Вага - це полювання на зайві грами
Audi вважається піонером у полегшеній конструкції та використанні алюмінію (перший A8 у 1994 році). Новий A3, змінившись у цій тенденції, також нарешті зрозумів, що потрібно освітлюватись. Менше споживати, але також мати можливість запропонувати більш динамічну поведінку на дорозі. Насправді це третє покоління в середньому на 80 кг легше свого попередника. Прекрасний результат, отриманий завдяки багатому освітленню по всьому автомобілю.
Почнемо з будови та тіла. Капот і передні крила тепер виготовлені з алюмінію (- 9,2 кг між ними). Нова конструкція, відома як MQB для "поперечної модульної платформи", завдяки новій загартованій сталі дозволяє заощадити 25 кг. Алюмінієвий профіль служить передньою поперечиною (-1,5 кг), допоміжною рамою на рівні шасі, в алюмінію також економиться ще 6 кг.
Заднє сидіння має пластикову конструкцію і на 4 кг легше старого. Двигун вентилятора кондиціонера також схуд на 4 кг. Звукоізоляція під килимом отримує 600 грам, а повстяний захист колісних арок 500 грамів. У салоні салону гвинтові кріплення замінено розширювальними пластиковими заклепками (4 грами на отриманий гвинт). Тут ми бачимо, що найменший грам нараховується ...
Двигуни також сприяли зменшенню ваги в цілому. Наприклад, вага 1,8 TFSI ледь перевищує 140 кг, а 1,4 TFSI зараз важить лише 107 кг, що на 21 кг менше, ніж двигун попередньої моделі. Зараз вагою 15 кілограмів алюмінієвий картер головним чином відповідає за цю втрату ваги, але дрібні деталі також відіграють значну роль - наприклад, алюмінієві поршні.
На 1.8 TFSI, "тонкостінна" техніка картера економить 2,4 кілограма. У 2.0 TDI встановлення балансирних валів усередині самого блоку двигуна призводить до зменшення на 3.0 кілограма, а модифіковані глушники у вихлопній системі економить додаткові 2.0 кілограми. Всі двигуни також оснащені легшим вихлопом.
Оскільки ми говоримо про двигун, давайте перейдемо до тих, хто оснастить новий A3 при запуску та в майбутньому.