Тест - жир Triumph Rocket III GT хороший!

Випробування за зміщенням

тест

Тести за категоріями

  • На замовлення
  • GT
  • Бездоріжжя
  • Квад
  • Родстер
  • Атлетичний
  • Супермото
  • Стежка

Байкерське спорядження

Мотоциклетна техніка

Бенуа Лафонтен 20 березня 2020 року о 09:00

Перш ніж взяти на прокат Ракету III, давайте почнемо із зустрічі з Жаном Марі. У флориста за професією Viroflay і, перш за все, власника першої версії Ракети, можливість була занадто гарна, щоб мати можливість порівняти відстань, пройдену моделлю. Саме з ним та під час ритмічної їзди ми обмінялися своїми кріпленнями та поспілкувались між любителями мотоциклів.

Він знає оригінальну Rocket III напам'ять і робить це вже багато років. Поодинці, а також дует, він обшукував дороги та шосе Франції, міцно тримаючись за кермо та отримуючи найбільш повний досвід. Сьогодні тут він відкриває новинку. Очевидно, зовнішній вигляд не має нічого спільного з цим, і еволюція численна. Косметика не говорить про все: Rocket III зазнав динамічної переорієнтації, починаючи з переходу від спеціальної категорії максі-родстер до категорії скрипучої потужності гіпер родстера.

Це призводить до повністю переглянутої ергономіки, менших мас і, звичайно, багатьох еволюцій як механічної, так і циклової частини. На 40 кг менше, ви це відчуєте, просто коли штовхаєте велосипед. Проста операція з новим, фізичне на старому. І ось хороший підсумок подальшого тесту. Серед інших.

Відмінності сприймаються з перших поворотів коліс. Суворість поведінки Rocket III вражає Жана Марі. І щось є. Самий нейтральний передній кінець викликає фурор. Він виявляється настільки стабільним і здається настільки легким і точним у порівнянні з оригінальною версією, що одразу береться за міру виконаної роботи. Робота, яка принесла свої плоди.

Маленьке 150, що здається ні ширшим, ні більшим за простий 120, миттєво кладе на землю рульове управління. Цей GT - це високолетучий максі-родстер, який демонструє це щомиті. Хоча б тільки за позицією водія, природною та розслабленою, принаймні, якщо оцінити поставу ноги вперед, специфічну для версії GT. Нагадаємо, підніжки пропонують 3 позиції і в даний час розташовані на проміжній.

Жан Марі, він, досі не може повернутися, щоб опинитися ні за кермом цієї іграшки, ні про те, що він відчуває або що йому вдається зробити без будь-яких зусиль. Ця нова легкість, це відчуття негайної впевненості, відчуття їзди на родстере і вже не важка вантажівка дозволяють розслабитися. Справжня іграшка, де його власна вимагає певного посібника користувача.

Ця нова зустріч викликає нову розчарування. Думки, якої не поділяє його пасажирка, яка справедливо вважає заднє сидіння набагато менш привабливим. Навіть із дуже корисним та приємним сиси-баром, який стандартно підходить для версії GT. З іншого боку, зчленовані та висувні підніжки для пасажирів приємні у використанні, а їхнє положення робить дует здебільшого витривалим.

Жан Марі не обов'язково це відчуває, той, хто так довго їде на кермі версії, затиснутої на 106 к.с., але інерція двигуна, як і його поведінка, також змінилася. Крутний момент заднього ходу зменшується, а точність дросельної заслінки збільшується. Ми також відчуваємо значно меншу механічну інерцію, і оксамитовий двигун лише посилений. Вібрації добре фільтруються і залишаються лише для надання інформації про частоту обертання двигуна та спричинення природного симбіозу з пульсаціями поршнів.

Звичайно, цей двигун має здоров’я, про що свідчать 2,8 секунди (приблизно) для досягнення від 0 до 100 км/год, про які нещодавно заявляла модель. Однак цей знаменитий 0 до 100 досягається між 1-м і 2-м звітом, який рухається до більш ніж 130 км/год, тоді як наступний звіт розбивається на 7500 об/хв і вище 170. Швидкість, яку ми досягнемо, не турбуючись теж багато про повітряний потік, який добре відводиться бульбашкою. Що слід розглянути на кілька довших етапів і оцінити прямі посилання.

Таким чином, споживання нашої Rocket III GT здавалося нам, звичайно, вищим, ніж у меншого двигуна. При середньому значенні, яке досягло 7,3 л/100 км, ми говоримо собі, що це доступна розкіш, знаючи, що буде важко опуститися нижче позначки 7 л/100 км/Ціна, яку потрібно заплатити, щоб годувати 3 балони з самих гурманів. Але кожен літр смакує, скажіть собі це добре.

Що найбільше дивує в цьому трициліндровому, крім певної очевидної лінійності під час сильного прискорення, це не що інше, як одне безпосереднє враження, що він залишається повністю придатним для використання і ніколи не проявляє себе жорстоким. Тим паче, що він відмовиться перевищити лічильник 210 км/год, обмеження продуктивності, встановлене Triumph в останніх звітах, головним чином 5 та 6, найбільш постраждалих від цього обмеження.

Гучно, найбільший двигун у виробництві - так. Так жваво, з відвертими і дуже швидкими підйомами, так. Coupleux, це незаперечно, оскільки ми можемо пришвидшитись у будь-якому звіті та виявити, що їдемо далеко за межі уявної швидкості. Але йому вигідна неймовірна якість цих трьох циліндрів: спокушання своєю м'якістю та заспокійливою стороною.

Задня шина 240, як правило, набагато менш зручна, і іноді спричиняє неприємні явища на мокрій дорозі через площу поверхні на землі. Тут нічого з цього, лише відчуття чудового балансу та природного зв’язку з дорогою. Природність, яку ми знаходимо навіть у дуже дорогій поведінці. Ми забуваємо про нестандартний аспект положення ніг, подібно до ефекту попрілості великої передньої шини. Динамічна згода з передньою шиною вражає, як і геометрія рами (несена двигуном), безумовно добре знайдена

Тут нічого не рухається, простота там, і профіль пневматичного вузла, безсумнівно, не чужий. Якщо можна насторожитися щодо бренду Avon, також англійського, Cobra, здається, здатний витримати те, що від них просять, сприяти поводженню і особливо тримати тротуар на сухому, як на мокрому, зменшуючи наскільки це можливо анти катання.

Результат? Він легко деактивується на сухому, так що вам залишається лише скористатися тим, що може запропонувати Rocket III, навіть якщо це означає дозволяти задньому колесу простежувати свою траєкторію на дорозі ... З іншого боку, на мокрій дорозі, це буде обнадійливо і доброзичливо, дозволяючи вибрати найкращий ступінь втручання, щоб обмежити явище початку катання. Він завжди втручається в м’який і точний кремовий спосіб.

Чисті відчуття без фільтра, дозовані відповідно до вибраного налаштування, якщо ви працюєте в режимі користувацького двигуна. Сенсації вражають, що б не трапилось, але вони не залякують, навпаки: ми хочемо ще раз знайти землю та умови, щоб весело провести час. Хочете використати їх. Хочете дослідити їх. Тому що, якщо Rocket III легко і швидко надає інструкції щодо використання свого двигуна, навіть якщо ви можете просто повернути ручку і відчути все, що вона може запропонувати, позбавтеся побоювань щодо важкого мотоцикла та його сумісності зі "спортивною" їздою - це вже інша історія. Коротка історія.

Ще раз Rocket III GT показує, що може робити все, що завгодно. Навіть подовжений на колісну базу 1557 мм, і з поважним колесом 27,9 °, встановлення кута не протистоїть жодному опору, і поворот керма здійснюється без труднощів. Ми обертаємось і керуємо з точністю. Навіть карданна коробка передач, до якої ми традиційно повинні бути обережними, тут дуже прозора і позбавлена ​​інерції або механічного опору, включаючи зменшення передач. Найкраще, що ми коли-небудь пробували.

Замість вібрацій, Ракета III випромінює енергію, яка подорожує по тілу. Електрифікуючи, в певному сенсі він поєднує звукові хвилі та механічні хвилі, щоб спілкуватися зі своїм пілотом і стати ним. Блок, який природно з'єднує повороти і повороти, іноді забуваючи перемикати передачі, але точно обслуговуваний коробкою, також позбавлений будь-яких докорів.

Ви завжди отримуєте вигоду від чудової здатності повертати рівно, в тому числі при натисканні гальм, до того ж зчеплених спереду/ззаду. Ракета III знаходиться під постійним контролем: інерційна одиниця, що надає допомогу під кутом на рівні, який ми вибрали, але також під контролем людини, завжди точна і делікатна. Навіть коли задня підвіска починає атакувати правою зап’ясткою, ми зберігаємо холодну голову. Залишається освоїти спад гальмування, щоб оптимізувати траєкторії, накладені вагою мотоцикла, перед тим, як брати його в найжорсткіші турнікети.

Там ми дозволимо всім затриманням ковзати по дорозі одночасно з підставками для ніг, зберігаючи в куточку розуму важливий фізичний закон: e = mc2, і в руці рятувальний важіль переднього гальма, перш ніж зламатися. "Virgage. Тому що, якщо це GT, ця Rocket III також у душі спортсменка ... принаймні в спорядженні.

Потужність супортів грізна, як і відчуття контролю найменшої операції, що здійснюється на кермі. Відчуття, гідне найкращих видів спорту, найкращих мотоциклів, категорії, в яку Rocket III входить без жодних вагань. Ducati Diavel, який нещодавно був у нас в руках, тепер потроєний (і не просто подвоєний) за те, що він пропонує ... Однак ми перебуваємо більше в байкерському раю, ніж у пеклі, навіть якщо, як ми рухаємося. Ракета II, вона все ще може нагріватися як в прямому, так і в переносному значенні.

У місті Ракета III ще раз демонструє найбільш приємне обличчя. Незважаючи на найефективніший розмір та наявність дзеркал на кінці керма, дзеркала, які ми не соромлячись перевертатимемо, щоб легше рухатись по лініях автомобілів, ми плавно рухаємось через 3 або 4., ми можемо розвиватися на простому холостому ході, трохи більше 1300 об/хв, і відчувати, як велосипед буксирується з добротою і без болю. Четвертий, звіт - робити все певним чином, і що, отже, дозволяє розвиватися на всій французькій дорожній мережі, легально між 30 і 130 км/год. Обмеження так само легко поважати, як і порушувати. Ми навіть можемо подумати, щоб почати з вогню в цьому звіті, зловживаючи плавністю гідравлічного зчеплення та кидаючи поршні.

Однак будьте обережні, ставлячи ноги на землю! Металеві наконечники, що захищають пластини та корпус двигуна, як би дрібні зуби, занадто малі. Ми регулярно висіли на штанинах або гомілковостопному суглобі наших черевиків. Результат? Кілька побоювань перед вогнями та знаками зупинки, коли приходите шукати землю ...

Ще одна невизначеність щодо розвитку в населених пунктах: виділення тепла від двигуна. Окрім того, що виходить від картерів, близькості величезної вихлопної труби з правого боку, повітря буде потрібно знаходити шлях назад, особливо коли спрацьовує вентилятор. Потім я зустріну або стегна, або гомілки. Взимку ми цінуємо інтегроване опалення, влітку будемо сподіватися, що витрати буде достатньо. Наразі це терпимо.