілий і дозволяє дисциплінувати себе під час переїзду через села. У спорті жеребкування коротше і майже занадто різке.
Для тих, хто любить ковзати, KTM дозволяє вимкнути ABS на задньому колесі в режимі, який називається Supermoto. Це дозволяє задньому колесу дрейфувати при виїзді на криву, оскільки заднє колесо може заблокуватися на гальмі або при переключенні вниз. Дійсно, MSR (регулювання ковзання двигуна) потім обрізається.