Триколісні велосипеди; Переглянути тему - шини та їх підводні камені

Індекс дошки‹технології‹шасі
Змінити розмір шрифту
Попередній перегляд

Останні теми
Членський квиток
FAQ
реєструвати
реєструвати

Шини та їх підводні камені

з Янсон »13 жовтня 2019 р., 15:29

Привіт,
нижче своєрідний звіт про досвід.

Кілька років тому в журналі “Motorrad Gespanne” з’явилася інформація про команду BMW F650 GS Lefèvre. Мені дуже сподобалось перетворення, технічно та візуально, і це значною мірою відповідало моїм вимогам до команди.
Коли приблизно через 3 роки його продали, дружину та собаку зібрали в машину і розпочалася 700-кілометрова подорож до виробника.
Після великої пробної поїздки в складних умовах, коли в тіні було 45 градусів, ми купили команду.
З тих пір ми з великим задоволенням проїхали 30 000 кілометрів. Окрім перевірочних робіт та заміни зношених деталей, насправді нічого не можна повідомити, якби не ці технічні моменти.

Перший прийшов через 5 тисяч кілометрів і насправді не був таким.
Профіль на бічній колясці швидко зменшувався і носився з одного боку.
Я знав проблему зносу з моєї попередньої команди Suzuki.
Після того, як я перетворив керування гальмом SW з ножного на ручне, 18-дюймове колесо на колясці тануло, як масло на сонці. Але команда залишалася на шляху, коли гальмувала. Оскільки я не використовував ножне гальмо дозовано через гандикап, він сильно тягнув ліворуч при сильному гальмуванні.

Перша думка: менше в’їзду і повороту шини на ободі.
Але: регулювання - це завжди компроміс між двома крайнощами, і я дуже задоволений поведінкою водіння як із порожнім транспортним засобом, так і з пасажиром у колясці. Тож у майбутньому шина буде обертатися з різницею близько 2 мм і замінюватися трохи раніше.
У якийсь момент задня шина була включена. Отже: зніміть колесо, встановіть нову шину, встановіть наново заднє колесо. Переконайтеся, що датчик ABS та кабель ніде не затиснуті. Короткий тест-драйв, все добре.

Увечері тоді з дружиною у човні до столу регулярних. Через 30 кілометрів на довгій прямій ділянці на федеральній трасі червоне світло: несправність АБС! Повернув праворуч і подивився. Кабель справний - датчик на своєму місці. Двигун запущений, лампа не горить.
Поки незадовго до голу. Я ще раз подивився і знову нічого не знайшов.

Наступного дня було перевірено відстань датчика, і воно все ще було встановлено трохи менше. Розмір цілі від 0,1 до 1 мм насправді не розраховує на десяту частину.
Що я змінив? Нова шина! Тож дістав рулетку і виміряв її. Трохи капризно з встановленими колесами. . Результат: нова шина має на 10 мм більший окружність. Тоді у комп’ютера ABS виникає проблема - колеса для неї не обертаються з однаковою швидкістю. Тож повідомлення про помилку!
Добре - я можу жити з цим поки що. У будь-якому випадку, в інструкції з експлуатації сказано:
Після кожного процесу запуску ABS слід вимкнути відповідно до інструкцій BMW!
Я прочитав і взяв до відома.
Червона лампа в кабіні мене особисто дратує, навіть якщо я знаю, чому вона горить! Тож переднє колесо переїхало на бічну коляску, шина якої в будь-якому випадку була готова до заміни, а нова шина вийшла на передню.
Тепер калькулятор ABS знову зрадів !

Цей сезон тоді розпочався трохи хитко. Перше, що потрібно було зробити, це змінити шини та нові гальмівні колодки на колясці. Короткий тест-драйв: все добре. Нарешті знову їдемо!
Потім пахова грижа з хірургічним втручанням. "Це неправильна конструкція природи", - сказав мені хірург. Шість тижнів фізичного відпочинку .

Потім нарешті знову, з дружиною в човні, перша тривала подорож.
На зворотному шляху я подумав: Якось сьогодні все буде важко. Через два дні на гастролях один. Через кілька кілометрів все ще було важко. Це фізичне пом’якшення після зимової перерви та операції жахливо! А рефлекси при русі - якось .
єдине, що допомагає - це велика їзда.

Через кілька днів і кілька кілометрів я проїхав наш об'їзд, який напередодні був нещодавно вимощений, і подумав - що вони тут роблять? Все повно колії!
Тоді гірке усвідомлення: з вулицею все гаразд, і нічим не жіночим.
Щось не так з командою, і вона величезна!

Зараз я вже давно технік сервісу і знаю: ти сам робиш найкрасивіші помилки.
Зрілі.
Я ні сказав монтеру, який тиск повітря повинен бути на ньому, ні сам перевірив.
На наступній АЗС і праворуч на 2,8 бар половина повинна бути. Після цього набагато краще, але не як зазвичай. Почуття водіння, як занадто щільний підшипник рульової головки на Solo, у зв’язку з поперечним вітром справа. Таким чином, немає потягування вліво, а більш постійний тиск вліво.
Тож повернімось до гаража та домкрата під коляскою. Поворот колеса хитався на колесі - ніякої гри. Потім мої очі впали на стінку покришки. Зовні стояв там у маленькому овалі. Зовні!
Як це було: розмова з дилером шин, якому я довіряю?
"Мені потрібен новий 145/65 15."
“Майте на складі асиметричний. Можна зібрати його для вас відразу ".
"Добре - що в цьому різне, більше зчеплення зовні?"
"Ні, ззовні важче, щоб у важких позашляховиках він менше котився по кривих".
"Добре, я буду."
Я кажу і думаю "важкі позашляховики на 145 шинах". Черговий маркетинговий кляп ".

Візьму велосипед із дороги і поставлю поруч із переднім колесом. Коли ви знаєте, ви можете побачити різницю. Але це не виглядає насправді серйозно!
Приємно, коли у вас є колесо зовні, відкрутивши три гвинти, ще краще, коли ви можете поміняти колеса! Думали, зробили. Команда знову їздить, як слід.
Майже. у будь-якому випадку він повертається дещо більше небажано вліво, ніж вправо, але насправді лише мінімально.
І лампа ABS загоряється знову і знову. У комп’ютера знову виникають проблеми з новою шиною спереду та майже зношеною ззаду.
Навесні замінить обидва. Потім передня дебетується як плата за навчання.