Тестуйте Ford Puma EcoBoost Hybrid Дух спокушання
Зміна філософії
Перш ніж розпочати це есе, я повинен зізнатися. Коли я почув, що Ford збирається відродити ім'я Puma та прикріпити його до позашляховика, я кинув напрямок. Чому? Тому що я все ще мав на увазі чарівне маленьке купе 90-х/2000-х, з чистим дизайном та динамічною їздою.
Тому справжня прикмета часу, версія Puma 2020 року стала компактним позашляховиком, який бореться в надзвичайно суперечливій категорії: їй доведеться боротися проти Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq або навіть проти нового Nissan Juke.
Взаємозміщені між EcoSport та Kuga, Puma покладається на свій динамічний вигляд, свою технологічну наділеність або на цінову позицію, що відповідає звичкам бренду (зрозумійте: агресивний). Вишенькою на торті він покладається на легку технологію гібридизації, дуже перспективну на папері.
Я зміг випробувати його в регіоні Екс-ан-Прованс, з гібридним двигуном EcoBoost, у двох конфігураціях потужності (125 к.с. Titanium та 155 ST-Line X). Чи вдалося цьому новому Ford Puma стерти моє початкове розчарування? Моя відповідь в кінці цієї статті !
Ford Puma, природжений спокусник
Завдяки довжині 4,19 м Ford Puma базується на архітектурі останньої Фієсти, у версії з розширеною колісною базою та ширшими коліями.
Він пропонує дуже виразний дизайн, за тисячу миль від м'якого EcoSport: зяюча решітка радіатора, світлодіодні фари з дизайном, дуже схожим на суперкар GT, міцне плече кузова, дуже помітні колісні арки ... Ми можемо відчути турботу, яку Ford взяв вигляд свого останнього народженого, і я повинен сказати це, результат дуже переконливий !
Результати стають ще більш приємними, якщо ви зупините вибір на версії ST-Line X із зовнішнім виглядом, який значно спрямований на спортивність: специфічні щитки та ободи, пряма вихлопна канюля…. І це йому дуже підходить.
Каюта без надмірностей, але повна і практична
Ford Puma займає панель приладів Fiesta. Тому ми вважаємо його презентацію простою, але приємною та сучасною, із центральним 8-дюймовим сенсорним екраном, досить чуйним для використання. Очевидно, що він пропонує підвищену позицію водіння, щоб відповідати одному з головних критеріїв, до якого прагнуть замовники позашляховиків.
Фінішна обробка правильна, якщо не особливо приємна, з пластиками в нижній частині, на яких відсутні відмінності, але збірки без критики. Знову ж таки, у мене є м’яке місце для обробки ST-Line X та його спортивні деталі, які трохи скрашують інтер’єр: червоні стібки та деталі, імітація шкіри на дверних панелях ...
Ззаду місткість задовільна, а трохи глибокі сидіння забезпечують хороший комфорт. Якщо Ford Puma обходиться без ковзаючого заднього сидіння, як на VW T-Cross, багажник пропонує дуже цікавий вантажний обсяг, загалом 450 літрів. Перш за все, він має особливо розумний трюк: відсік для зберігання "MegaBox", який дозволяє, наприклад, зберігати довгі предмети у вертикальному положенні (сумки для гольфу тощо).
Завдяки стійкому покриттю і навіть зливній пробці для очищення водою, цей відсік може приймати всі брудні предмети, щодо яких є скрупули щодо зберігання в багажнику: брудні черевики ... У тому ж реєстрі, залежно від обраного покриття, сидіння можуть бути оснащені знімними та митими чохлами. Додайте можливість вільних електричних дверей багажника (необов’язково 800 або 600 євро залежно від обробки), і ви отримаєте рішуче приємний та практичний автомобіль для проживання.
Удосконалена бортова технологія
Ще однією сильною стороною цієї Puma є її технологічна наділеність (стандартна або необов’язкова), яка є однією з найкращих у категорії. Особливої уваги заслуговує 100% цифровий 12,3-дюймовий кокпіт (стандартний для ST-Line X), система Audi B&O потужністю 575 Вт і 10 к. С. (Idem), або “Вбудований пакет безпеки” (стандартний для бізнесу з титану, 1000 євро) в іншому випадку), включаючи адаптивний круїз-контроль (з функцією Stop and Go на BVA), утримання смуги руху, моніторинг сліпих зон або навіть допомогу уникнення надзвичайних ситуацій.
Ford Puma на дорозі
А в дорозі, як це виглядає? Я розпочав свій тест з найвищої конфігурації: EcoBoost Hybrid 155-сильна версія ST-Line X.
Гібрид EcoBoost: кесако ?
Якщо двигун EcoBoost зараз добре відомий, то ім’я Hybrid, мабуть, сподобалось вам. Ford Puma справді є одним з 8 електрифікованих автомобілів, які Ford продає цього року в Європі.
Давайте одразу ж порозуміємось: якщо справді є питання гібридизації, то на Puma це лише легка гібридизація (м’яко-гібридна), із стартером-генератором та акумулятором 48 В, прищепленим на 1,0 л EcoBoost. Щоб схематизувати, акумулятор підзаряджається під час фаз уповільнення та гальмування, щоб потім забезпечити "електричне підсилення" під час розгону, трохи зменшивши споживання на шляху.
Ви вже здогадалися, що назва "Гібрид", яку зберігає Ford, трохи зухвала, оскільки автомобіль, наприклад, не може працювати в будь-якому електричному режимі (навіть на дуже короткій відстані), на відміну від, наприклад, Toyota. CH-R.
У будь-якому випадку, Ford повідомляє до 50% більше крутного моменту при низьких оборотах і до 9% економії палива.
Загалом приємний дорожній рекорд
Але повернемося до вражаючих вражень. Це добре, вони лестять. На звивистій трасі цей Ford Puma робить більше, ніж просто фігурацію: він блищить. З'єднання з землею жорсткі, з добре утримуваним утриманням крену, чуйним рульовим управлінням, що забезпечує гарне відчуття, і цілком реальним динамізмом у змінах притискної сили.
З іншого боку медалі амортизація досить різко відображає дорожні дефекти (особливо на низькій швидкості). Слід сказати, що ця спортивно орієнтована версія ST-Line X пропонує конкретні налаштування, зокрема з більш твердим демпфіруванням. Можливо, занадто.
З боку двигуна, 1,0 EcoBoost Hybrid 155 к.с. дає Puma його галони дороги. І досить швидка дорога, з 0 до 100, виконана за 9 секунд, і дуже добрі часи. У зв’язку з цим ми можемо тут відчути внесок легкої гібридизації, яка забезпечує збільшення крутного моменту (додатковий приріст збільшується, коли ми вмикаємо спортивний режим). Враховуючи якість шасі та відчуття, які пропонує ця передова версія, ми не можемо чекати відкриття майбутньої версії ST, вже анонсованої Ford. !
Тепер перейдемо до гібридної версії EcoBoost з титановою версією потужністю 125 к.с. Ви відразу відчуваєте більш плавні налаштування підвіски. Якість фільтрації дорожніх дефектів також неабияка. Очевидно, що поворот кузова на поворотах є більш вираженим, ніж у версії ST-Line X, але в пропорціях, які все ще в основному прийнятні.
Побічні шуми, схожі на трасу, цей Ford Puma - дуже приємний супутник у подорожах. Помічений лише мінус: кричуща відсутність штампування під 3000 об/хв, що змушує використовувати важіль перемикання передач більше, ніж розумно. Наприклад, іноді важко оживити в місті, працюючи на низьких швидкостях, і нерідкі випадки, коли ви ставите назад на перше місце, щоб отримати відповідне прискорення.
Для любителів автоматизації нарешті зверніть увагу, що скоро надійде коробка передач з подвійним зчепленням (EcoBoost 125 к.с. у версії без гібридизації).
Ціни та асортимент Ford Puma
На сьогоднішній день, доступний лише у гібридній версії EcoBoost, Ford Puma починається від 22900 євро (титан 125 mHEV) і піднімається до 27900 євро для версії ST-Line X з 155 mHEV). Дуже привабливі ціни: Renault Captur Intens TCe 130 продається за 24600 євро, а Peugeot 2008 PureTech 130 Allure 25100 євро.
Хороші бали:
+Практичні аспекти акуратні
+Акуратні заземлення, комфорт підвіски (версія EcoBoost Hybrid 125)
+Привабливі ціни, цікаве обладнання
+Починаючи з версії 155
Негативні бали:
-Відсутність низьких оборотів (EcoBoost Hybrid 125)
-Повітряний шум на шосе
-Амортизація занадто тверда (EcoBoost Hybrid 155)
-В інтер’єрі бракує трохи оригінальності
Висновок: Досить котячий позашляховик
Вчора маленьке купе, сьогодні компактний позашляховик: Ford зробив велику різницю завдяки своїй новій Puma. Але зрештою, ім’я йому підходить. Його лінія не тільки одна з найкрасивіших у категорії, але крім того, загальна продуктивність її цілком задовільна. Молодці Форде !