Точка вільного мобкросу en - карбюрація
Карбюрація - це, мабуть, найскладніший елемент, необхідний для керування двигуном, і його регулювання залежить від характеристик, а також і особливо від виживання двигуна.
Ми можемо підрахувати, що хороша продуктивність двигуна вимагає близько 20 грамів повітря на 1 грам бензину, тому карбюратор є елементом, який буде використаний для нас для застосування цієї дози. Суміш отримують розпиленням бензину у впускному каналі (трубі). Залежно від відкриття клапана регулюється потік пароподібної суміші, що дає можливість прискорити або уповільнити частоту обертання двигуна.
Різні схеми карбюратора:
- Контур холостого ходу складається із струменя повітря та струменя палива. Незважаючи на те, що він все ще активний, він в основному діє лише при малих обертаннях, оскільки при цих швидкостях западання недостатньо, щоб суміш проходила через основний контур .
- Основна схема також складається з повітряної форсунки, бензинової форсунки, а також голкової криниці. Ця схема забезпечує емульсію від чверті підйому втулки і до повного розкриття цієї. Попередня емульсія здійснюється через голковий колодязь, а повітряний потік забезпечується повітряною форсункою. Прогрес суміші забезпечений і залежить від звуження голки.
- Контур дроселя використовується лише в холодному стані, коли в холодному двигуні нам потрібні додаткові обмеження палива або повітря. Ця тимчасова модифікація суміші отримується струменем холостого ходу, який направляє за клапаном суміш, багату бензином.
Фактичні налаштування: ці налаштування безпосередньо залежать від характеристик двигуна і можуть змінюватися залежно від атмосферного тиску. Тому ми встановили, що наша повітряно-бензинова суміш повинна мати пропорції приблизно
20 грам/1 грам. Ми можемо розрізнити багату суміш, коли ми збільшуємо частку бензину порівняно з часткою повітря в нежирній суміші, коли робимо реверс. прохолодно і особливо, щоб уникнути затягування, але настільки, щоб воно було максимально ефективним.
1- Встановлений великокаліберний головний струмінь, двигун випробовується на прямій лінії і повністю двигун повинен "вдарити чотиритактний", тобто він не може досягти максимальної швидкості .
2- Тому ми замінюємо нашу форсунку на меншу, якщо явище було важливим, ми знижуємо значення на 5 балів, якщо явище було не дуже помітним, ми опускаємося на два-три пункти (шаблони форсунок не завжди від 2 до 2). Ми зупиняємося, коли параметр здається "верхнім"
3- Для кращого уявлення ми можемо використовувати колір свічки, вам потрібна чиста свічка, але вже трохи повернувшись. Щоб діяти після нашої повної прямої лінії, негайно розберіть свічку, уникаючи холостого ходу, якщо з вами все в порядку, забарвлення свічки має бути цегляно-червоною, якщо свічка білувата або сіріша ваша суміш занадто бідна. Ідеально мати тахометр, і якщо двигун по прямій рухався на повній швидкості, і він втрачає свої оберти в кінці праворуч, суміш занадто худа. .