Тест - Nissan 370Z GT Edition справжня підготовка
Лайонел Лукас 15 червня 2011 року о 23:23
Протягом трохи більше 2 місяців Nissan випускає дещо спеціальну версію 370Z: GT Edition. Що це приносить більше порівняно з класичною версією? Чи варто це? Давайте сядемо за кермо цього чудового купе, щоб зрозуміти це.
редакції
Якби для вибору Nissan 370Z потрібно було вибрати одну фразу, це було б так: Політично некоректно. Я класифікую його до категорії заборонених ароматів, яким можна лише з великими труднощами протистояти. Італійське гастрономічне м’ясо, виняткові шотландські віскі, Nissan 370Z: та сама боротьба. Не можна зловживати ними, а їх надлишок небезпечний для здоров'я.
Скульптура дає душу мармуру.
Як 1500 кг сталі можуть передати таке відчуття міцності? 370Z сублімує чудову лінійку 350Z. Для когось його особливості можуть бути занадто намальованими, стилістика, можливо, трохи надмірна, але як ефективно виділитися в секторі, де Кайман, ТТ чи навіть 1М виглядають як опудала? Вона не залишає каменя на камені, і чесно кажучи, щонайменше 90% тих, хто натрапив на неї, закохалися ...
Всередині, manos та Z на кермі вискакують на нас! Опинившись правильно на сидіннях з підігрівом, ми помічаємо спідометр, 2/3 якого марний на відкритій дорозі. А як щодо червоної зони, яка починається з 7500 кіл? Ми забуваємо про якість певних матеріалів і помічаємо невелику відсутність особистості всередині ... але чи можемо ми вимагати ціни за ціною нижче 45000 євро? Нарешті, ми також будемо дивуватися, яка користь від величезного обсягу, доступного за сидіннями. Внутрішня стійка перешкоджає будь-якій надії на заднє сидіння, а амортизатори перешкоджають перевезенню великого багажу ... Ми повертаємо голову, і ми падаємо на кнопку Стоп/Пуск, активуємо її.
Навіщо філософствувати, коли ми можемо співати ?
Просте натискання відомої кнопки оживляє V6 3.7. Виробляючи 330 кінських сил при 7000 об/хв і 363 Нм при 5200 об/хв, технічний лист є перспективним! Вага все ще 1520 кг. Тож чи може сила V6 стерти цю масу ?
Коротше: так. З перших обертів колеса ми розуміємо, що цей Z доставить дуже велику дозу задоволення. Гідропідсилювач керма точний, демпфування є зразковим, а інформація повертається добре. Однак водійське положення не є ідеальним. Ми також шкодуємо про занадто довгий зчеплення з перегонами. На перших 2 передачах трансмісія теж трохи зависає ... перейдемо на 3.
Гарячий двигун, ми відправляємо соус ... Coupleux, V6 буквально летить до 7500 об/хв і прилипає до сидіння! Звук дуже металевий, агресивний, він гарчить! На половині швидкості двигун кричить, щоб він працював ще швидше.
І там ми відкриваємо для себе радість маленької кнопки S-режиму, яка автоматично стимулює до переключення передач! Більше ніяких тортур на гомілковостопному суглобі. Це рішення справді приємне, чому воно не накладається на всі види спорту з механічною коробкою передач? Ми більше не задаємо питань, коли наближаємося до повороту, ми зосереджуємось на суттєвому ... і це добре !
Кайф від швидкості.
Ми нарешті залишаємо прямі і прибуваємо на кривій ... Дивно, але у нас є дивне почуття, коли сильно атакуємо. Шасі ефективне, і в сухий, вам дійсно доведеться це робити навмисно, щоб здивувати його недостатнім або надмірним. Кузов кузова дуже стриманий… але відчувається, що задня вісь повністю від’єднана від передньої осі. Це все одно, що витратити час на синхронізацію передньої та задньої осей перед тим, як відправити весь соус у кути.
Після засвоєння режиму роботи ми потрапляємо в гру, врівноважуємо вагу з одного боку, потім зварюємо, повертаючи рульове колесо з іншого боку ... На мокрому кожен раз горить жовте світло ! І ми зменшуємо передачу, і ми потрапляємо в червону зону, і гальмуємо із запізненням, і відновлюємось через 3, і змушуємо !
На відкритій дорозі важко допустити гальмування, і зрештою насправді лише спідометр змушує нас повернутися на Землю. За мить ми втратили ліцензію 3 рази.
На наборі акселератора просто натисніть кнопку 3, щоб подолати обмеження. Тому ми можемо зробити висновок, що Z, в чистому прискоренні, може насолоджуватися лише кілька дуже коротких моментів. Але якщо вам трохи подобається ризик, то вона забирає вас у кишки і не відпускає.
Його бурчання при прискоренні - це заклик до підпалу. Z любить працювати над тілом, але якщо все зробити правильно, це абсолютно незаконно. У далеких поїздках рішення полягає у використанні круїз-контролю. Але з такою механікою в його розпорядженні безлад.
Головне - не жити, а добре жити.
Як тільки наш прагнення до швидкості насититься, настав час підвести підсумки. Для кого і для чого призначений цей Z? Важко сказати. Для повсякденного використання водіння цієї ракети вкрай не рекомендується. У нас занадто спокуса дістатися до другої половини циферблата - понад 180 км/год. Від 0 до 100 розпорошується за 5,6 секунди, і потрібно лише 10 секунд більше, щоб дістатися до тих знаменитих 180 ... Не кажучи вже про споживання. При звичайному використанні не сподівайтесь опускатися нижче 12 літрів на 100 пройдених км.
На вихідних та чисто трасовому споживанні ми віддаємо перевагу легшому спортивному автомобілю і більше піддається порушенню під час довгих кругових сесій. Піти у відпустку з? 2 місця відсутні, а багажник коштує чимало через відсутність ергономіки.
То для чого це? Безперечно одне, відчуття, які він випромінює, є надзвичайно важливими для збереження нашої пристрасті до виняткових автомобілів. Майбутній колекціонер.