Тестовий Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe
Ми протестували одну з найбажаніших моделей Mercedes-Benz на даний момент - GLE Coupe, принаймні для екзотичного повітря, який вона випромінює. І я прямо кажу, з самого початку нам пощастило натрапити на найкращу можливу версію: Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe. Дивіться, дивіться по дорозі, чому.
З самого початку у мене є сміливість визнати, що я не серед шанувальників цієї моделі, оскільки ніколи не був шанувальником її єдиного конкурента, BMW X6. Позашляховики Coupe не є ні більш практичними, ні просторішими за позашляховики, від яких вони походять, вони навіть дорожчі за ці, але мода вирішує саме та.
BMW спробував цю нішу в 2008 році і вже є другим поколінням, яке продається як гарячі пиріжки. Понад 280 000 X6 продали BMW з травня 2008 року, без конкуренції протягом 7 років. Mercedes-Benz давно інтуїтивно сприймав цю перспективну тенденцію в автомобільному світі, але йому довелося чекати, поки реконструкція ML перетвориться на GLE, щоб випустити власну модель купе-позашляховика. А керівник Daimler Дітер Цетше запевняє, що мода на позашляховики та його похідні далеко не закінчена.
На першому етапі я засудив ініціативу і показав пальцем на німців. Потім, судячи з холоду, я зрозумів, що рішення, прийняте в офісах Штутгарта, є фіксованою реакцією на те, що потрібно в салонах, на голос покупця Mercedes-Benz, який хоче купе-подібний позашляховик, навіть якщо він є більш непрактичний, ніж класичний позашляховик.
Сказано і зроблено, а новий GLE/колишній ML призвів до GLE Coupe. Але Mercedes-Benz не допустив помилок свого суперника від BMW, піонера в сегменті, створивши ще більш просторий і динамічний автомобіль. Mercedes-Benz оптимізував лінію даху, яка більше не круто опускається назад, і, отже, дизайн є більш гармонійним, незважаючи на масивні форми.
І ці масивні форми виглядають набагато краще, коли вони отримують пальто AMG (чудові 21-дюймові колеса, елерон, нанесений на багажник, та хромована обробка над задніми фарами). Тому що так, це розширення елерону якимось чином вдається надати набагато більш динамічну ауру більш масивному профілю, ніж баварський суперник. Іншим важливим аспектом є колір. Я побачив кілька відтінків, розміщених на GLE, жоден з них не настільки вражаючий, як цей, і, зібравши всі ці дрібні деталі, перетворює це на присутність, яка миттєво краде око.
- Вишуканий двигун із спонтанною реакцією
- Великий простір ззаду
- Дуже спритна поведінка за столиком автомобіля
- Чудовий напрямок
- Найвищий комфорт із стандартною пневматичною підвіскою
- Приваблива ціна на AMG
MAX проти MIN
- Порівняно високе положення рульового управління
- Система управління з ідеальною ергономікою
Якщо нам вдалося розшифрувати рецепт, який робить купе GLE справді привабливим зовні, всередині є аспекти та аспекти. Архітектура приладової панелі досить добре знайома обізнаному Mercedes-Benz, але поглинання (з необхідними вдосконаленнями) від поточного позашляховика GLE може продемонструвати другий край досить швидко, оскільки GLE Coupe - це абсолютно нова модель, але з внутрішнім плануванням який пройшов туман часу. Ми оцінили новий 8-дюймовий екран мультимедійної системи Comand, революцію в графіці та роздільній здатності порівняно з тим, що донедавна доставляв Mercedes-Benz. Режими адаптивної ходової частини відображаються дуже суцільно, і водій може бачити положення наземного охоронця, центр ваги, як швидко він прискорюється і - дуже важливо по бездоріжжю, якщо хтось потрапляє на більш складну місцевість - кут повороту переднього колеса.
Дуже гарний та ефектний орнамент з вуглеволокна, чудовий вибір для моделі, яка носить значок AMG. А положення керма дуже високе, навіть коли ви опускаєте сидіння до максимуму, кут огляду вертикально досить швидко розмивається верхньою лінією лобового скла.
У цьому типі автомобілів більш проблематичною є видимість ззаду, але Mercedes-Benz чудово вирішив недолік форми, запропонувавши стандартну автоматичну систему паркування та камеру заднього ходу, які на BMW X6 оплачуються додатково. Хто хоче більше, може купити кімнату з панорамним видом на 818 євро. Великий плюс слід звернути на увагу, з яким ставляться задні пасажири. У них більше місця в голові, ніж у суперника BMW, і сидіння зручніше, сидіння розташоване вище, а кут між спинкою та сидінням не такий різкий, як у BMW.
AMG - не просто додаток до назви
Але все згасає, коли ти натискаєш елегантну кнопку запуску двигуна. Тому що, до речі, ви не отримуєте AMG для пошуку несправності в багажнику або на лавці. Стартовий шум - це сигнал, що водія поставлять перед показом кінських сил. А на носії є 367 к.с., утримуваний "у полоні" у наддутому V6 з 3-літровими циліндрами. Це правда, що в режимі «Комфорт» ви, здається, не вдарили праву шпильку, реакція автомобіля була досить м’якою, безшумною оцінкою, і її добре застосовувати лише на довгих, інакше нудних дорогах. Речі значно змінюються, коли ви переходите на Sport або, ще краще, на Sport +. Система пневматичної підвіски з адаптивним регулюванням (стандартна комплектація GLE 450 AMG 4 Matic Coupe) стає краще підготовленою до рішучої їзди, наприклад, кермування, і в іншому випадку хороший вихлоп раптом набуває голосу. Це світ AMG!
Ми швидко набридли в режимі комфорту. Я зрозумів його корисність на довгих і нудних дорогах, але одного разу в дикій природі я переключив чарівне колесо на Sport +. Це єдиний спосіб зменшення дорожнього просвіту для поліпшення динамічної поведінки та зменшення крену, який інакше неможливо знищити у разі мастодонта понад 2200 кг ... Хто хоче перетворити цей масивний позашляховик на автомобіль з валентністю та більш спортивні також можуть перевірити список опцій та систему Active Curve, яка є досить дорогою (3 906 євро).
Момент 520 Нм крутного моменту повністю доступний з 1800 об/хв, а автоматична коробка передач 9G-TRONIC рухається досить швидко навіть у режимі їзди (все ще є деякі затримки та нерішучість, але не дратує). Для додаткового задоволення ми рекомендуємо ручний режим (M), особливо, щоб на понижувальних передачах (і не тільки) апетитна евакуація радувала вас кількома невдалими трельями, щоб надути ваше альтер его, яке ви хочете пілотувати.
Незважаючи на надмірну вагу, особливо для моделі AMG, з шириною 2000 мм, висотою 1700 та 2250 кг, Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe рухається дуже спритно, а електричний напрямок проникливий, спортивний і пропонує кращий зворотний зв’язок супернику BMW. Правильно, перемикання передач та гальмування нагадують вам, що ви перебуваєте на добре побудованому позашляховику, але шини шириною 315 мм, які оснащують задню вісь, забезпечують чудовий контакт із землею та завидне зчеплення навіть для набагато більшої кількості автомобілів. маленький, зі спортивними претензіями.
Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe рухається так, як донедавна їздили не так багато виробів Mercedes-Benz, і це є великим плюсом і завершує тенденцію нового асортименту зірки у трьох кутах, що набагато більше спортивний і молодший. Якщо ми вже згадували, що в режимі Sport + дорожній просвіт автоматично зменшується, то для інших режимів існує можливість додаткового підвищення. Теоретично цей маневр корисний на пересіченій місцевості. В принципі, чесно кажучи, я не знаю, чи в такій конфігурації та з прекрасними 21-дюймовими колесами AMG ви будете занадто часто готові катати кремезних серед скель.
Найкраща версія? Ось що я кажу!
З самого початку я говорив, що знайшов найкращу ітерацію Mercedes-Benz GLE Coupe. Можливо, багато хто швидше нагадає мені, що купе GLE 350 d купе потужністю 258 к.с. набагато корисніше вдома. Я не погоджуюсь. Ви дуже хочете дизеля, ви купуєте свій позашляховик GLE. Для Coupe, на честь бажання вдосконалення моделі, класичного MB, мені найбільш підходить великий бензиновий двигун. Тоді чому не 63 AMG? Тому що за 557 к.с. ви повинні заплатити на 50% більше (ціна 450 AMG Coupe в Румунії починається від 80 879 євро, тоді як Mercedes-AMG GLE 63 Coupe коштує від 120 838 євро). Це правда, що різниця в потужності значна, але як GLE 450 AMG поводиться навіть у випадку спортивної їзди, я справді не вважаю вищу модель AMG виправданою; або, зрештою, різниця в ціні 50%, як би ви не дивились, дуже велика.
Звичайно, немає сумнівів, що знайдуться бажаючі навіть топової версії, Mercedes-AMG 63 S, 585 к.с. Вони помиляються? Зовсім не! Вони реалістичні, раціональні? Не надто ... Отже, я рішуче підтримую думку, що навіть в руках досвідченого водія Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe є достатньо вигідним. І той факт, що нам не було на що скаржитися в тесті ні динамічно, ні з точки зору комфорту (після вимкнення режимів Sport або Sport +) не повинно викликати радості в офісах Mercedes-Benz так само, як, крім того, деякі страхи через ті, що стосуються BMW (я подумав про це, коли зрозумів, що налаштування рульового управління GLE Coupe краще, ніж у BMW X6).
Вирок
Масивний силует Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe виглядає набагато атлетичніше в одязі AMG. І з динамічної точки зору, оскільки саме це спадає на думку, коли ви вводите AMG у рівняння, очікування високі. Mercedes-Benz вчинив чудеса, зумівши вразити спортивну поведінку цього масивного позашляховика-купе. 367 к. С. Цього більш ніж достатньо. І саме звук робить різницю в художньому враженні порівняно з BMW.