Triumph Street Triple 765 RS Triple хороші новини High Side
Основна місія Triumph Street Triple 675 RS полягала не в тому, щоб бути більш ефективним. Але наші англійські сусіди не змогли втриматися.
Контекст
Мене Triumph запросив на тест-драйв Triumph Street Triple 765 RS 2020 року на півдні Іспанії, в Картахені, на дорозі, а потім на однойменній трасі, щоб дати мені свою думку з цього приводу. Я особисто володів першим і четвертим поколінням звіра, крім того, що протестував усі інші як частину своєї роботи, я думаю, я маю ще щось сказати про цю еволюцію.
Як еволюціонував Triumph Street Triple 765 RS ?
На прес-конференції я дізнався, що пріоритетом нового Triumph Street Triple 765 RS було відповідати стандарту Євро 5, що в основному означає, що йому довелося зменшити викиди газу, палива та мазутів, що не згоріли, а також шумове забруднення. Тому ми могли очікувати більш тьмяної вулиці. Більше поважає дитячих тюленів та надмірно чутливі слухові системи, але менш ефективний. І відверто кажучи, якби це вдалося вивести, Тріумф міг би просто надіслати нам електронний лист, який міститься у 2 рядки. Це б врятувало нам 6 літаків, 3 дні транспорту та 3 ночі без кондиціонерів у великих ліжках із занадто великою кількістю подушок - все, щоб спробувати погані новини. Ну, це не так. У цьому Triumph Street Triple 765 RS 2020 року майже немає поганих новин.
Більше поважаєте дитячих тюленів та надто чутливі слухові апарати? Не тільки.
Тому що на наше щастя, у наших сусідів англійців прокляті опухлі щиколотки та добре розміщене его: "Street Triple є еталоном свого класу на ринку. І посилання має служити прикладом. Тому було вкрай важливо, щоб Street Triple залишався найкращим ». Це почуття переваги, яке випливає з конференції, є цілком виправданим у випадку з Street Triple. У всякому разі, я завжди так думав. Не може бути й мови про регрес і розчарування 24 000 хлопців, які вибрали англійську мову у Франції з 2007 року. Цей новий Triumph Street Triple 765 RS, крім того, що розробив невелике екологічне волокно, є принаймні таким же ефективним у певних моментах, і більше про інші, порівняно зі старим. Вишенька на торті: вона залишається за тією ж ціною. І це потрійні хороші новини.
Двигун Triumph Street Triple 765 RS
Тож спочатку ось що насправді змінюється: тепер він переходить норми Євро 5 завдяки подвійному каталізатору у вихлопній лінії. Глушник перероблений всередині та зовні з більш стильним хвостом у карбоновій оправі. Щоб оптимізувати свої характеристики та не зазнати втрат після додавання каталізаторів, трициліндровий скористався вдосконаленнями, розробленими на чемпіонаті світу Moto2 (привіт, це однакова база двигуна): новий розподільний вал з вихлопу, новий впускний канал, зменшена інерція завдяки кращій механічній обробці колінчастого вала, зчеплення та балансуючих важелів ... Результат - виграш у 9% крутного моменту при 8000 об/хв при максимальному крутному моменті 7,9 мкг при 9350 об/хв і однакова максимальна потужність 123 кінських сил при 11 750 об/хв, але також На 9% вище при 8000 об/хв.
Абсолютно не більш потужний чи більш крутний момент, але на певних оборотах двигуна.
Інше відчуття, більш покрите, більш бавовняне
На цьому 765 гальмування двигуном здається абсолютно відсутнім у порівнянні з 675. Стюарт Вуд, головний інженер Triumph (див. Його ITW в кінці статті), саркастично каже мені, на повороті кава-брейку на дорожній схемі, що якщо у мене недостатньо гальмування двигуном, все, що мені потрібно зробити, це опуститись на одну передачу вище. Дякую, підозрюю. Чомусь він не має гумору, коли справа стосується спричинення гальмування двигуном, англієць. У будь-якому випадку, відчуття, яке у вас виникає, це не лише питання задіяної передачі та обертів в хвилину. Цей двигун забезпечує постійну енергію без будь-якої інерції під час прискорення або зменшення передач. Іноді важко зрозуміти, чи знаходимось ми в 2, 3 чи 4. Вражаюче (і навіть тривожне на трасі). У вас майже складається враження, завдяки пікапу на низьких оборотах та такому розширенню (12500 кіл), що ви можете назавжди залишатися на одній передачі. Простота використання цього двигуна залежить лише від режиму, вибраного серед 4. Я віддаю перевагу треку, який найменш фільтрується. Без контролю тяги (його можна відключити), на випадок, якщо ви відчуваєте бажання погано піднятися.
Іноді важко зрозуміти, чи ми в 2, 3 чи 4. Блефуємо.
До того ж, єдине, що змусило мене грати в бокс, - це задоволення від керування перемикачем.
Коли мова заходить про перехід, слід сказати, що Вулиця та інші Дейтони ніколи не були найкращими. З підбором швидкостей, який не завжди є дуже точним. Triumph анонсує роботу з механічної обробки редуктора для кращої точності під час перемикання передач та коротших передавальних відношень першого та другого передач. Це справді трохи краще. Але те, що я вважаю по-справжньому хорошим, - це нова коробка перемикання передач: ви кидаєте передачі, не торкаючись зчеплення. Велосипед викидається самостійно завдяки тому, що називається "blipper" (вимовляється "blipper"), щоб запустити передачу, і управляє гальмом двигуна, змушуючи його практично зникнути. Фази гальмування стають смішними завдяки цьому гаджету, який зазвичай присвячується спортивним автомобілям або мотоциклам дуже високого класу. Я знаю, що я буду писати малоймовірно, але це правда: зупинка стає веселою.
Зараз це правда: зупинка - це весело
Гальмування Triple 765 RS
Ми залишаємось на обладнанні попереднього RS: моноблок Brembo M50 та управління гальмами Brembo регулюються з точки зору кінематики: важіль важеля можна змінювати за допомогою циферблата на головному циліндрі і дозволяє змінювати реакцію на дотик важеля, більше або менше кусатися. Моя скарга: не дивлячись на обладнання, гальмування не таке вражаюче, як ви собі уявляєте. Йому не вистачає трохи клювання та відчуття. Ефект ABS, який має тенденцію усувати те саме відчуття тертя, яке я люблю відчувати, торкаючись гальмівного важеля. Гірше того, що вимкнути ABS зараз неможливо. Євро 5 забороняє це і робить виняток лише для позашляхових мотоциклів, таких як стежки. Для інших більше не можна буде деактивувати систему. Оскільки на дорозі немає сенсу її повертати, але на трасі вона справно активується і заморожує потужність рульового управління та гальмування. Якщо вас це насправді турбує, знайте, що досить повернути запобіжник ABS під сидінням. Це залишається між нами, я вам нічого не казав.
Шасі Triple 765 RS
Комфорт Triple 765 RS
Окрім пасажирського сидіння, яке вище, щоб залишити більше місця для ніг жертви, яке ви візьмете на прогулянку, нічого нового, ні повідомляти. Сідло досить міцне, щоб підтримувати спортивну підтримку, не руйнуючи зад у середній їзді. Захист є у класичного родстера, і позиція приємна, досить вертикальна та розслаблена. Що стосується підвісів, вони повністю регулюються, щоб ви могли адаптувати їх на свій смак. Спочатку ви повинні знати, що вони дуже зручні.
Універсальність Triple 765 RS
Маючи чітку схильність до спортивності, що принесло йому чудовий рейтинг 4 із 5, Triumph Street Triple 765 RS залишається розумним вибором для спільного використання дуетів час від часу та у довгих подорожах. Один із найкращих компромісів на ринку без сумніву, якщо спортивна їзда та характер - це ваша річ, не жертвуючи повсякденним використанням. Для мене цей родстер - один з небагатьох, хто може претендувати на заміну спортивного автомобіля, і, безумовно, єдиний у своєму класі, який має таке обладнання. Насправді важко говорити про повну категорію. Тому що, якщо Triumph Street Triple 765 RS є частиною "середнього розміру", якщо говорити лише про водотоннажність, насправді рівень оснащення, обробка та характеристики шасі роблять її швидше машиною нарізно, незрівнянною. Опудало на спорт 600 на трасі та збалансоване переміщення на дорозі. У неї немає конкуренції.
ВВ: Що було найбільшим викликом в модернізації нового Triumph Street Triple 765 до стандартів Євро 5? ?
SW: Очевидно, будь-яка зміна стандартів означає обмеження. Обмеження, що мають наслідки, і наслідки, які ви не хочете впливати на кінцевого споживача. Якщо ми випустимо мотоцикл, який є просто чистішим, але також менш ефективним, це може зіпсувати мотоцикл. Тож для нас застосування стандарту недостатньо. Треба йти далі. Ми завжди намагаємось використовувати всі наші знання. І величезна частина наших знань про те, як оптимізувати цей двигун, походить від розробки на чемпіонаті світу Moto2. Маючи ці знання, ми змогли випустити екологічно чистіший двигун для нової вулиці 765 RS, і настільки ж здатні, побачити більше про деякі моменти. Ми прагнемо завжди перетворити виклик на можливість. І ця можливість повинна підштовхнути нас піти далі. Завдяки цьому виклику Євро-5 ми скористались можливістю оптимізувати двигун, зробити його чистішим та не тільки зберегти його ефективність, але й покращити його в середньому діапазоні, а також пікапи. І все це шляхом перевірки євро 5. Ось ми.
ВВ: Для такого головного інженера, як ви в Triumph, чого найскладніше досягти: зменшити вагу мотоцикла або зробити його більш потужним? ?
SW: Добре ... Я думаю, що ці два рівні за складністю. Коли з’являється новий стандарт, нам потрібно зробити те, щоб зберегти вагу машини на колишньому рівні або, в кращому випадку, зменшити її. При збільшенні потужності. Принаймні для мотоцикла зі спортивними претензіями це важливо. Очевидно, що інша частина, яку ми рідко обговорюємо, і яку ви не бачите, і до того ж у вас немає підстав бачити, мета не відображати ці зміни в ціні придбання мотоцикла. Отже, цей велосипед повинен бути доступним, це не та машина, на яку можна надути ціну в 500 або 1000 євро. Ми завжди прагнемо запропонувати найкраще співвідношення ціни та якості. Тож уявіть собі: підвищення продуктивності, додавання технологій, дотримання більш суворих стандартів, які включають збільшення використання дуже дорогих каталізаторів ... І все ж нам вдається пропонувати все це кінцевому споживачеві за ту ж ціну, що і попередня Street Triple 765 RS. Це те, що є складним, коли ви берете все, про що йдеться, у цілому.
ВВ: Коли ви модернізуєте мотоцикл, як Street Triple, на які конкуруючі машини ви звертаєте особливу увагу? ?
SW: Це цікаво, оскільки не існує еталону. Існує велика конкуренція на ринку середніх великих родстерів, і всі мотоцикли дуже різні за зовнішнім виглядом та характеристиками. Ми знаємо, що наші потенційні клієнти Street Triple 765, ймовірно, будуть зацікавлені у всіх цих різних мотоциклах. Тож ми зосереджуємося на нашій специфіці та на тому, що робить мотоцикли Triumph настільки унікальними, нашим підписом, нашою ДНК, якщо хочете: двигуном, крутним моментом та пікапом, пропонуючи при цьому потужність на високих швидкостях. Спритний, точний та інтуїтивно зрозумілий мотоцикл дуже важливий, але також і оздоблення мотоцикла в його деталях. Ми усвідомлюємо, що коли клієнт купує мотоцикл, він робить це за важко зароблені гроші. Результат напруженої праці. І коли він витрачає його на мотоцикл, він хоче мати можливість пишатися цим велосипедом у всіх відношеннях. Той факт, що він ефективний, є важливим, але він також повинен бути красивим і добре обробленим.
ВВ: Гаразд, але у вас є конкретний конкурент, модель? Двигун? Бренд ?
SW: Ні, ми розглядаємо всі мотоцикли. Але, чесно кажучи, у випадку з Street Triple він має свою історію, свої особливості ... Це майже орієнтир сам по собі. Орієнтир на ринку. Ми намагаємося вдосконалити власний велосипед, не враховуючи конкуренцію. І результат - дуже збалансований велосипед. Не існує жодного критерію, який є відмінним, та інших критеріїв, які є середніми. Все гармонійно працює разом, шасі, двигун, дизайн, технології ... Ось як ми хочемо зберегти цю машину. І ми не відчуваємо необхідності змінювати цей баланс в очах наших конкурентів.
ВВ: Коли ви говорите про велосипед, який має відмінні критерії та інші засоби, ви думаєте, який конкурент ?
SW: (посміхається) Я б не коментував жодного свого конкурента. Перш за все тому, що я глибоко поважаю працю кожного. Усі виробники сьогодні наполегливо працюють. На ринку є кілька чудових машин, але ми сподіваємось забезпечити чудовий баланс із нашим велосипедом. Привабливий пакет, який люблять люди.