У випробуванні Kawasaki Vulcan S та Honda Rebel
Класний вигляд, ревучий двоциліндровий звук, потік повітря та рок-н-рол. Ось як ви собі уявляєте гідний чоппер. Чи можуть Kawasaki Vulcan S та Honda CMX 500 Rebel встигати? Яка японка є найбільш переконливою? Обидва змагаються один проти одного на Швабській Альбі.
На початку перевірки в морозиві, що надзвичайно важливо для крейсерів початкового рівня: ні Kawasaki Vulcan, ні Honda Rebel не можна порівняти з великими американськими мотоциклами à la Harley-Davidson Road King або Indian Chief Vintage. Вони не носять багато хрому і не мають об’ємний бурхливий двоциліндровий двигун. Тим не менше, вони можуть переконати своїми різними, незалежними конструкціями. І: у Kawasaki лише Z 650 та Z 900 продавались краще, ніж Vulcan. Повсталий знаходиться принаймні на сьомому місці в Honda.
Ні тахометра, ні індикатора передач
З довгим і піднятим баком, матовою сірою фарбою, фарою та повсякденними балонними шинами Honda CMX 500 Rebel відповідає своїй назві. Замки запалювання та рульового управління - це справді стара школа. Перший розміщувався зліва між розпірками передньої частини сталевої рами, другий - на нижньому потрійному затискачі. У кабіні Honda покладається на перевірений круглий прилад, принаймні візуально. У круглому корпусі розміщений прямокутний РК-дисплей, який надає інформацію про час, швидкість та пробіг. Ви даремно будете шукати лічильник обертів або навіть покажчик передач. Завдяки своїй трикутній формі та мається на увазі відокремлення від крила, одна лавка вписується в концепцію боббера. Так само дві розпірки. Короткі передні та задні крила доповнюють картину. Однак червоний олівець бухгалтерії також можна впізнати за деякими деталями. Де-не-де використовували пластикові кришки, наприклад, на передній частині рами. Це не має значення, загальний дизайн досить послідовний.
І ще: Kawasaki залишає загальне враження вищої якості. Лакофарбове покриття має різницю, особливо завдяки двоколірному дизайну резервуара. Охолоджувальні ребра двигуна розмелені і надають йому більш елегантний зовнішній вигляд. Обкладинки зроблені з пластику, але вони пофарбовані в помаранчевий колір. Завдяки своєму плоскому силуету та широкому баку він чітко виділяється серед Honda. Що стосується рами, як Повстанець, вона покладається на сталеву раму мосту. Замість подвійного удару Kawasaki пропонує моно амортизатор збоку.
Kawasaki Vulcan S має на 15 к.с. більше
Вулкан напрочуд спритний.
А тепер вирушайте на сільську дорогу і дайте йому його! Це можливо? Зрештою, обидва велосипеди номінально не встановлюють нових стандартів. Honda Rebel потужністю 46 к.с. ідеально підходить для власників ліцензій A2. Двомісний дворядний лінія 471 см³ надходить з модельного ряду CB 500 і працює дуже гладко. Його ефективність особливо підходить для початківців, оскільки вона дуже передбачувана і зрозуміла. Однак двигун не має надмірного крутного моменту в нижчому діапазоні швидкостей і хоче повертати його, якщо все йде швидко, але тоді забезпечує задоволення від водіння для водія. Його максимальний крутний момент 44 Нм доступний при 6300 об/хв. Мені особливо подобається коробка передач Honda, яка перемикається надзвичайно плавно і безшумно.
Натомість Kawasaki Vulcan S залишає набагато сильніше враження завдяки збільшеному робочому об'єму 178 см³. Він має на 15 к.с. більше, ніж його опонент, і вже виробляє крутний момент 64,3 Нм при 5700 Нм. Як і повсталий, Кавасакі культивується, не привертаючи уваги. На виїзді з кута вона красиво рветься і безпосередньо складає кілька метрів на суперника. Обидва мотоцикли не мають нічого звинувачувати, коли справа доходить до розваги на поворотах, тому що продуктивність тут значно менша за вагу, ніж великі мотоцикли з Америки. Kawasaki важить 230 кг при повному баку, Honda лише 193 кг. Перемістити залізний ворс? Не з японками. Вони пропонують динамізм та чисте задоволення від водіння.
Обидва мотоцикли демонструють свої сили на Швабській Альбі. З точки зору спритності та зручності, Вулкан навіть нетиповий для вертольота. Він не демонструє своєї зайвої ваги і більшої маси. Перша швидка змінна крива тримає на ній особливий момент. У більшості більших, переважно американських крейсерів, ви відчуваєте, що коли вас швидко збивають, ви ведете бій, в якому найсильніший неминуче має рацію. Маючи ці попередні знання, ви їдете на Kawasaki до точки входу і вражаєтесь. Це працює настільки швидко і без зусиль, що також буде добре виглядати на спортсмені. Але, як і більшість їхньої гільдії, помаранчево-зелена також досягла кінця худого кута відносно рано.
Сумніви в осудності випробувачів
Справа тут безумовно стосується Хонди, яка має значно більшу свободу від худих кутів. На відміну від Kawasaki, у нього немає сосків страху. Весь виріз використовується для шліфування. Вулкан повинен отримати багато свободи від нахилу кутів, як тільки соски будуть відточені. Тепер можна було припустити, що шасі обох цих автомобілів довелося б позбавити занадто великої динаміки на поворотах. Зовсім не! Обидва мотоцикли переконують стабільністю у кривих, що вражає. Навіть на високій швидкості на автобані жоден з них не смикається і не їде. Обидва вертольоти початкового рівня безумовно заслуговують на свої заслуги з точки зору стабільності водіння та динаміки.
Гальма суперників також не залишають бажати кращого. Гальмівної сили не бракує. ABS на обох мотоциклах регулює дуже рівномірно і м’яко. Honda регулює трохи раніше, тоді як Kawasaki вимагає від водія значно більшої ручної сили, щоб потрапити в режим управління на передньому колесі. Сидіння Honda Rebel займає принаймні звикання. У сідлі немає справжнього відчуття крейсера. Хоча тест-драйвер із довжиною тіла 1,72 м описує його як охайний, автор не дуже хоче, щоб він був 1,93 м. Він сидить більш прямо. Кулі ніг майже інтуїтивно розміщені на виїмках, що відносно віддалені назад. Однак це лише незначно знижує коефіцієнт прохолоди, коли мова йде про газ, а товсті та набагато потужніші крейсери не залишають дзеркал заднього виду. Оскільки найпізніше на звивистій кривій важкі шматки вже не мають шансів, вони повинні визнати поразку маленьким японкам, які мають лише вдвічі менше переміщення. І прямо вперед, мабуть, все швидко.
Навіть якщо фотографії свідчать про ідеальну погоду, температури під час випробувань на Швабській Альбі були не чим іншим, а ідеальним. Співробітник АЗС з жахом зустрів своїх клієнтів MOTORRAD. Того ранку трапились аварії з чорним льодом, і він відверто поставив під сумнів осудність випробувачів. Принаймні, градусник до цього часу піднявся на кілька градусів. Просто було ще мокро.
Пасажир - коліна під пахвами і підтяжки
Обидві ходові частини добре ладнають з двома пасажирами.
Тож ідеальні умови для тестування зчеплення з вологою. Вам довелося бути дещо обережнішим у роботі, але як Dunlop D 404 X від Honda, так і Dunlop D 220 ST дарують багато стискання та впевненості. І повсталі, і Вулкан чудово працювали на мокрій дорозі. Однак безплідне місце на мільйон надало багато розваг під час тест-драйву. Швидко помахавши на CMX 500, щоб перевірити поведінку водіння в парах і ривком, смиканням, коліна затискаються під пахвами тестера. Ви так само зручно сидите на більшості супер спортсменів. Посадове місце непридатне для водіїв приблизно з 1,70 м, особливо для довших поїздок. Спроба встати ногами на кілочки Хонди була смішною, так чи інакше! Вони настільки високі, що зізнатися давньому авторові вдалося лише після кількох спроб поставити ноги.
Кут нахилу коліна на Vulcan набагато зручніший, але подушка сидіння забезпечує незначну підтримку назад, а це означає, що ви проскакуєте назад у фазі розгону. Щоб безпечно сидіти під час руху, потрібні брекети. У будь-якому випадку, шасі обох вертольотів початкового рівня може добре справлятися з пасажиром та дивно добре справлятися з додатковою вагою. Всього тут зустрічаються два повністю розроблені велосипеди. Вулкан вириває перемогу. З іншого боку, вона переконує своєю гармонійною загальною концепцією, Honda, з іншого боку, безумовною зручністю для початківців, культивованим, добродушним двигуном та смачною ціною придбання. Два чудові чоппери, які чудово розважаються за невеликі гроші.
Результат тесту на МОТОЦИКЛ
1. Кавасакі Вулкан С.
Загалом, Kawasaki - більш зрілий мотоцикл. Це переконує комфортним положенням сидіння, чудовою обробкою та нехарактерною динамікою водіння. Мінуси: Це коштує значно дорожче і має інтервал обслуговування 6000 км.
2. Honda CMX 500 Rebel
Що стосується поведінки водіння, високої швидкості та стійкості до гальмування, Honda пропонує паролі Kawasaki. Це стає складнішим, коли справа стосується продуктивності. Тут воно помітно відстає. Він має переваги щодо інтервалів придбання та перевірки.
У порівнянні цін Kawasaki Vulcan S та Honda Rebel 500
На вживаному ринку ви можете знайти як стандартні, так і конвертовані копії.
Honda Rebel 500 та Kawasaki Vulcan S не тільки переконують у хорошій продуктивності та високій надійності, але й у своїй хорошій доступності на використаному ринку. Якщо ви хочете весело провести час на компактному крейсері, ви легко знайдете наступний мотоцикл своєї мрії! Поточні ціни можна знайти тут: б/у Kawasaki Vulcan S та Honda CMX 500 Rebel у Німеччині.