Тест - Suzuki V-Strom 1050 XT нова надія
Бенуа Лафонтен 03 березня 2020 року о 13:31
Чи є DL 1050 V-Strom на шляху до відкриття королівської дороги в категорії макси-стежок? Це те, що Сузукі залишив подумати, взявши нас відкрити його поблизу величного міста Аранхуес, в Іспанії.
Саме в аркадах навколо королівського замку ми відкриваємо таємниці нового Suzuki V-Strom 1050. Його напружений дизайн контрастує з м’якістю покритих проходів, в той час як ми деталізуємо машину.
Підбурювач "каченяти" з 1988 року, коли він був випущений у 750 см3 та версії S, DL позначив духів. Зокрема, на німецькому бренді, який з тих пір прийняв його на озброєння. Модель, яку ми зараз виявляємо, намагається зробити те саме, закривши цикл і знову зігравши на історичному шнурі бренду. Це особливо нагадує славне минуле внутрішніх стежок, більш ніж одним способом. Однак нове покоління V-Strom уникає певних підводних каменів, в яких Катана не вдавав, що падає.
Перший пункт, не довіряйте "1050"В даний час V-Strom нічим не змінює свій водотоннажність у порівнянні з моделлю, яку ми вже оцінили. Він просто приймає назву" ближче до фактичного водотоннажності ", як каже нам Сузукі. Японський близнюк знаходиться на 1 037 см3 з 2002 року (рік випуску першого V-Strom). DL 1050 також не має наміру полювати на надмірну вагу, а безтурботно перейти на стандарт Euro5, завдяки цілком логічному оновленню свого двигуна. Якщо ми не будемо вдаватися в деталі змін, знайте, що все було оптимізовано для більшої ефективності - від охолодження до впуску.
Попередня версія А2
Каталізатор є першим зацікавленим з точки зору забруднюючих викидів, більш обмежуючим для нового стандарту. Тому він стає сильнішим. V-Strom 1050 виграє завдяки збільшенню потужності двигуна до 107 к.с. (79 кВт) на 7 HP більше, ніж у заміненої версії. Також спостерігається збільшення стиснення, а також зміщення вгору на 2000 об/хв частоти обертання двигуна, при якій досягається максимальний крутний момент.
При 6000 обертах на хвилину він відображає 100 Нм і розміщується більш-менш на середній швидкості. Цікавий двоциліндровий двигун із заднім приводом, але це не єдина особливість цього двигуна. Ми також вже помітили, що Euro5 змінив діапазони роботи двигуна на більшість сумісних моделей.
Щодо потужності, то Suzuki представляє версію A2 (35 кВт тому) його флагманського шляху. Це передбачає 70-тисячну версіюW (79 кВт у повній версії) та нова затверджена версія, але, ймовірно, не розподілена: вартість розтискання часто непосильна, і, схоже, Suzuki хоче віддавати перевагу оренді з можливістю придбання для своїх дружніх моделей A2 *, на зображенні того, що ми знаходимо на GSX-S 750.
* дружній: дружній і тому доступний у цій версії
Ваш V-Strom, багатший або рідкіший ?
Перш за все, модель V-Strom 2020 року переживає серйозний комерційний ремонт із двома дуже чіткими моделями: стандартною версією та версією XT, тобто тією, яку ми зараз відкриваємо.
DL 1050 XT відображається на 14 599 Євро, де стандартна ціна V-Strom становить 12 999 євро.
Спільним для обох моделей є електронна допомога, яка стала важливою протягом останніх років, щоб заспокоїти все більш вимогливого клієнта. Це подарунок, легкий старт (одним натисканням на стартер, без відключення) та допоміжна функція з низьким числом обертів, є стандартними. Другий автоматично збільшує частоту обертання двигуна при відпуску зчеплення.
Ми виграємо від більш динамічних та плавних перемикань передач, і ми уникаємо зупинки. Непогано. Пам'ятайте, що якщо це передбачається, перемикач передач, що дозволяє пропускати передачі, не вимикаючи підйом, як при спуску, все ще недоступний. Це пасує до майбутньої акції, і це добре! Тим більше, що амбіції бренду щодо цієї моделі високі. І недарма: ряди моделей бренду в S дуже тісні. Вона грає з V-Strom.
Далі йде область нової моделі приладів. Не бійтеся, якщо ви любитель TFT та кольорів, ми тут на РК-дисплеї преміум якості, Сер (або пані, залежно від). Це просто, точно, надійно і перш за все дуже контрастно. Ми майже забули всі якості РК, скажіть так! Тим паче, що пульт дистанційного керування на кермі приємний та інтуїтивно зрозумілий у використанні, і він забезпечує просту навігацію у запропонованих меню, але добре проілюстрований.
Залишилося вибрати, з чим ви хочете діяти, за допомогою кнопки Режим. Перш за все, важливо не плутати кисті. Нарешті вказівний або великий палець. Ми швидко вчинили ненавмисно і виявили, що використовуємо стрілку вгору/вниз, не розуміючи, чому ми більше не можемо відображати ту чи іншу потрібну інформацію. Звичайний: ми граємо в режимі двигуна, рівні АБС або рівні тяги. V-Strom - мотоцикл для старанних, суворих і перш за все уважних людей. Ну, добре, йому не вистачає кольору, щоб отримати інстинктивне сприйняття та швидкість розуміння ...
Архівне повне наділення
Звичайно, АБС обов'язковою є частина, у простій версії для стандарту та в дуже вдосконаленій версії для версії XT, як ми побачимо нижче в розділі, присвяченому цій версії. Зверніть увагу, що можна встановити рівень чутливості антиблокування на рівень 1 або рівень 2, але любителі бруду та трави будуть розчаровані тим, що не зможуть повністю його деактивувати (Euro5) або деактивувати лише задню частину. Дорожнє покликання V-Stom, здається, накладає свої межі. Говорячи про обмеження, обмеження зчеплення під контролем.
Таким чином, ми знаходимо вічний контроль тяги. Добре продуманий, оскільки він пропонує можливість бути встановленим на 3 рівні, його також можна деактивувати. Suzuki також з гордістю виділяє дві нові функції цього двигуна: інтелектуальну систему їзди Suzuki і "Їзди дротом". При використанні нормальні погодні умови та суха дорога не турбували задню шину. Довелося шукати межі, щоб задіяти пристрій.
СПАРА є кроком вперед в галузі електронних засобів допомоги, краще скоординованих та ефективніших. Ми більше не говоримо, це перевірено на місцях! Так само, як і повністю бездротовий дросель, можна сказати. Звичайно, але це має значний вплив на поведінку велосипеда та на розширені можливості, які пропонує версія XT.
З її супутніми перевагами, SDMS, Маленька наукова назва їзди по дроту на Suzuki дозволяє вибрати режими двигуна, які впливають на розподіл потужності та сприйманий характер. Таким чином, ми знаходимо режими A, B і C, які частіше називають Sport, Road і Rain. Немає розширених налаштувань, ми залишаємось в рамках, наданих Suzuki. DL 1050 XT, з іншого боку, виграє від дуже вдосконаленого електронного управління, тісно пов’язаного з новим 6-осьовим інерційним блоком, реалізованим виключно на цій моделі. Ми приходимо.
6-мірний простір все змінює !
Це не схоже на багато, але милиця, а також інерція, електростанція, що змінює все! Якщо стандартна лише бічна підставка для стандарту - бла-бла - це стандарт для XT. Більше ніяких відступів, ми цінуємо оновлення електроніки. Це дає доступ до цілого режиму розумно скоординованої пасивної безпеки. V-Strom XT використовує перевагу гальмування відстеження руху, яке враховує прийнятий кут (поперечний розмір), щоб пропорціонувати його дію.
Ще краще, у цій версії XT, гальмування поєднується спереду/ззаду, що теоретично дозволяє більш плавне гальмування, краще утримання гальмівних механізмів та меншу передачу маси. Ми перевіримо це пізніше. Також є пристрій для утримання заднього колеса на землі при гальмуванні під гору. (поздовжній розмір).
При купівлі немає гальма, але додаткове гальмо. Це трохи те, що ми можемо сказати собі, виявивши, що Suzuki також пропонує на своєму висококласному V-Strom контроль запуску на пагорбі (однак абсурдний у роботі під час нашого тесту), а також адаптацію гальмування відповідно до нахилу і особливо навантаження. Що сказати ?
Ми не змогли це перевірити, але теоретично велосипед вивчає наше гальмування і зберігає отримані знаки незалежно від нахилу. В основному? Незалежно від того, їдете ви швидко чи ні, по квартирі чи ні, завантажені багажем чи в дуеті, або навіть тим і іншим, тиск, що чиниться на органи управління, повинен бути завжди однаковим, лише щоб завжди зберігати однакові відчуття. Просто блискучий на папері.
Кінцеве співвідношення ціни та якості на дорожніх стежках ?
Зниклий, все ще в розділі ексклюзивів V-Strom XT, ми знаходимо регулятор швидкості, розетку на 12 В під пасажирським сидінням, яка доповнює панель вилки, і особливо регульований екран без інструментів, але не без зусиль . Дійсно, типовий механізм лижного черевика розташований перед екраном, а не всередині, з боку кабіни. Звідси, можливо, наявність регулятора для сміливих і мускулистих конторціоністів пальців. Тому майже неможливо вибрати одне з 11 положень (отриманих за допомогою насічки та ручного розміщення міхура) без зупинки.
Зверніть увагу також на сідло, яке все ще регулюється по висоті, але має певний дизайн на XT та з двох частин. Якщо ідея про те, що ви можете збільшити свою позицію для їзди, приємна для тих, хто перевищує 1,75 м, ми не змогли цього зробити під час тесту: обробка вимагає додавання блоків/клинів, розміщених під сідлом, але ... вимагають інструментів налаштувати. Шкода, але ніяк не шкідливий, ми рідко беремо 10 см протягом дня.
Нарешті, колеса відрізняються на двох моделях, і лише XT виграє від обручів зі спицями, де стандарт продовжує розвиватися з дуже гарними алюмінієвими ободами зі спицями. Точніше, 10 паличок, що полегшує лінію і є гарною точкою для візуалу. Ми перевіряємо !
З іншого боку, шкода, що стандартна версія не виграє від світлодіодних індикаторів, тоді як XT робить це. Тим більше, що нова "прямокутно закруглена" оптика використовує зазначені технології. Ще один вагомий момент - відмінність між XT та стандартом, але ззаду цього часу: заднє світло прозоре (біле) на XT та червоне на іншому. Так само для дзеркал, де XT виграє від більш затребуваних елементів.
Також ексклюзивно для DL 1050 XT, черевце не захищає люльку рами або масляний фільтр у передньому положенні. У всякому разі, чому б і ні, але тоді нам доведеться обладнати велосипед відповідно. У зв’язку з цим ми змогли протестувати V-Strom 1050 у прохолодних умовах водіння в пампасі, протестуючи, що ми пов’язані з вами на наступній сторінці. Будьте впевнені, оригінальні картери нічого не підсмажували, як і захисні щитки для рук. У цьому відношенні, це, скоріше, питання захисників рук через функцію дефлектора, призначену цілому. Вони призначені для відкріплення у разі падіння, але їх форма менше покриває, ніж зазвичай зустрічається для тягових елементів.
Ми бачимо це, і команда Suzuki, присутня на цьому запуску, заявляє про це, новий V-Strom ідеально добре оснащений, коли справа доходить до вирішення проблеми дороги. У будь-якому випадку він ставить галочки у всіх бестселерах, і це особливо стосується зробленого вибору. Ми відчуваємо, що ковзання ціни вплинуло на наділення, але обробка різко зросла для моделі Suzuki. Це не випадково, зараз є людина, яка відповідає за сприйняту якість, і він наполегливо працював над цією моделлю. Результат - дуже корисний мотоцикл, на який так само приємно дивитись, як і їздити. У зв’язку з цим, якщо добре прочитати технічний аркуш, то, що ми робимо, перш за все, з мотоциклом, це їхати, тому якщо ми поїхали туди ?