ТЕСТ YAMAHA T-MAX
Успіх не тільки балує, але мотивує та надає можливості У найкращому випадку надзвичайно працьовитий: можна розглянути величезну відданість, майже завзяття, з яким Yamaha невтомно вдосконалювала свій пам'ятник сучасному спортивному скутеру з 2001 року. Жодна деталь не є занадто маленькою або занадто незначною. Є великі скутери, які є ще більш зручними та розкішними, але загальний пакет динамічного керування Yamaha T-Max все ще не має собі рівних. Як тільки з'являється Epigone і приймає функції прототипу, його наступне покоління повертається, і конкуренція може зняти телескоп.
Домінування T-Max стає зрозумілим через кілька цифр: З 2001 року було випущено понад чверть мільйона одиниць, що робить його одним з найуспішніших мотоциклів Yamaha; у преміум-сегменті maxiscooter (понад 500 кубічних місць) він має понад 50 відсотків частки ринку - хоча це не зовсім одна з дешевих пропозицій скутерів.
Основні кроки розвитку були там 2004 р. Із запровадженням електронного впорскування; потім у 2008 році, коли він отримав алюмінієвий каркас; і в 2012 році, коли робочий об'єм двоциліндрового восьмиклапанного двигуна DOHC був збільшений з 499 до 530 кубічних метрів, а вторинний привід був оснащений еластичним зубчастим ременем. Оновлення з перевернутою телескопічною вилкою та системою без ключів у 2015 році можна вважати «незначним оновленням» в жвавій історії моделі T-Max - але оскільки в той час передня частина також була трохи піднята, нова модель 2017 року тепер може легко Справедливо називаємо його шостим поколінням T-Max.
З роками було завжди Спеціальні моделі та варіанти обладнання - найновіший T-Max поставляється у трьох версіях з самого початку, щоб краще задовольнити індивідуальні вимоги замовника: Навіть базова версія (12 999 євро) добре оснащена, новий контроль тяги, розумний ключ та інноваційний автоматичний блокування головної стійки (як додатковий захист від крадіжки) включені в стандартну комплектацію. Версія DX (13599 євро) має вишукані поверхні, два режими роботи для реакції двигуна та мережу з додатком My TMAX Connect, включаючи GPS-захист від крадіжок, інтегрований у скутер. Розкішною і розкішною моделлю є T-Max DX за 14 699 євро, де розширені функції доповнені круїз-контролем, ручками з підігрівом, лавою з підігрівом та лобовим склом з регулюванням висоти.
Усі версії, очевидно, мають нову алюмінієву раму із заднім поворотним важелем, витягнутим на 40 міліметрів, і центральною пружинною підпіркою, що лежить горизонтально під блоком двигуна, трохи вужчими ободами, ніж раніше, новим вужчим зубчастим ременем з кевлару та більшим багажником порівняно з попередньою моделлю. Компонування двигуна залишається незмінним, оскільки, за твердженням Yamaha, він ідеальний - однак внутрішньо відбулися численні деталізовані зміни, такі як високорозвинена система дросельних клапанів з контролем мікросхем (YCC-T), що робить можливим надзвичайно чуйний контроль тяги. Зміни в шасі призводять до приємного зниження ваги на дев'ять кілограмів - при повному баку 213 кілограмів (версія SX) новий T-Max знову є найлегшим максискотером. Для порівняння, будь-який інший великий ролик тягне навколо принаймні половину цементного мішка, але переважно цілий.
З тією ж потужністю двигуна 33,8 кВт (46 к. с.), зменшення ваги та складний ЕБУ двигуна мають не малий ефект: при зупинці пуску нова модель займає чотири довжини транспортного засобу (або вісім метрів) від старої понад восьму милі. T-Max настільки ж м’язистий, як і інші Maxis, ємністю 600 або 650 куб. Те, як працює TCS (контроль ковзання впливає як на час запалювання, на кількість впорскуваного палива, так і на положення дросельної заслінки), неможливо було б уявити собі: ви навіть не помічаєте, що він запускається, є лише - наприклад, на гравії - відсутність прядіння заднього колеса, але тим не менш рівномірне Прискорення. Відсутність ковтання, заїкання, заглохання, як це часто бувало при попередніх системах тягового контролю.
Пропозиція T-Max для вибору поведінки реакції двигуна це можна побачити сміючись і плачучими очима: якщо ви перейшли з ручного режиму T на S, ви хочете повернутися до порівняно м’якого режиму роботи лише тоді, коли ви все ще повністю сонливі. Емоційно продуктивність здається на десять кінських сил сильнішою, і вона згасає. Шляхи на дроселі коротші, а реакція блискуча та чітка у всіх діапазонах швидкості. Хоча це в першу чергу програмне рішення, покупці основного обладнання не будуть задоволені вибором режиму. За даними Yamaha, відображення базової версії T-Max має бути десь між T і S.
Покращення алюмінієвої рами, поворотного важеля та підвіска на високому рівні, до якого інакше звикли лише власники суперспортивних мотоциклів. Відповідно, важко визначити чітку відмінність у поведінці водіння до попередньої моделі, яка вже залишала бажати кращого. Велика керованість та маневреність від швидкості ходьби до тризначного діапазону швидкості, завдяки меншій вазі та трохи вужчим дискам, спортивний скутер тепер трохи спритніший та легший у повороті. І щоб ви могли знайти натяк на хвилювання на шасі, вам навіть не потрібно починати шукати.
Радіально встановлені гальмівні супорти Як і вся система, передні 282-міліметрові панелі надходять від японського виробника Advics. Разом із вилкою на передньому колесі вартістю 41 міліметр доларів США майже не існує занурень із гальмами, із скутером це завжди приємно і варто згадати. А ABS також спортивний на задньому колесі, ви навіть можете досягти хорошого гальмівного ефекту в діапазоні управління. Чітка точка тиску не така важка, як на спортивних мотоциклах, і настройка не токсична, але навіть при невеликій ручній силі існує потужний гальмівний ефект.
Лобове скло від Basic та SX може можна регулювати за висотою у два етапи на 55 міліметрів за допомогою бортового набору інструментів. З DX комфортно електрично регульований діапазон становить пишних 135 міліметрів: з - правда, не зовсім дешевим - Arai RX7-GP ви сидите абсолютно вільно від турбулентності у всіх положеннях, завдяки чому, коли лезо знаходиться у найвищому положенні, помітний не надто сильний, але помітний ефект всмоктування. Тривалі випробування повинні з’ясувати, як виглядає захист від погоди під час сильного дощу.
У співпраці з Vodafone Automotive Yamaha T-Max є першим великим скутером із захистом від крадіжки GPS, подібним до Wi-Bike Piaggio (тест у "motomobil" епізод 024) та електронному скутері Niu N1S (епізод 025 та на www.motomobil.at ) знає. У разі несанкціонованого руху транспортного засобу ви отримуєте повідомлення на мобільному телефоні, ви можете визначити місцезнаходження та повідомити поліцію. Послуга є безкоштовною для водіїв T-Max протягом перших двох років, після чого вона коштує від 75 до 130 євро на рік (залежно від країни). My TMAX Connect також може використовуватися для виклику даних автомобіля, таких як рівень заряду акумулятора та пульт дистанційного керування звуковим сигналом та індикаторами.
У дизайні шостого покоління є один Поспішний подальший розвиток вдався: він динамічний, не агресивний - безпосередньо з новими світлодіодними фарами це здається твердішим, а обличчя виглядає трохи загостреним, але в корпусі багато гладких поверхонь та м’яких, елегантних країв. Дивлячись ззаду (а це трапляється дуже часто), нова Yamaha T-Max тепер абсолютно безпомилкова: стерео заднє світло з його широко розташованими вертикальними рядами світлодіодів дуже мускулисте і характерне, не грубе. Дійсно молодець.
Якось повернулася нова версія таємне, дуже хитре спокушання: T-Max завжди був настільки добрим, що як власнику попередньої моделі вам не потрібно відразу викидати його, коли мова йде про новий реліз - але гідного наступника також можна впізнати ...