Вага колісних дисків, шин і всього, що з ними пов’язано, міжсерійний форум
Огляд форуму
Форум між серіями
Вага ободів, шин і всього, що з ними пов’язано
Творець цієї теми
Член з: 30.06.2004
Тема легких дисків торкалася декількох разів, але я хотів, щоб на ній була своя нитка.
Я поколупав мережу і знайшов такі дані:
BBS RC304 8x17 7,4 кг
BBS RC300 8,5x18 8,3 кг
BBS RC301 10x18 8,8 кг
BBS RK001 8x17 7,5 кг
BBS RK002 8,5x18 7,9 кг
BBS RK010 10x18 9,0 кг
BBS RKII 8x17 9,8 кг
BBS RX 8x17 10,3 кг
BBS RSII 8x17 10,4 кг
OZ Superleggera 8x17 7,2 кг
OZ Superturismo 8x17 10,6 кг
Я здебільшого обмежувався 17 дюймами, тому що, на мою думку, це розумний компроміс між гарною оптикою, гарною керованістю та, з іншого боку, хорошим прискоренням. Цікавою є не тільки сама вага, але й те, як далеко вона знаходиться на осі. Навіть якби 17 і 18-дюймовий обод були однаково важкими, прискорення було б гіршим із 18-дюймовим ободом.
Багато дешевших дисків важать близько 12 кг при 8x17.
Тепер ви могли, звичайно, заощадити вагу на шині. У розмірі 225/45/17 вони важать близько 10 кг. Якщо хтось має більш точні дані, принесіть їх мені.
Мало б сенс економити вагу на ходовій поверхні (для хорошого прискорення).
Член: з 2005 р
Послухайте (натисніть) - обов'язково знайдеться щось підходяще на тему "вантажні диски, шини та все, що з ними пов'язано"!
. Я ніколи не вибирав свої диски за вагою, а за зовнішнім виглядом. Я чесно не можу уявити, що ви помітно помітите збережену вагу при розгоні. Я чув лише про гоночні команди, які звертають увагу на вагу обода.
Мені цікаво, хто має що сказати про це, як я вже сказав, це абсолютно нова перспектива при покупці колеса!
wild4ever і hard2burn
гравець східного боку 4 життя
Член з: 10.10.2003
чим важче ободок, тим гірше прискорення. масу обода потрібно переміщати та прискорювати, тому вага дуже важлива. Крім того, неподрессоренная маса менша, що робить машину більш спритною. саме тому доглядається, щоб гальма були якомога легшими.
Хто знаходить орфографічні помилки, може їх зберігати.: O)
Творець цієї теми
Член з: 30.06.2004
@ 2xdekker: Ось уривок із теми з цього форуму.
Добре бачити, наскільки вага впливає на прискорення.
Привіт, народ,
Ось, як і було обіцяно, тест на вплив ваги шин від спортивного авто випуск 3/99:
Вся справа в тесті на E46 328i для виявлення ідеальних шин.
(Зрештою, звичайно, це може бути лише ідеальним компромісом для себе. Оскільки великі колеса коштують часу з точки зору еластичності (через свою вагу), але забезпечують більшу швидкість руху в поворотах, особливо на кутових курсах, і, можливо, більшу тягу при розгоні з положення стоячи.
До подробиць:
4 колісні комплекти, шини Conti Sport Contact кожна,
- Серія: Колеса серії BMW 7x16 дюймів з 205/55-16: повна колісна парня важить 76 кг
- 16: OZ Saturn 7,5x16 дюймів з 225/50-16: Повна 90 кг
- 17: OZ Supertourismo 8x17 дюймів з 225/45-17: Повна вага 94 кг
- 18: OZ F1 Plus 8x18 дюймів із 225/40-18 спереду + 265/35-18 ззаду: 94 кг
Загальні висновки журналу:
- Комфорт кочення найкращий зі стандартними шинами, найгірший - 18 дюймів.
- Точність рульового управління найвища на 18 дюймів, але при збільшених зусиллях рульового управління.
- ABS реагує менш чутливо на змішані шини (18 мм).
- Як не дивно, але 17 дюймів суттєво збільшують реакції зміни навантаження, тому керованість відбувається повільніше, особливо коли вона мокра (МОЯ підозра: можливо, це було пов’язано з варіаціями виробництва шин?)
Еластичність 4-ї передачі 80-160 км/год:
Серія: 18 с.
16 с: 19,4 с.
17: 19,7 с.
18 с: 19,7 с.
Еластичність 5-ї передачі 80-160 км/год:
Серія: 22,9 с.
16 с: 23,6 с.
17 с: 23,1 с.
18 с: 25,2 с.
(Мій коментар: В абсолютних цифрах враховуються не лише кілограми, але й відстань між масою та віссю. Чим далі кілограми, тим більше енергії потрібно для їх встановлення в обертання. Окрім цього, враховується окружність кочення та опір коченню. Кола кочення повинні бути дуже схожими, але, звичайно, не повністю однаковими.)
Повна нитка.
Член з: 15.01.2003
Порівняння між стандартними шинами та різними комбінаціями алюмінію може бути дуже цікавим. Але сенс цієї теми залишається трохи прихованим від мене.
Думаю, всім відомо, що більші, а отже, і важчі легкосплавні колеса впливають на продуктивність двигуна та поведінку водіння. Але турбуватися про 2-3 кг назад або вперед із 316 або 318, наприклад, це досить нісенітниця.
1. Це пов’язано не тільки з колесами, а й з різними спойлерами та іншими хитрощами, коли «налаштований» автомобіль раптово їде повільніше на 15 км/год.
2. Вищезазначені значення тестів мають суто теоретичний характер, оскільки не кожен 316 "проходить" однаково добре. З більш потужними двигунами все це майже розглядається в перспективі. Я думаю, що моєму 323 насправді байдуже, чи важить обід 10 або 11 кг. Принаймні це неможливо визначити без складної вимірювальної технології.
3. Чи прискорення у нас, "звичайних водіїв Отто", залежить більше від навичок водіння, ніж від ваги обода. Я б сказав, що ви втрачаєте більше 2 секунд при занадто повільному перемиканні.
Загалом, я думаю, що 90% з них і надалі купуватимуть свої диски за зовнішнім виглядом, а не за вагою. Також досить божевільно купувати "надлегкі" диски, а потім наповнювати всю хатинку hi-fi.
Кожен кілограм важливий для перегонів. у повсякденному житті досить незначно.
Згідно з вашим прізвиськом, ви, мабуть, також керуєте MTB або маєте з цим справу професійно. Я сам працював у виробника велосипедів, тому знаю, що кожен грам має значення. Але в цьому сенсі, я думаю, це не обов’язково для передачі на автомобіль.
Творець цієї теми
Член з: 30.06.2004
Гей, Рокбоу, я частково з вами згоден.
Якщо я встановлюю "крила" як спойлер на машині або набиваю всю машину HIFI, це майже божевільна економія 1 кг на ободах. Це мало що впливає.
Однак я говорю про 4-6 кг на обод, що становить до 24 кг для автомобіля, і, як ви повинні знати, це обертова, непідресорена маса. Це означає, що вам доведеться не тільки пришвидшити вагу на велосипеді, але і привести його в обертання. Тож момент інерції швидко зростає.
Тому, якщо ви хочете заощадити вагу, вам слід почати з шин.
Якщо ви коли-небудь їздили на спінінгу, ви знаєте, чому люди починають економити вагу на колесах.
Говорячи про велосипеди, особливо з велосипедами, ви звертаєте увагу на вагу ободів. Чому, бо в людини так мало сил. Звичайно, неважливо, наскільки важкі ободи у BMW 7 серії потужністю 300 к.с. Але особливо з 316 чи 318, які і так не мають такої потужності, це цікаво.
Один аспект ще не розглянутий. Перш ніж будувати в машині ЧІП за 300-600 євро і завжди мати певний ризик, що він погано працює з двигуном, я вважаю за краще купувати такі диски. Звичайно, не пошкодження автомобіля. Шасі, гальма, двигун та трансмісія радіють більше, тому що менша сила протидіє їм.
Як ви вже бачили з прискоренням, це становить більше 3 секунд у порівнянні зі стандартними та 18-дюймовими шинами. На 5-й передачі нічого з перемиканням передач.
Член з: 15.01.2003
Джо, наскільки це зрозуміло і прийнятно.
. залишається лише дрібниця з гаманцем. Ви також повинні звернути увагу на це, правильно. * G *
Оскільки я теж сам продаю диски. Тож "дешеві" деталі, але також OZ, Mille Miglia та BBS. Я просто бачу, що особливо з молодими водіями ситуація в столиці переважає будь-які "проблеми з вагою". Тоді оригінальний обод OZ не буде використовуватися, а дешевша копія.
Висновок: у вашому випадку ці міркування, безумовно, виправдані та логічні. Більшість інших "тюнінг-виродків" і надалі звертатимуть увагу на свій зовнішній вигляд та гаманець.
P.S. На останній зустрічі було знову дуже легко побачити, що наші "дешеві" репліки є на деяких справді добре налаштованих автомобілях. * g * Як не дивно, але заощаджується більше, ніж на комплектах спойлерів або деталях Hi-Fi. дивно якось.
Відредаговано - Rockbow 07/12/2004 00:27:54 AM
Член з: 25.05.2003
Думаю, всім відомо, що більші, а отже, і важчі легкосплавні колеса впливають на роботу двигуна та поведінку водіння.
. Я думаю, що моєму 323 насправді байдуже, чи важить обід 10 або 11 кг. Принаймні це неможливо визначити без складної вимірювальної технології.
Тож тепер я знаю, чому всі 316-ті нібито їздять на 220, диски впливають на потужність двигуна! SCNR: D
Якщо подивитися на рівняння моменту інерції, то можна побачити, що відстань між масою і віссю обертання квадратна, сама маса лише лінійна.
Це означає, що ви, мабуть, не помітите різниці між 10 і 10,5 кілограма на 17-дюймовому ободі, але ви помітите різницю між 10-кілограмовим 17-дюймовим і 10,5-кг 18-дюймовим ободом. Якою б великою ви не могли переключити, це мало корисно для вас, момент інерції, який потрібно подолати, просто набагато більший.
Тим не менше, я б звернув увагу на масу ободів при покупці, оскільки вона просто не однакова на колесах загалом на 20 кг більше або в багажнику. Різниця: підвішені та непідвісні маси. На додаток до поведінки водіння, це також впливає на комфорт та довговічність підвіски, наприклад.
Чому дешеві ободи важчі за більш дорогі, повинно бути зрозуміло: ободи повинні витримувати різні стандартні навантаження без деформації, щоб звільнитись, в цей момент матеріал і виробничий процес відіграють певну роль, яку потім можна назвати якістю в ретроспективі. Тоді у дешевого виробника немає ані розумних головок, ані можливостей, ані навіть бажання виготовляти високоякісні диски, але для того, щоб забезпечити поглинаючу здатність сил, у деяких місцях вам доводиться обробляти більше матеріалу -> більша вага та переважно скромний зовнішній вигляд.
Тож ви повинні думати про те, що хочете мати,
Оптика -> чітко 18 "
Комфорт, прискорення, ціна -> 17 "
. принаймні розглядається для e36.
Моїм абсолютним фаворитом з точки зору ціни-оптики-якості-ваги буде BBS RC, який, на жаль, виглядає дуже добре лише з 18 ", що більш ніж компенсує дуже низьку вагу.
Або OZ Superleggera, які також виглядають гідно в 17 "і все ще доступні.
Незважаючи на це, я писав собі, наскільки великі диски невигідні з точки зору прискорення, комфорту тощо. Я б скоріше купив 18 "далі, тому що це просто чудово виглядає, і так чи інакше всі заважають дорозі. Однак я б дуже Зверніть увагу на масу (що ще важливіше з 18 ") і віддайте перевагу одному з двох вище.