Транспортний контракт CMR (міжнародні перевезення вантажів) - Курс
Транспортний контракт CMR
Це контракт на перевезення вантажів автомобільним транспортом, який регулюється Женевською конвенцією від 19 травня 1956 р. (CMR). Це європейська конвенція з універсальним покликанням, вона застосовується між такими державами: Німеччина, Австрія, Бельгія, Іспанія, Фінляндія, Франція, Великобританія, Греція, Угорщина, Італія, Люксембург, Норвегія, Нідерланди Нідерланди, Польща, Португалія, Румунія, Швеція, Швейцарія та Словаччина.
Так звана Женевська конвенція C.M.R. (Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів) регулює умови перевезення та відповідальність різних сторін договору перевезення (довірителя, вантажовідправника, перевізника, вантажоодержувача). C.M.R. був підписаний 19 травня 1956 р. в Женеві та реалізований в 1958 р.
Коли умови для застосування досягнуті, сторони не мають права відміняти Конвенцію CMR, це обов'язковий текст.
Коли Конвенція не застосовується, міжнародний транспортний контракт регулюватиметься правилами DIP, тому ми зберігаємо закон автономії, застосовуючи законодавство місця виконання контракту, у разі неможливості вибору. У більшості випадків застосовуватиметься Римська конвенція від 19 червня 1980 р., Яка за відсутності автономії визначає закон місця завантаження чи розвантаження, якщо це місце відповідає місцезнаходженню транспортної компанії, якщо це не відповідає бути законом місця завантаження.
Стаття 1 CMR 1. Застосовується до всіх міжнародних автомобільних перевезень, якщо місця збору та доставки товарів, зазначених у контракті, знаходяться в різних країнах І якщо одна з 2 відповідних країн є Договірною Державою. Тому CMR застосовується лише до міжнародного транспортного контракту.
напр .: транспорт з Ніцци до Парижа через Італію, Німеччину та Швейцарію, це внутрішній транспорт !
Будь-який міжнародний контракт, який виїжджає з Франції або прибуває до Франції, буде контрактом CMR, як тільки транспортування відбудеться автомобільним транспортом, Cour de cassation 8 січня. 1996 р. Критикує CA за те, що він не застосовував CMR для перевезення з Франції до пункту призначення, що знаходиться в країні, що не є Договірною.
Стаття 1 CMR додає, що національність та місце проживання сторін неефективні.
екс: Чехія, яка проживає в Росії, укладає контракти з датчанином на перевезення з Росії до Франції, це контракт CMR.
CMR застосовується до будь-якого контракту, укладеного проти оплати за допомогою автомобілів, суглобових транспортних засобів, причепів та напівпричепів, навіть якщо перевезення здійснюються державами або урядовими організаціями.
Також необхідно, щоб транспорт здійснювався з кінця в кінець. В принципі, CMR регулює перевезення, для яких один контракт на перевезення був укладений з одного кінця в інший і здійснювався одним і тим же перевізником. Якщо є уповноважений, CMR не застосовується. Проте прецедентна практика застосовує CMR у випадку наступних перевізників та у разі комбінованого транспорту, за умови, що транспортний засіб перевозиться без розриву вантажу морським шляхом, внутрішніми водними шляхами, залізничним та повітряним транспортом, на частині поїздки CMR Стаття 2.
Розділ 1: Укладення контракту CMR
Для укладення контракту CMR вантажовідправник повинен вибрати державного перевізника, уповноваженого виконувати передбачені міжнародні перевезення, він повинен декларувати вартість товарів, страхувати їх та дотримуватися тарифів. Підтвердження укладення контракту CMR буде надано будь-якими способами, зокрема через пропозиції послуг та форми замовлення.
1) Заяви
А) Декларація про вартість
Вантажовідправник, який бажає збільшити стелю компенсації у випадку матеріальної шкоди, повинен підписати декларацію про вартість за додаткову плату.
Норма компенсації CMR становить 8,33 одиниць обліку за кілограм відсутньої ваги брутто. Якщо товар вартує більше 8,33 євро за кілограм, декларація про вартість може бути цікавою. Ця декларація про цінність повинна бути зазначена у накладній (усі повинні бути в курсі), і суди досить регулярно виключають односторонні декларації про цінність (не підписані або не завірені печаткою перевізника). За відсутності дійсного прямого згадування, заява не може бути виконана проти третіх осіб, якщо вона не підтверджена в іншому місці (свідки, визнання перевізника). Будь-який документ, який доставляється митницею і який єдиним може покривати вартість, не вартий декларації про вартість.
Б) Декларація про зацікавленість у доставці
Щоб мати змогу відшкодувати будь-який збиток, спричинений втратою, пошкодженням або затримкою, ви повинні підписати декларацію про особливий інтерес при доставці, інакше буде відшкодовано лише пряму матеріальну шкоду. Буде додаткова ціна, і ця декларація повинна бути обов'язково додана до договору перевезення, єдина згадка з обов’язковою датою поставки є недостатньою. Так само, якщо є декларація, але без додаткових витрат, не варто заявляти про інтерес.
2) Страхування
Відправник може надати перевізнику всі вказівки, необхідні для страхування товару, спеціальним зазначенням на накладній. На практиці рекомендується укласти спеціальне страхування, особливо якщо контракт CMR передбачає фазу морського або залізничного транспорту. Дійсно, завдяки цій страховці, транспортер CMR зможе легше звільнитись від усіх фактів (власних чи даних третьої сторони), які мають місце під час дорожньої фази.
На загальнодоступний (тобто санкціонований) автомобільний вантажний транспорт між державами ЄС застосовуються двосторонні тарифи, встановлені регламентами ЄС. Ці тарифи застосовуються не до всіх країн, але існують між Францією, Німеччиною, Бельгією, Італією, Люксембургом та Нідерландами. Між цими країнами тариф застосовується настільки, наскільки Касаційний суд 1977 року вважав, що ігнорування тарифів Співтовариства призводить до коригування ціни, навіть якщо регламент передбачає звільнення за контрактом.
Розділ 2: Виконання контракту CMR
1) Презентація товару
Перед перевезенням вантажу перевізник зобов'язаний перевірити достовірність інформації на накладній, особливо щодо кількості упаковок, марок та номерів. Якщо він не може здійснити цю перевірку, перевізник може вносити обгрунтовані застереження до накладної, і ці застереження будуть застосовуватися до відправника, якщо останній прийняв їх, тобто підписав. За відсутності застережень передбачається, що накладна відповідає точному змісту транспорту.
Також перевізник CMR повинен перевірити видимий стан товарів та їх упаковки перед прийняттям, якщо це не заважає, і в цьому випадку вони все одно повинні зробити застереження. Крім того, CMR передбачає, що відправник вимагає за свій рахунок перевірки вмісту вагою та якістю перевізника.
2) Завантаження та зберігання
CMR мовчить про те, хто відповідає за операції з завантаження. TGI Ненсі 15 січня. 1987 р. CMR нічого не передбачає, вважає, що для посилання на DIP необхідно визначити чинний закон, що дозволяє відповісти на питання, він вважає, що за відсутності вибору в контракті необхідно посилатися на законодавство місце укладення транспортного договору, оскільки воно відповідає часу складання накладної. Перевізник повинен контролювати вантаж, навіть якщо чинним законодавством встановлено, що вантаж повинен експлуатуватися вантажовідправником (французьке законодавство).
CMR не містить точної інформації щодо часу завантаження та розвантаження. За відсутності точності можна посилатися на тарифи Співтовариства, які передбачають одноразову компенсацію, коли перевізник встановить, що іммобілізація обумовлена принципалом. Це також передбачає французьке законодавство. Тому в Європі існує класичне застосування транспортного законодавства, незалежно від того, існують тарифи чи ні.
CMR також не містить жодних правил щодо зберігання, тому необхідно звернутися до DIP та застосувати закон місця, де укладено контракт, якщо не вказано: Cour de cassation 10 жовтня 1989 р. Вважає, що перевізник CMR повинен згідно із французьким законодавством, визначеним колізійною нормою, перевірити зберігання, здійснене замовником задля безпеки транспортування, під страхом визнання солідарної відповідальності за шкоду, яка сталася під час транспортування, коли він не зробив жодних застережень.
3) Прийняття товару до відповідальності
А) З застереженнями
Перевізник, який не може перевірити відповідність товару інформації на накладній, має можливість зробити обґрунтоване застереження. Ці застереження є обов'язковими для вантажовідправника лише в тій мірі, в якій останній їх приймає, а Касаційний суд навіть постановив, що перевізник CMR може відмовитись брати на себе відповідальність, якщо він вважає, що вантажі не підтримують подорож.
Б) За відсутності застереження
Відсутність застережень передбачає отримання товарів у видимому хорошому стані, тобто правильно упакованих та відповідно до заяв у накладній. Якщо товари меншої якості або кількості доставляються до місця призначення, перевізник зобов’язаний відшкодувати цю втрату або пошкодження лише в тій мірі, в якій він не встановить, що шкода існувала до прийняття або що це пов’язано з третьою стороною або що дефект не був очевидним.
4) Формування накладної
А) Деталі накладної
Стаття 5 CMR, товарно-транспортна накладна повинна бути складена відправником у 3 оригіналах. Один примірник передається відправнику, інший перевізнику, третій супроводжує товар і доставляється одержувачу. Накладна повинна бути підписана або завірена печаткою перевізника та відправника. Оскільки уникнути CMR неможливо, відсутність накладної вважається шахрайством або грубою недбалістю перевізника.
В принципі, сторони можуть формулювати товарно-транспортну накладну, як вважають за потрібне, але CMR, після встановлення цього принципу, накладає обов'язкову інформацію: місце та дату встановлення накладної, контактні дані сторін, місця і дати приймання та вивантаження, поточна назва товару, кількість упаковок, марки та номери, вага брутто, транспортні витрати, митні формальності та віза CMR.
У разі неточності або недостатності відправник несе відповідальність за будь-які витрати та збитки, які можуть виникнути.
Б) Митне оформлення товару
Відправник повинен долучити до накладної всі документи, необхідні для виконання митних формальностей, а також всю інформацію, корисну перевізнику. CMR надає перелік цих документів і передбачає, що відправник несе відповідальність перед перевізником за всі збитки, які можуть виникнути внаслідок відсутності, недостатності або нерегулярності наданих документів та інформації.
наприклад, вантажовідправник несе відповідальність за заморожування товарів, що містяться в транспортному засобі, який був зафіксований в середині зими в тунелі Монблан через відсутність транзитного документа.
напр .: компенсація за затримку через відсутність сертифіката походження товару або за недостатню кількість документів, що надаються митній адміністрації.
Отже, все залежить від відправника, якщо перевізник не загубив або не використовує належним чином документи, які були йому передані, і тоді з його боку виникає груба недбалість щодо його відповідальності.
В) Модифікація запланованого транспорту
CMR передбачає, що вантажовідправник може змінити початковий договір перевезення, зупинивши запланований транспорт, змінивши місце доставки або змінивши ім'я одержувача. Це цілком можливо, як тільки видається накладна. Однак слід дотримуватись певних умов:
- ви повинні надати нову накладну
- нові інструкції не повинні перешкоджати нормальній роботі перевізника, вони не повинні мати ефекту поділу вантажу
- новий документ повинен передбачати відшкодування перевізнику всіх витрат та збитків, завданих цими новими інструкціями
5) Доставка товару перевізником
CMR не передбачає розвантаження. Тому необхідно посилатися на волю сторін: Касаційний суд Civ 12 квітня 1938 р., Якщо цього не буде, застосовуватиметься закон місця призначення. Якщо є перешкода для доставки, перевізник повинен попросити інструкції у свого замовника, а якщо він цього не зробить, він може нести відповідальність за шкоду, яку зазнав вантажовідправник.
Зазвичай перевізник слухається відправника, але одержувач має можливість вимагати доставки, якщо перевізник не отримав інструкцій від свого клієнта.
напр .: доставка з інцидентом: одержувач відсутній. Перевізник запитує у відправника, що робити, поки він не має замовлення від відправника, він чекає, і якщо одержувач прибуде, він може взяти доставку.
Якщо місцеве законодавство це дозволяє, перевізник може продовжувати продаж товару без вказівки замовника, якщо товари швидко псуються, якщо їх стан не дозволяє чекати або якщо витрати на зберігання є непропорційними щодо вартості. товару. У всіх інших випадках він може продовжувати продаж, лише якщо він не отримав відповіді від свого клієнта протягом розумного часу.
6) Отримання товару одержувачем
Одержувач повинен перевірити товар і забезпечити його відповідність. Якщо все буде добре, він підпише накладну, не роблячи застережень. Навіть у цьому випадку, у випадку прихованого дефекту, він має можливість реагувати доти, доки дія не призначена, тобто протягом 1 року.
З іншого боку, у разі втрати або явної шкоди він повинен зробити застереження під час доставки. Коли збиток не є очевидним, у нього є 7 робочих днів, щоб зробити застереження. Бронювання повинно бути точним, інакше вони будуть неефективними. Щоб уникнути будь-яких подальших труднощів, в інтересах застереження має бути суперечливість, і, крім того, на практиці часто вимагається втручання страхового експерта для винесення заяви про збитки.