Узбекистанські партії та порошок у транспортному вертольоті МІ-8 WhiteHearts
Разом з мішманами народів з понад 300 обличчями російського, ісламського, азіатського та туркменського ми сидимо у величезному животі літнього Ілюшина II-96 і після зупинки в Москві, грім зі швидкістю 870 кілометрів на годину та тяга чотирьох двигунів у напрямку до Середньої Азії в Шаньські гори. Аеропорт призначення - Ташкент, столиця колишньої радянської республіки Узбекистан, яка стала незалежною в 1991 році.
"Без спінінга: катання на лижах на Шовковому шляху"
Наш радянський реактивний літак має майже стільки ж років служби, як його президентський диктатор, який працює на посаді з 1991 року і жодним чином не був обраний демократичним шляхом. Ви можете сказати, подивившись на нього. Іноді накладні шафки відкриваються, ніби за допомогою магії, іноді білий туман випливає з кондиціонера, є постійні сигнали, і функція відкидання на наших сидіннях, звичайно, несправна. Шість з цих літаючих материнських кораблів знаходяться на озброєнні російського "Аерофлоту". Останній є постійним замовником для всіх типів Ілюшина, але роками рішуче відмовлявся замовляти ще шість з цього старовинного 96er. Тим не менше, немає необхідності в вибиванні Іллюшина чи висміюванні Аерофлоту. Велика штука літає стабільно, як альбатрос, і має інтер’єр, подібний куполу Віденської філармонії. Окрім того, чудова проста система бронювання через Інтернет «Аерофлот» стягувала з рахунку на нашій кредитній картці зворотний рейс із Дюссельдорфа до Ташкента, включаючи лижний багаж із надзвичайною вагою, лише 450 євро.
"Справжня краса завжди всередині", - промовляє Аккі. Я швидко розумію, що він має на увазі під цим. Такий Іллюшин може бути хитким, і його пошарпаний салон із пластику та еластану, потріскані сидіння та підсвітка салону нікотинового кольору випромінюють щонайбільше технологічний шарм 80-х, але група жінок у темно-синій формі, в коротких спідницях, тим чарівніша, з веселими ковпачками, ідеальним макіяжем і вибіленою зубною пастою, що посміхається, що гуде між трьома рядами сидінь пишно наповненої радянської машини. Зайняті бджоли - стюардеси з каталогу. Струнка, з бездоганними рисами, волосся донизу та шасі, що нагадує російський місячний модуль LUNA-9 з павучими ногами. Мої думки кружляють між блискавичним весіллям на кухонному модулі, розмиттям в туалеті чи стихійним створенням східного модельного агентства тут, над хмарами.
"Слов'янка манить вічно"
Мене грубо відривають від мрій повітряна діра і сире відчуття на стегнах. Апельсиновий сік на розкладеному підносі переді мною розлився на мої джинси через бурхливий шок. Але білявка Світлана вже стоїть переді мною у своєму елегантному костюмі, готова подати руку. «Будь обережний, просто мамай, не натирай!» - думаю. Вона посміхається. Я намагаюся не падати в непритомність від її подвійно сконцентрованої безмитної Шанель №5 і думаю собі: «Славянка манить вічно». Повільно я розумію, чому багато маленьких повних лицарів любові з німецького телебачення нижчого класу шукають дорогу на Далекий Схід, щоб доставити своїх дуже особистих Світлану, Ксенію, Ольгу чи Катінку з Тайги чи бетонних каньйонів Москви до свого німецького напівбудинку чи до Гарцу. Kidnap IV вітальня.
Але не з нами! Нам трьом західним туристам насправді вдається постійно протистояти російським соковитим красуням і воліємо витягувати пластівці з кишень для порошку. Після тривалого планування ми вже майже досягли мети, про яку мріяли лижі - величезної, самотньої та високої понад 4000 метрів узбецької частини гір Тянь-Шань. У нещасний час прибуття о 2.30 ночі стара тітка Іллюшин нарешті приземляється в Ташкенті, столиці Узбекистану, з молодими манекенами Майлза та Море та нами, середньовічними фрірайд-глоттертерами.
Звичайно, ми з тугою дивимося на красивих бортпровідників, коли вони спускаються з трапу на асфальт, але наші думки зараз зосереджені виключно на неймовірно довгій черзі біля митниці, імміграційних формальностях, що нагадують пропускний пункт Чарлі та засніжених гірських хребтах, що чекають за ними Схили, безумовно, набагато більш незаймані, ніж красуні-аерофлотенці, коли вони беруть на себе свої обов'язки.
Мою візу скептично приймає митник в оливково-зеленій формі, але він додає всілякі каракулі та видалення до імпортної декларації, яка заповнюється в двох примірниках, і дає мені зрозуміти в узбецькому тоні Даллі-Даллі, що я можу відразу все це заповнити. Затримку легко подолати, тому що найважливіші речі просто котяться з багажного ременя - наші лижні сумки та дорожні сумки. Тож давайте вийдемо з нічної суєти "Тошкентського аеропорту Ксалкаро". Наш супутник подорожей і російський експерт Матіас Андра вітає нас біля останніх дротяних воріт в аеропорту Остальгі, в оточенні людей у шаленому поєднанні, усіх у коричневих пальто та традиційному російському хутряному капелюсі "Шапка". Втомлені собакою ми сідаємо в мікроавтобус ISUZU, який чекає там, і після тривалої подорожі ми хочемо лише поїхати до готелю та до горизонтальної площини. Але шести швейцарським попутникам з нашої групи пощастило менше. Ваші лижні та бортові сумки застрягли під час зупинки в московському аеропорту Шереметьєво. Американець Брент застряг відразу. Його рейс з Айдахо закінчився в аеропорту JFK в Нью-Йорку через сніговий хаос.
У багатоповерховому готелі в центрі міста ми неквапливо висипаємось із реактивного відставання, а опівдні пригощаємося міською екскурсією по мегаполісу з майже трьома мільйонами жителів, в якому дика сукупність народів понад 60 національностей змішалася внаслідок радянських заходів щодо переселення. Тим часом також виявляється можливий підхід американського бордера Brent та федерального обладнання. Однак до світанку наступного дня.
Сонце, що блимає з блакитного азіатського неба, незвично низькі температури, снігопади протягом останніх кількох днів і, нарешті, але не менш важливе, погляди, які ми кидаємо в гори, означають, що нам більше не потрібно туситися в столиці, а як авангард відправити в гори Тянь-Шань.
Середньоазіатські гори Тянь-Шань довжиною близько 2450 км, шириною 400 км і до Висота 7399 м. Він поширюється на національну територію Китаю, Казахстану, Киргизстану, Узбекистану і Таджикистану. Катання на лижах на цих самотніх просторах - абсолютно екзотичний вид спорту.
Наш Іллюшин II-96 російського Аерофлоту в аеропорту Ташкента
Захоплюючий вид на замерзле озеро
Російський багатоцільовий вертоліт МІ-8 розпочав серійне виробництво в 1967 році і має місткість 16 пасажирів
Пілот, другий пілот та бортовий інженер сидять у кабіні гігантського вертольота МІ-8
Узбек з класичними головними уборами взимку в Середній Азії
Порошкові забави в країні Чімган
Проїхавши містом близько десяти хвилин, ми потрапляємо в міліцейський кордон і маємо чекати. Конвой проїжджав огороджену дорогу перед нами. Олег, наш водій маршрутки, пояснює, що відбувається: «Нашому президентові вже 86, майже три десятиліття на посаді і двічі на день, коли він їде півгодини від свого дому до палацу уряду, всі вулиці на його міському маршруті закриті щоб він мав безкоштовний проїзд ». Нас не лише розважає ця химерна невеличка демонстрація сили квазідиктатури, але й той факт, що нас сповільнює сам президент. "Добре, що він не бере обід і кава-паузу вдома", бурчить Аккі, маючи на увазі мобільність жителів Ташкента. Ми продовжуємо котитись. Через руйнуються російські житлові будинки, хаотичний рух, пишні будинки та жваві ділові квартали. Поволі нам світить, чому Ташкент буквально перекладається німецьким терміном "кам'яне місто".
Нарешті ми досягаємо брудного коричневого передмістя, відчуваємо вибоїни до колін у поперекових хребцях і дивуємось свинячим половинкам, що блищать на сонці біля входів до будинку, або мародерським курячим бандам на узбіччі дороги. Нарешті ми брязкаємо повз засніжені поля та напівзруйноване село Ольмалик на довгій бетонній злітно-посадковій смузі і бачимо мерехтливі білі підніжжя Тянь-Шаню, що світяться золотим пізнім полуденним світлом на обрії. Гори величезні і простягаються на національні території Узбекистану, Казахстану, Киргизії, Таджикистану та Китаю. Ми отримуємо передчуття, чому Тянь-Шань по-китайськи означає «Небесні гори».
"З горілкою це працює як подача пива в пабі Kölsch".
Наш квартал - район із досить застарілими готелями колишніх партійних босів прямо на бірюзовому водосховищі Ангангаран. Кілька бетонних блоків, схожих на піраміду, стоять поруч. У той крайній лівій частині є навіть боулінг, імпортований класовим ворогом, в напівзруйнованій і схильній до обвалення крайній правій частині партерний поверх перетворений на кіоски. Ми живемо посередині. Вечеря напрочуд хороша та поєднання турецько-арабських та російських страв. Ягня з сусіднього будинку, мабуть, мусив вірити в пишне м’ясо. Дві пляшки горілки входять у вартість як безкоштовний напій на стіл для кожних чотирьох людей. “Na sdorowje” ми дозволяємо російським тостам звучати знову і знову. З горілкою він працює, як запас пива в пабі Kölsch через Köbes. Якщо склянка порожня, її відразу ж наповнюють. Поки не впадеш. Кіліан сказав мені, що перед тим, як пити горілку, слід видихнути, щоб речі не потрапили вам прямо в мозок. Намагаюся, жахливо задихаюся і не тільки посинів, але й посинів. Але поставки постійно котяться, адже пляшка горілки коштує тут лише 3 євро. Вечір бере своє.
Незважаючи на те, що ми носимо різнокольорові шапки, ми маємо шолом, коли наступного ранку стоїмо перед нашим величезним вертольотом в ідеальну погоду для синіх птахів. Ми - барвиста комбінація фрірайдів на тринадцять чоловік, що складається з шести швейцарців, п’яти німців та двох американців США, які приїхали в найвіддаленіший куточок Азії завдяки ідеально російськомовному головному організатору Матіасу Андре. Андра вперше був тут десять років тому, а з 2006 року - невеликими групами. “Одного разу я зустрів когось у австрійському Кюхтай, хто займався організацією фільму для Уорена Міллера. Він сказав мені, що узбецький Тянь-Шань стартує незабаром після Ташкента на 400 метрів і стріляє до 4600 метрів. Разом із сильними снігопадами в січні та лютому це призводить до найдовших ліній фрірайду на планеті », - пояснює Матіас. Він мав би це знати, бо він багато їздив у путі Місії - від рідних Гігантських гір до Японії та Кавказу до Аляски.
Ми теж ледве дочекаємось взяти неймовірно довгі пробіжки в райських горах під дошками. Транспортний засіб для цього справді унікальний. Омнібус на небі для 16 пасажирів, перша версія якого була розроблена як багатоцільовий вертоліт російським дизайнером Майклом Мілом і яка увійшла в серійне виробництво в 1967 році. “MI 8 MTB” - прикрашений біло-зеленою пофарбованою алюмінієвою зовнішньою обшивкою нашої моделі, побудованої в 1991 році. Додаткова абревіатура "MTB" не дозволяє брати з собою гірські велосипеди, але означає спеціальну гірську версію з більш потужними турбінами. Дитина має довжину 18 метрів, п’ять лопатей ротора та розмах крил 23 метри. У кабіні літака сидить тріо пілота, другого пілота та бортного інженера, які теоретично можуть пролетіти "Баммером" до висоти 7200 метрів.
Безумовно, занадто високо і занадто розріджене повітря для нас, блідих облич. 4000 метрів - це наша магічна межа. Поки двигуни запалюються, чується оглушливий шум і струмінь вогню товщиною, як ніжка вилизує з труби турбіни, ми злітаємо в узбецькі порохові мрії. Важко уявити, що в такому величезному гірському масиві ви є єдиним екіпажем з вертольотом, який знаходиться тут на лижах або борту.
Чому це так, Матіас квакає мені у вухо серед виття шуму вертолітних турбін: «У нас в Узбекистані лише два з цих вертольотів. Ми летимо з одним з них, другий знаходиться в Ташкенті і може нам допомогти в надзвичайних ситуаціях ». Краще не замислюватися над тим, чому він говорить у підрядному зв’язку. Я вважаю за краще насолоджуватися видом з ілюмінатора вертольота на неймовірно величезні гори. Я ще ніколи не бачив таких жирних та екзотичних вершин з незліченними засніженими хребтами. Територія, через яку наш МІ-8 просто базікає, така ж велика, як і Тіроль. Ви навіть можете дати багатьом прогонам власні імена - хрещення горілкою після першого пробігу, так би мовити. Німецька, японська або словенська вежі вже існують у номенклатурі, тоді є також оббіги навколо Трикутника, тому що зверху вони майже схожі на