Тролейбуси типу DAC 217 E - STP Тімішоара Форум

  • Форум STP в Тимішоарі
  • > Наша історія
  • > Тролейбусний парк
  • Перегляньте новий вміст

Тролейбуси типу ЦАП 217 Е

# 1 Видошукач

  • тролейбуси
  • Модератор
  • Група: Модератори
  • Повідомлень: 8 376
  • Зареєстровано: 9 березня 08
  • Стать Чоловіча
  • Місцезнаходження: Тімішоара
  • Інтереси: STPT, Потяги, Фотографія, Малювання, ПК

# 2 Видошукач

  • тімішоара
  • Модератор
  • Група: Модератори
  • Повідомлень: 8 376
  • Зареєстровано: 9 березня 08
  • Стать Чоловіча
  • Місцезнаходження: Тімішоара
  • Інтереси: STPT, Потяги, Фотографія, Малювання, ПК

Протягом 1982-1985 років була зроблена спроба розширити асортимент виробництва автобусів та тролейбусів як для внутрішнього ринку, так і для зовнішнього, для чого були створені деякі типи, адаптовані до конкретних умов. З метою розвитку лінії виробництва тролейбусів на підприємстві «Автобузул» у Бухаресті з’явилося розділення між продукцією для внутрішнього ринку та продукцією на експорт. Якщо для внутрішнього ринку виготовляли лише тролейбуси DAC 117 E та DAC 117 EA (тролейбуси 750 В постійного струму), експортне виробництво (тролейбуси 600 В постійного струму) почало диверсифікуватися.

Так, у співпраці з I.C.P.E Bucharest (Інститут досліджень та проектування в електротехніці) - проектувальником, та Бухарестським електротехнічним підприємством - виконавцем обладнання, "Autobuzul" розпочав виробництво тролейбусів з електронним управлінням. Для цього на модифікованому корпусі шини DAC 112 UDM було побудовано тролейбуси типу DAC 212 E, а на модифікованому кузові тролейбусів типу DAC 117 розпочато будівництво тролейбусів типу DAC 217 E. Ці тролейбуси також були оснащені новим тип двигуна, 150 кВт (204 к.с.), на відміну від варіанта 750 В постійного струму, який мав двигун 125 кВт (170 к. с.).

Тролейбуси DAC 217 E були оснащені транзисторованим логічним блоком управління, який забезпечував управління прискореннями та уповільненнями та керування струмами в тяговому двигуні. Вони були оснащені електродвигуном "TN 81" (150 кВт), з одним допоміжним блоком, що приводиться в рух двигуном "MC 7,5", це 7,5 кВт. Електричне гальмо, кероване окремою педаллю, було ефективним до швидкості 5 км/год. Автомобілі могли бути обладнані кабіною водія або напівкабіною та посиленими склом сидіннями з поліестеру. Для підвищення ступеня безпеки тролейбуси були забезпечені електронним пристроєм для виявлення небезпечних напруг та автоматичним знімачем тролейбусів механічного інерційного типу. Нагрівання здійснювалось за допомогою електричних нагрівачів повітря, з резисторами, вбудованими в трубу з нержавіючої сталі.

З 1982 року ці тролейбуси експортуються до СРСР (Україна) та Болгарії. З часом вони знали кілька конструктивних варіантів, які вдосконалювали або модифікували вимоги замовника, наприклад тролейбусні тролейбуси на замовлення росіян. Тролейбуси, призначені для експорту, виготовлялись за високими стандартами якості і зазвичай продавались із збитками, нижчими від ціни виробництва, з метою виключення конкурентів з міжнародного ринку. Тролейбуси, призначені для внутрішнього споживання, залишалися низької якості, тому для румунських IJTL стало справжньою радістю, коли вони могли придбати тролейбуси, відмовлені від експорту з якісних причин.

Технічні характеристики:
- довжина - 16578 мм;
- ширина - 2500 мм;
- висота - 3585 мм;
- передня колісна база - 5650 мм;
- задня колісна база - 5868;
- двигун - TN 81;
- потужність - 150 кВт;
- максимальна швидкість - 3200 об/хв;
- гальмо - електричне та пневматичне;
- загальна вага - 25900 кг;
- місць - 38;
- загальна кількість місць - 156;
- максимальна швидкість - 60 км/год;
- оснащений тиристорним управлінням та електронним блоком.

Тролейбуси цього типу, привезені в Тімішоару:
- 1984 рік - 2 шт. ЦАП 217 EA
- рік 1985 - 1 шт. ЦАП 217 Е
- 1986 рік - 10 шт. ЦАП 217 Е
- 1988 рік - 1 шт. ЦАП 217 EA
- рік 1990 - 3 шт. ЦАП 217 EA
- 1993 рік - 1 шт. ROCAR 217 E
- 1994 рік - 1 шт. ROCAR 217 E