Тестова їзда Коротке задоволення в гібриді BMW
Діловий BMW 530e тепер доступний з новим гібридним приводом. Потоки спортивні, плавні і справді тихі, як шепіт. На жаль лише коротко.
Ви повинні бути готові. Якщо ви найближчим часом відвідаєте свого довіреного дилера BMW, він запропонує вам новий седан 5-ї серії з роз’ємним гібридним приводом для обертання після кави з конспіративною посмішкою. "У мене тут є для вас щось дуже особливе, що ви абсолютно повинні спробувати".
Не хвилюйтеся, давайте ми дамо вам ключ запалювання, ви, напевно, чули про просування по електромобільності. Спочатку це нічого не коштує. А тим часом ми швидко розповімо вам найважливіші факти про автомобіль і, звичайно, наш досвід випробувань.
Зовні, кажете, тут нічого особливого не можна побачити. Правильно, хоча електричні моделі деяких інших виробників автомобілів є досить просторими або, принаймні, явно помітними, BMW тримає його настільки стримано завдяки серії 5 з функціями E, що її можна перетворити на пошукову гру. Кілька синіх міжпочках у решітці, маленькі сині камінчики на маточинах коліс, гніздо для зарядки силового кабелю та кілька делікатних написів. Якщо для вас це занадто багато, оскільки ваші друзі, які працюють у бензиновій службі BMW, можуть пліткувати про дефектор, ви можете безкоштовно скасувати ці електричні інструкції, коли ви замовляєте машину.
У кабіні пілотів теж немає електродрами. Замість лічильника обертів внизу праворуч є годинник для роботи гібридного приводу та невеликий, але дуже важливий комбінований дисплей: Це повідомляє про стан заряду акумулятора, поруч з ним, невелика кількість, яку можна легко пропустити, вказує на поточний електричний пробіг у кілометрах.
Шкіра, дерево та управління жестами
Порядок затягування, як правило, BMW 5 серії. Трохи консервативний у тестовому автомобілі, як і замовники, які пересуваються службовими автомобілями. Тонка темна шкіра наппа ("Мокка") у поєднанні з темними інкрустаціями з натурального дерева та матовими хромованими акцентними смужками. Також є цифрова кабіна та 10,25-дюймовий сенсорний екран зверху. Інформаційно-розважальна система та робота чудово базуються на смартфоні, персоналізована мережа досягла нових вершин, а голосове управління тепер також розуміє, що бурмотить. А якщо ви любите хитатися в повітрі, можете повеселитися за допомогою нового елемента керування жестами.
Крім того, типовий простір серії 5, не перебільшено пишний, але добре підходить для нормальних за розміром центральноєвропейців. Досить місця для голови та ніг у другому ряду сидінь теж. До тих пір все шикарно і добре. Дилер показав вам і багажник? Можливо, ні, тому що він, е-е, помітно зменшився, оскільки пакет літій-іонного акумулятора під ним досить широкий. Зараз не вистачає щонайменше 120 літрів вантажного обсягу, висота завантаження становить лише 39 сантиметрів - це важко для довших сімейних канікул.
Ні, ми не хочемо зіпсувати вашу машину. Отож, до продуктивності та найбільш хвилюючого питання: наскільки далеко може 530e зайти так чисто електрично? Його попередник по духу, ви пам’ятаєте, називався Active Hybrid 5, і з доброю волею та дуже ніжним прискорювачем він вийшов повністю електричним лише за чотири кілометри до того, як бензиновий двигун люб’язно увімкнувся.
Витрати в лабораторії менше 2 літрів
Технічні вимоги тепер в основному нормальні. Новим керує дволітровий турбобензиновий двигун потужністю 184 к.с. від 320i у поєднанні з синхронним електродвигуном потужністю 113 к.с. - попередник мав лише 55 електричних к. С. А щойно згаданий літій-іонний акумулятор, клітини якого вносить внесок Samsung, тепер має потужність 9,2 кВт-год, що, на думку BMW, добре для 50 кілометрів чисто електричного водіння та мінімального споживання всього 1,9 літра на 100 кілометрів має бути. Як завжди у таких випадках, останні, звичайно, мають більше лабораторне значення.
І це оголошення стосується лише 18-дюймових стандартних шин, навіть із 19-дюймовими та змішаними шинами (тестовий автомобіль: спереду 245/40 R19, ззаду 275/35 R19) пробіг становить лише 48 кілометрів, лише для 20-дюймових шин 46. О так, і максимальна електрична швидкість становить 140 км/год. Тож нам слід бути дуже обережними на шляху, якщо ми навмисно перевищимо ліміт, бензиновий двигун загрожує запуском.
Але тепер. Після натискання кнопки старту індикатор заряду батареї показує 46 кілометрів, акумулятор майже заповнений. Ми негайно вибираємо "MAX eDRIVE" на кнопці eDrive, режим для виключно електричного приводу, а також вимикаємо систему кондиціонування, яка лише витрачала б енергію. А після старту в Гархінгу поблизу Мюнхена, ми розслаблено катаємось по околицях.
Спочатку п’ять кілометрів автобану зі швидкістю майже 100 км/год, потім перехід на тихі баварські сільські дороги з невеликою кількістю проїзних міст і лише невеликими підйомами та спусками. Зверху також є ранкове сонце та свіжа температура повітря 12 градусів. Загалом, приємні умови для Stromer, тим більше, що ми їдемо добре і передбачливо, насправді просто пестячи педаль «газу». Вам справді не слід скаржитися на це в BMW згодом.
Ми знову заражаємось цим заразним синдромом електричного автомобіля, який з’являється майже автоматично, коли ти мчишся по ландшафту так само тихо, як шепіт, і постійно дивишся на цифри зменшення дальності. Просто нехай вантаж красиво котиться. Це ковзання між жовто-квітучими полями ріпаку, безумовно, приємне, тим більше, що потужність електродвигуна в 530e використовується дуже плавно.
Коротше, ніж очікувалося
На жаль, через 37,9 кілометра, незважаючи на всі економічні хитрощі, затишок закінчився. Три маленькі рядки вказують: Акумулятор порожній, шановний, зневажливий двигун внутрішнього згоряння ось-ось повинен вийти за кут. Чотирициліндровий бензиновий двигун вже повідомляє. Шкода, що він починає свою місію в цій машині, акустично, досить грубо. Це також відомо по-різному у BMW, старі друзі марки тепер із задумливістю думають про шовковисто-м'який шестициліндровий будинок.
А що ми робимо? Точно, ми просто заряджаємо акумулятор. Це легко зробити під час їзди на цьому 530e. Натисніть перемикач "КОНТРОЛЬ БАТАРЕЇ". Ми сміливо обираємо на 100 відсотків місцем зарядки і стартуємо автострадою до Нюрнберга. Перший шок: згідно з даними бортового комп’ютера, поточні значення споживання складають від 11 до 15 літрів на 100 кілометрів. BMW елегантно описує цю обжерливість красивим терміном "збільшення навантаження". Що ж, тепер чотирициліндровий двигун повинен забезпечувати швидкість і одночасно заповнення акумулятора. У будь-якому випадку, це попереднє бункерування має сенс лише у тому випадку, якщо ви живете в Штутгарті, і вам точно потрібно трохи залишків електроенергії, тому що там незабаром бензинові двигуни можуть бути заблоковані.
Але оскільки у нас це не так, через 40 хвилин ми зупиняємось, розжевавшись газом. За цей час ми повернули радіус дії до рівно 25 кілометрів. Ми розвертаємось і знову їдемо повністю електрично на автобані. Зараз, однак, швидше, а саме від 120 до 140 км/год. Результат: Ми отримуємо лише 8 хвилин або 16 кілометрів, поки бензиновий двигун знову не втрутиться.
Це може бути і спортивно
Звичайно, ми також спробували режим "AUTO eDRIVE", який, на думку BMW, повинен забезпечити "оптимальну взаємодію між двигуном внутрішнього згоряння та електричним двигуном" як базову настройку. Це справді весело, адже завдяки цій суміші 530e загалом досягає 252 к. С. І солідних 420 Нм крутного моменту, що легко потрапляє в діапазон потужного дволітрового дизеля. Витрата коливався між 6,1 і 7,7 літрами (бортовий комп'ютер) залежно від ситуації,
А поведінка за кермом? Зазвичай 5 серій, звичайно. Ніхто в класі не має такої різкості на вигинах, надзвичайно пряме рульове управління вартує похвальної пісні, передачі проскакують лише через восьмиступінчастий автомат Steptronic, в який вбудований синхронний електродвигун, а його крутний момент 250 Нм робить конвертор зайвим. Швидкісні зв’язки завжди ідеальні. Завдяки Camera-View навіть паркування та виїзд з точністю до сантиметрів є джерелом постійного задоволення, і, звичайно, всі електричні засоби для водія доступні в електромобілі на п’ять автомобілів - від регулювання швидкості з автоматичним пробкою до асистентів рульового управління та наведення смуги руху, включаючи допомогу при ухилянні до 160 км/H.
Звичайно, залишається питання, а як щодо часу завантаження. У звичайній побутовій розетці акумулятор 530e повинен знову заповнитися приблизно через п’ять годин. Мм, для порівняння: для накопичення енергії підключення Toyota Prius (8,8 кВт-год) для такої вправи потрібно лише 3,5 години. Для BMW i Wallbox (від 900 євро, зарядна потужність 3,7 кВт) компанія з Мюнхена тоді обіцяє трохи менше трьох годин.
Індукція запланована
І сподівайтесь, адже наступного року iPerformance 530e також зможе заряджатись індуктивно, тобто без підключення, через відповідну зарядну пластину в гаражі за додаткову плату. Індуктивний? Ви вже знаєте принцип роботи електричної зубної щітки. Передбачуваний час зарядки для 530e: принаймні 3,5 години. BMW об'єднався з Daimler для стандартизації. На жаль, цю технологію зарядки не можна модернізувати для 5-ї серії 2017 року випуску. Тоді, можливо, вам краще почекати.
Однак фінанси, які може взяти на себе ваша компанія, дещо прощають. BMW 530e iPerformance коштує 52600 євро, що на 2800 євро більше, ніж 530i, що також становить 252 к.с. З іншого боку, за допомогою плагіна-гібрида можна відняти 3000 євро, які держава-батько пожертвувала як грант. А літій-іонний акумулятор має шестирічну або 100 000 кілометрів гарантії.
Зрештою, звичайно, ви хочете знати, чи є цей BMW рекомендацією. Скажімо так: 530e підходить для людей, які багато подорожують у міських районах. Можливо, ви ковзаєте по цій зоні майже повністю електрично, що добре для вашого зеленого образу, ваших нервів та вашого гаманця. Однак 530e менш придатний для швидкого, кілометрового бізнесу, тим більше, що бензобак, вибачте, ми про це ще не згадували, тут вміщується лише 46 літрів.