Тест Mazda MX-5 RF; 2017 р .; наша думка про Міату; твердий дах

В останні місяці маркетингу стара Mazda MX-5 продавалася на 70% із твердим дахом, а не з м'яким верхом. Ось його заміна, не позбавлена ​​оригінальності: прощальне купе-кабріолет, привіт Тарга.

Хоча головоломки часто китайські, заміною старого MX-5 із твердим дахом була більше японська. Виклик для інженерів Mazda? Корпус твердої даху, не зазіхаючи на багажник нового MX-5, незважаючи на помітно зменшений внутрішній об'єм: між положенням водіння, відведеним на 50 мм, і колісною базою, зменшеною на 20 мм, це покоління MX-5 втрачає 70 мм простору за передніми сидіннями !

думка

Єдине рішення - ущільнити цей твердий дах, не розбиваючи його в усіх напрямках: залиште його «плечі» на місці в кабріолеті та інтегруйте їх у лінію маленького родстера, щоб народити справжній фастбек. Від обмежень до знахідок народилася Mazda MX-5 RF.

Ваги та ціни Mazda MX-5 RF

Порівняно з Mazda MX-5 з м'яким верхом, MX-5 RF (для висувного Fastback) вимагає додаткових витрат у розмірі 2500 €. Це доводить його першу ціну до 27800 € з двигуном 1,5 потужністю 131 к.с. та до 33250 € з 2,0 160 к.с., доступним лише в обробці High Selection. Стандартне обладнання не змінює жодної йоти, за винятком жорсткого даху з електричним управлінням, коли полотно MX-5 розшаровується лише із зусиллям зап'ястя.

Вплив на вагу залишається розумним, однак, MX-5 RF допускає лише 40 кг зайвих на гойдалці. Завдяки алюмінієвим головним уборам (крім сталевої поперечини, що покращує жорсткість), і плечам, виконаним з композитних матеріалів. Залишається зрозуміти, що ця надмірна вага не змінює гарний настрій цього павука, точно відомого своєю легкістю ...

Mazda MX-5 RF: справжній або підроблений кабріолет ?

Натискання чарівної кнопки і балет починається: плечі піднімаються, нехай дах і рамка обертаються в цікавому орігамі, а потім повертаються, щоб покрити все делікатесом. Тривалість операції? 12 секунд, які проходять при нерухомому режимі або при русі з максимальною швидкістю 10 км/год.


Що дозволити собі блакитне небо без звукового сигналу на зелене світло (Mercedes SLC вимагає 20 секунд при максимальній швидкості 8 км/год), ані враження від їзди на "частковому" кабріолеті: пологий вітерець та відсутність арки над вікнами дозволяють насолоджуватися сонцем так само, як у MX-5 з м'яким верхом. Смачно.

MX-5 RF у порівнянні з класичним? Менше турбулентності, але більше повітряного шуму в кабріолеті

Ми їдемо з міста з посмішкою і прямуємо до другого сюрпризу… та першого розчарування. Що стосується батареї, вихри повітря залишаються кращими, ніж на класичному MX-5, завдяки щедрому прозорому лобовому склу, яке не впливає на задній вигляд. На передній стороні повітря, що впадає у нерухому частину даху, створює сильне дихання за сидіннями, що стає нудним під час поїздок по автостраді.

Спокій не повертається після закриття даху, оскільки біля лівого вуха водія легкий свист повітря перевищує 110 км/год (ця проблема, відсутня з боку пасажира, сталася. Перевірено на двох різних тестових моделях). Шкода, бо в цілому аеродинамічний шум залишається меншим, ніж на борту MX-5 з м’яким верхом, ще голоснішим на автостраді, коли його дах закритий.

Завжди спортивний, MX-5 RF 2.0 160 к.с. ?

Незважаючи на те, що цей твердий дах не перетворює MX-5 RF на лімузин, він не змінює його сенс: забезпечувати задоволення від водіння ... на швидкостях, які не спрацьовують на радарі. Його двигун? Звук під прискоренням і поступово збільшується за оберти, незважаючи на нижчу максимальну швидкість, ніж його менший брат 1,5 на 131 к.с.

Його скринька? З коротким і ідеально керованим важелем перемикання передач, що не змусить вас шкодувати про довжину шостого звіту (понижена передача - це задоволення!). Що стосується шасі, воно не може слідувати за GTI, але викликає відчуття втечі: в’їжджаючи в повороти, задня вісь Miata може злегка дрейфувати під гальмуванням, а потім з’являється таким же чином завдяки прискоренню.

40 кг надмірної ваги майже не відчувають себе за кермом

Особливо природний темперамент у цій версії 2.0, яка має самоблокувальний диференціал у стандартній комплектації, а також додає пару сидінь Recaro, стійку та амортизатори Bilstein, посилені в спортивному пакеті на 1800 євро. Далеко не роблячи MX-5 незручним, вони обмежують іноді карикатурні рухи тіла оригінальної підвіски, а тому видаються важливими для спортивної публіки.

Шкодую лише про те, що зараз потрібно перевіряти цей додатковий спортивний пакет, тоді як він став стандартним для MX-5 2.0 з м’яким верхом до появи RF у діапазоні. Для любителів спокійної їзди є вибір на 1,5 131 к.с., який не може бути оснащений знаменитим пакетом, але коштує 3410 євро дешевше за рівну обробку і навіть починається на 6710 євро нижче за першу ціну, включаючи штраф. Для медитації.

Mazda MX-5 RF в деталях

У MX-5 RF 2.0 немає нічого подібного до чистого родстера: шкіряна оббивка з підігрівом, GPS-навігація, клавіша гучного зв'язку, акумуляторна батарея, все доставляється автоматично! Коричнева шкіряна обробка коштує 400 євро.

Конкуренція Mazda MX-5 RF

Важко знайти прямого конкурента Mazda MX-5 RF 2.0 160 к.с., який виставляється на суму 33 250 €. Його висувний жорсткий верх наближає його до Mercedes SLC потужністю 156 к.с. ... на 400 кг важчий і коштує від 36100 до 47300 євро.

Його легкість і профіль "тарга" нагадують Lotus Elise Sport потужністю 136 к. С., Чий м'який "згорнутий" верх і розібраний інтер'єр не пропонують однакову універсальність. Що стосується Nissan 370Z Roadster (V6 328 ch, 49 300 євро штрафу) та Porsche 718 Boxster (300 к.с., 60 200 євро штрафу), вони працюють в іншій сфері потужності та ціни.

Прямим суперником MX-5 RF насправді є «звичайний» MX-5, чий простий м’який верх, що складається з ручного управління, знижує ціну на 2500 євро. Єдина його межа: заборона автоматичної коробки передач на версії 2.0 160 к.с., яка може бути пов'язана лише з цією варіацією ВЧ. Але чесно, хто хоче автоматичну коробку передач на такому приємному MX-5 у механічній коробці передач? ?

Звіт про випробування Mazda MX-5 RF 2.0

Якщо він перетворює лінії MX-5, твердий дах цієї RF-версії набагато менше важить у повсякденному житті. Об'єм багажника залишається стабільним, надмірна вага майже не відчувається при динамічній їзді, а посилення слуху виглядає анекдотичним у закритому положенні (MX-5 RF стає навіть галасливішим, ніж полотняна версія, відкритий дах!). Тому, якщо окремі рядки не викликають достатньо любові, щоб стерти її, додаткові витрати в розмірі 2500 євро навряд чи можуть бути виправданими ...

Ми любимо

  • Чудова інтеграція (відсутність втрати місця)
  • Надмірна вага не дуже чутливий до водіння
  • Фальшиве повітря купе, дах вгору

Ми жалкуємо

  • Потужніші повітряні шуми, дах відкритий
  • Спортивний пакет (амортизатори Bilstein, сидіння Recaro) тепер необов’язковий
  • Додаткові витрати в розмірі 2500 євро, технічно виправдані, але не щодня