Тест Тест Мета основна назва FR - Автомобільний монітор
Написав Ксав'єр Даффе 16.10.2020
Резюме
Якщо раніше Форд знав, як робити задні колеса, навіть ефективні 4х4, вже давно відомо, що він також володіє мистецтвом тяги. Він уже продемонстрував це за допомогою першого Focus RS MK1. Цього разу він згадує про це зі СТ.
Сьогодні ми знаємо, що перед ненормальними стандартами мало надії побачити новий Focus RS, "IV". Останній, з його 350 к.с. та його "дрейфуючим" повним приводом, таким чином, залишиться колектором, який вже потрібно шукати чи ... тримати. І вільне місце, яке зараз залишається вільним, займало близько року ST, одинарна тяга, що працює на базі 2.3 Ecoboost з подвійним турбонаддувом ("Twin Scroll"), який також оснащує Mustang початкового рівня.
У меню; 280 к.с. та 420 Нм, що проходять через механічну коробку передач або, і це нове, через автоматичну 7-коробку передач. Гарні новини; ця тяга справді має самоблокувальну різницю, вже не великий механік Quaife, як у першій RS, трохи мультяшний, але електронно керований. І це робить свою роботу, навіть якщо, за відсутності розв’язаних шарнірів на передній осі, це дозволяє посилити певні паразитні ефекти в рульовому управлінні, що вимагає, щоб кермо трималося обома руками, коли весь крутний момент раптово направляється на проміжні звіти.
Сова
Тому вперше пропонується Focus ST з автоматичною коробкою передач та режимами руху, включаючи, серед іншого, регулювання адаптивних заслінок. Звичайно, можна перейти в ручний режим, натиснувши спеціальну кнопку та керуючи (маленькими) веслами за кермом. Я знайшов, що це хороший привід взяти під контроль автоматичний ST. Кабіна все ще трохи тісна, навіть якщо відсутність важеля перемикання передач (заміненого поворотним циферблатом) звільняє деяку кімнату на центральній консолі. Але відмінні сидіння Recaro більше, ніж це компенсують і забезпечують ідеальне водійське положення.
З самого початку звук 4-циліндрового двигуна виразний, хоча, тим не менше, він штучно оброблений. Але ей, це задає тон і не їсть хліба. Просто маленький гаджет, що. І в тоні, в цьому випадку, все добре. Або майже. Тому що навіть якщо Ford називає свій 4-циліндровий "вільний оберт" (підходить для високих швидкостей, певним чином), він задихається понад 5500 об/хв, максимальна потужність обертів. Коротше кажучи, це не двигун Honda, сердитий хоч і з турбонаддувом, а агрегат, який можна оцінити, як хороший великий турбодизель, за крутним моментом. Те, що він має і не проти вигнати в цьому випадку. Іншими словами, цьому двигуну не вистачає особистості, ви можете відчути його замкнутість, що не означає некомпетентність. Оскільки на середній швидкості він добре вивільняє баггер і дозволяє метеорні подразники, що сприяє здатності коробки передач ефективно перемикати передачу.
Передня вісь точна, рульова, розміщена під контролем автоблока, щоб сприяти реєстрації при в’їзді та зчепленню при виїзді з кривих. Шасі добре управляє робочими характеристиками, швидкістю та прискоренням, як поздовжніми, так і бічними, завдяки відмінному Мішлен. Рулон кузова залишається під контролем, навіть якщо це коштує підвіски, яка трохи замерзла на високих частотах, навіть у режимі "Звичайний". І тому трохи незручно на низькій швидкості. Але це прийнято, веселощі та ефективність існують ... для тих, хто не очікує розмаху РС, який еволюціонує - еволюціонував - в іншому світі ...
Шкода
Окрім деякого підйому крутного моменту в рульовому керуванні при великому навантаженні та трохи жорсткої підвіски у повсякденному використанні, Focus ST також страждає від дивного відчуття, дуже прямого, трохи ввімкненого/вимкненого педалі гальма. Сила та витривалість є, ніяких проблем. Але дозування вимагає певної витонченості, щоб не відправляти пасажирів на лобове скло.
А автоматична коробка передач, ефективна на стабільних швидкостях, трохи вагається і іноді створює ривки при повільних еволюціях.
І так
Якщо у вас у свідомості була пишність СР, не сподівайтесь, що СТ її відтворить. Наскільки перший був диким, цей одомашнений, під контролем, трохи замкнутий в собі. Civic Type R є більш непокірним, якщо не гарним, має більш напористий характер, але також набагато дорожчий. Не кажучи вже про недавній BMW 128Ti, також оснащений механізмом блокування (як японський для решти), але ще дорожчий, обидва з радістю перетнувши позначку в 40 000 євро.